Antonov An-158
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Antonov An-158. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

Antonov An-158. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

Corto raggio, aerei a reazione Antonov An-158, è un ulteriore modifica del AN-148, ed è progettato per l'uso in passeggeri regionale e locale di routing.

Antonov An-158, 99 può trasportare fino a passeggeri in classe economica o per 86 persone in due classi a distanza di tre mila chilometri, con una crociera 820 velocità chilometri all'ora.

Storia di An-158, risale alla creazione di corto raggio aereo An-148-100. Inizialmente, il progetto è stato nominato come il nuovo aereo An-148-200, ma è stato successivamente rinominato An-158. Aerei An-158, è diventato più lungo rispetto al suo predecessore a 1,7 metri, grazie a due sezioni aggiuntive nella fusoliera. La prima sezione, 1,15 metri di lunghezza è stato posto nel naso della fusoliera, davanti dell'ala, e la seconda sezione, 0,55 metri di lunghezza, è situato proprio dietro l'ala dell'aereo.

Antonov An-158 34

Il cockpit è dotato di avionica moderna e comprende cinque schermi multifunzione per la visualizzazione delle informazioni di volo e per il monitoraggio di tutti i sistemi di bordo. Tutta l'avionica aeronautica, così come la sua gestione, manutenzione e funzionamento del nuovo aereo di linea, ha un'elevata unificazione con il velivolo An-148. Ciò consente ai piloti di essere facilmente trapiantati da An-148 a An-158, e inoltre elimina la necessità di riqualificare il personale di terra per la manutenzione del nuovo velivolo, grazie al sistema generale di addestramento, funzionamento, riparazione e addestramento dell'equipaggio. Secondo l'impresa statale Antonov, nell'An-158, è stato possibile ridurre i costi operativi di 12 percento e il consumo di carburante per passeggero in percentuale 9.

Antonov An-158 Salon

Anche l'ala dell'An-158 è stata modificata. Ora ha le superfici aerodinamiche finali, che consente di ridurre il consumo di carburante. La coda dell'aereo, come in An-148, ha un design a forma di "T".

Equipaggiamento di navigazione aereo An-158, consente di effettuare voli passeggeri in tutte le condizioni atmosferiche e in qualsiasi momento. Airliner può essere utilizzato in climi con una temperatura ambiente fino a + 50 -45 gradi Celsius, nonché sulle alture. Ciò è stato confermato nel febbraio 2011, durante i test presso uno dei campi d'aviazione iraniana si trova ad una altitudine di 2200 metri sul livello del mare.

Uno schema interno-158

Antonov An-158 schema interno

Aereo di linea Un-158 completato due motori a turbogetto D-436-148, con una spinta di circa 6735 chili. Questi motori sono stati progettati Zaporozhye Machine-Building Design Bureau "Progress".

L'aereo finito è stato introdotto per la prima volta al pubblico su 21 il mese di aprile 2010 dell'anno a Kiev. Qualche giorno dopo, 28 April 2010, ha avuto luogo il primo volo di An-158.

Dopo tutte le prove di stato, 28 2011 febbraio un nuovo aereo di linea a corto raggio An-158, è stato certificato dalla Interstate Aviation Committee (IAC).

Aereo produzione in serie sono state organizzate sulla pianta velivolo produzione "Antonov" in 2010 anno. Nella produzione di aeromobili coinvolti circa 200 business diversi. In 2013 anno, il costo del AN-158, 30 stimato in milioni di dollari.

An-158

Il modello base di An-158, permette di aggiornare ad una varietà di opzioni per effettuare tutti i tipi di attività. Su questa base può essere configurato, autocarri, di trasporto militare, sanitario, utilità o altri aeromobili scopi speciali.

Allo stato attuale, la diretta rivale per l'aereo AN-158 un aereo regionale russo Sukhoi Superjet 100.

Il velivolo segue le migliori caratteristiche del modello base di An-148-100 e in grado di produrre voli:

  • in qualsiasi momento della giornata, la stagione, e in qualsiasi condizione atmosferica;

  • a temperatura fuori bordo entro -55 ... + 45 ° C;

  • campi di aviazione altopiano;

  • nelle alte latitudini del mondo (fino a 780 p. m).;

  • sulle rotte internazionali.

Differenze Un on-158 An-148

  • La fusoliera allungata di 1,7 m.

  • Il vano bagagli aumenta di m 53.

  • Cambiato la fusoliera di poppa.

  • Ala ha ricevuto un design aggiornato.

  • Il consumo di carburante è ridotto del 9% per passeggero.

  • In 12% ha ridotto i costi di gestione.

Sono stati certificati 12 layout cabina aereo di linea di passeggeri.

An-158 cabina

Dopo un programma di prove di certificazione di An-158 ha cominciato a condurre una ricerca sull'espansione delle condizioni operative. Avendo voli effettuati oltre 16 Repubblica dell'Iran, abbiamo dimostrato la capacità del velivolo in base alle alte aeroporti 2200 altezza sopra il livello del mare.

21.10.2013 - sono stati completati i test di An-158 nelle zone montagnose in America Latina. Rispetto a questo programma l'aeromobile ha superato con successo tutti volo e di test di massa funzionamento ad alta quota, in base a terra, la cui altezza raggiunta 4000 metri sul livello del mare. Campi aviazione, dove An-158 lavorare il programma di prove, - di Latacunga, Ecuador e la città di La Paz, Bolivia (2800 e 4000 m sul livello del mare, rispettivamente).

An-158 - aereo regionale popolare moderna. "Antonov" in collaborazione con la società di leasing russa "Ilyushin FinansKo." Contratti firmati per la vendita di questi 20 velivoli.

Il contratto, firmato al Paris Air Show 21.06.2011, ha avanzato pacchetto di garanzie da parte dell'impresa "Antonov" al servizio post-vendita dei propri aeromobili, tra cui la garanzia di basse caratteristiche di manutenzione, affidabilità, di risorse e prestazioni, la regolarità dei voli.

An-158

Nel mese di aprile 2013 piano An-158 aveva commissionato la compagnia aerea cubana Cubanade Aviacion. L'attuale flotta del vettore aereo è 5 AN-158. Già firmato un contratto per l'acquisto di altri tre tali aeromobili.

La domanda attuale di questo modello è di aerei 100. Sono interessati a prodotti "Antonov" aereo da Ucraina, Russia, America Latina, Africa e Asia.

Lo schema di cooperativa per la costruzione della An-158 partecipare aziende 215 15 provenienti da tutto il mondo.

Inizialmente, l'aeromobile progettato, tenendo conto della possibilità della sua ampia modernizzazione, incarnata nel rilascio di una serie di modifiche agli aeromobili, compresi aeromobili VIP-classe, cargo, civili e militari versioni trasporto.

Caratteristiche tecniche del AN-158:

  • Il primo volo di An-158: 28 aprile 2010 anni

  • Produzione anni: anni c 2010

  • Lunghezza: 34,36 m.

  • Altezza: 8,60 m.

  • Superficie alare: 84,32 mq

  • Apertura alare: 28,91 m.

  • Velocità di crociera: 820 km / h ..

  • Velocità massima: 870 km / h ..

  • Soffitto: 12500 m.

  • gamma pratica: 3100 km.

  • Motori: 2 TRD Progress D-436-148

  • persone 2: Crew

  • Numero di posti passeggeri: posti passeggeri 99 in classe economica

Vedi anche:

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Piumaggio, non piumaggio

Se alguém dieci informação sobre consumo de combustível, pista utilizada por este avisão 248 / 158

Chiunque scrive qui che ha volato AN 158: È cervo! perché Non si può volare su 158-M loro tutti (ancora) pezzi 6 e sono tutti a Cuba .. e si vola per l'Accademia delle Scienze di montaggio rasseyskoy 148 a Voronezh Voronezh e il montaggio è una rara ma esimo @ !!!

Penso che An-158 non è un piano perfetto. Personalmente, io non sono soddisfatto con qualche cosa, e spero che più non ho volare su questa macchina. Dopo siamo atterrati, ho avuto un mal di testa selvaggio, ho pensato che vado pazzo. Mi sono seduto al termine della cabina, può, ovviamente, influenzato anche questo, ma sono sicuro che anche vicino a non più adatto a tale aeromobile.

Ho volato su un aereo An-158 qualsiasi momento, e credo che questa vettura può essere chiamato un barattolo di latta. Se non si può fare qualsiasi cosa con il rumore, poi ben presto tutte le persone odio questo piano. Su tale macchina deve solo trasportare carichi, ma non passeggeri. Quando si modifica l'altezza, anche la lana nelle orecchie non aiuta, le orecchie semplicemente svaniscono. Ma ho anche notare il plus-158 Un quasi scuote su strada, ma in generale, il velivolo può e affidabile, ma non è comodo.

Il layout della cellula non è pensato. I motori si trovano nelle finestre, l'ala - sulla parte superiore della fusoliera. A causa di questo, la cabina una forte vibrazione e rumore. Sui voli che esegue-158 può vendere i biglietti con tappi per le orecchie. Al Unione spesso ha dovuto volare a Antonova, dopo lo sbarco ha sempre sentito un forte mal di testa. E una volta che è caduto accidentalmente nelle file del più recente interni. Con mia grande sorpresa c'era molto più tranquillo. Poi ho capito che i biglietti al botteghino di fronte aeroporti Visualizza solo i giovani "vparivali". aeromobili stranieri hanno una cabina di isolamento molto migliore del suono, in modo da e la classe business è nella parte anteriore, Antonov, a quanto pare, ha deciso di distinguersi.

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