Antonov An-24
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Antonov An-24. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

Antonov An-24. Foto. Video. Salone di guida. Caratteristiche. Recensioni.

 

Il bimotore, turboelica Antonov An-24, è stato progettato per traffico passeggeri ed è progettato per operare sulle rotte nazionali.

Antonov An-24

In 50-esimo 20 secolo osservato sviluppo attivo di tecnologia aeronautica, in questo momento, e c'erano più avanzato motore a turbina a gas. Per questo motivo, la dirigenza della ex Unione Sovietica è stato incaricato di disegnatore DC Antonov per stabilire un qualitativamente nuovo modello di aereo da trasporto militare, chiamata AN-24. Nonostante ciò, la priorità viene data anche la versione passeggeri del velivolo.

 

Storia di An-24

 

Il velivolo prototipo di AN-24 ha fatto il suo primo volo nell'autunno del 1959 dell'anno. Nei primi anni 60 anni uno dei nuovi "ANTONOV" è stato trasformato in una versione di trasporto chiamato An-24T. Ma tutte le caratteristiche del carico era più che l'aereo da trasporto. Esso non ha fornito una speciale rampa di carico o almeno il portello di carico. Caricare nel piano potrebbe essere fatta solo tramite i portelli che si trovavano nella parte dello scafo. Eppure modello di trasporto diversa da quella standard rinforzata pavimento del bagagliaio, ed è stato anche un portello supplementare sul lato destro, attraverso il quale deve essere fatto il carico e.

 

Nell'estate del designer 1960 anni è stato progettato e sviluppato la versione di An-24, che aveva un motore supplementare nella navicella a destra, e la cosa più importante è che si trattava di un motore a reazione che si era spinta 900 kg. Durante l'utilizzo del motore ha reso possibile il miglioramento qualitativo del velivolo durante il decollo.

Antonov An-24 1 foto

Il modello di trasporto ha superato con successo i test statali in 1963 anno, ma questo modello ha avuto troppe lamentele dai capi di aerei da trasporto.

 

Il problema principale è la mancanza di portello di carico nel retro dell'aereo. Per questo e molti altri motivi si è deciso di costruire una nuova macchina che sarebbe in grado di soddisfare tutte le esigenze. Per la costruzione di nuovi mezzi AN-24 Antonov Design Bureau ha lanciato l'inverno 65 anni. La base per la creazione di una nuova auto è stata presa dal prototipo di An-24. nuovi test di unità sono state effettuate in due anni da 1965 1966 anni. Nei test, un sacco di attenzione rivolta alla qualità degli esseri umani di atterraggio a bordo dell'aeromobile. La produzione in serie del nuovo velivolo da trasporto iniziata alla fine dell'anno 66 l'impianto aereo di Irkutsk.

 

Il rilascio del AN-24 1979 è durato fino all'anno è stato fatto più di macchine 1200, e più di unità 1000 sono stati prodotti nello stabilimento di Kiev "Aviant." Il velivolo ha prodotto e la Cina, ma sotto il suo nome a Xian Y-7. Subito dopo l'aeromodello è diventato molto popolare in tutte le compagnie aeree del territorio del nostro paese, ha servito più di 450 diverse compagnie aeree. La sua popolarità si è diffusa su tutto il territorio del nostro paese, perché questa macchina 25 esportati in paesi in tutto il mondo.

 

Caratteristiche e caratteristiche della AN-24

 

An-24 aveva ottime caratteristiche di volo. Tutta la manutenzione del velivolo in volo può trasportare 7 persone, vale a dire, comandante dell'aeromobile, navigatore, il co-pilota, ingegnere di volo, operatore radio e due operatori di volo. Su questa macchina è stata equipaggiata con due motori turboelica, che aveva più di 2,5 mila cavalli ciascuno. Essi erano dotati di viti a quattro pale, che aveva un diametro di quasi 4 metro.

Antonov An-24 foto

Combustibile per motori alimentati con serbatoi 4 che sono disposti in ali degli aerei, ciascuna ala ha due serbatoi che forniscono il motore appropriato, c'è anche la possibilità di combinare tutti i serbatoi in un unico sistema. Nel funzionamento i due motori in modo ottimale ad un carico in Ton 5,5 aeromobili possono viaggiare migliaia di chilometri. Anche in caso di guasto di uno dei motori del velivolo può continuare a volare e arrivare a destinazione. Il velivolo è conforme ai requisiti di stabilità e controllo, che sono messi aereo passeggeri in avanti nella sua classe.

 

La struttura del corpo-24 Ahn è un monoplano interamente in metallo, che sono stati altamente collocato ali. L'intero corpo del velivolo è progettato come una cabina pressurizzata, che è diviso in anteriore e vano di carico posteriore, cabina passeggeri e pozzetto. Esso include anche un armadio, un bagno, uno snack bar e la hall. L'intero corpo del velivolo ha venti finestre. In un aereo uscite di emergenza pensavano.

 

Piumaggio singolo-fin, che è stato fissato forkil. L'ala prende la forma di tipo trapezoidale cassero ed elevato allungamento. Unità costituenti dell'ala sono due lembi odnoschelevye longarone, che sono in grado di deviare. Il telaio del sistema è stata rappresentata da tre pilastri che sono stati rimossi nel corpo del velivolo. Ogni carrello di atterraggio ha due ruote su cui è stato installato l'impianto frenante.

Cabine foto Antonov An-24

Aircraft Service fatto due generatori di elettricità che sono stati installati sui motori. Essi forniscono una tensione costante in volt 27 e tensione 36 trifase in volt. Nel caso di un aeromobile generatori incidente o guasto potrebbe essere alimentato da due batterie.

 

Come molti altri modelli di aeromobili, An-24 è dotato di un sistema che impedisce la formazione di ghiaccio della fusoliera. Più inclini al velo prese d'aria dei motori e le ali. Per evitare questo problema, i progettisti ritenevano l'impianto di riscaldamento, che è alimentato da energia elettrica. In caso di depressurizzazione della fusoliera si pensava sistema in grado di fornire ossigeno a tutte le persone a bordo.

 

Quando si progetta una particolare attenzione è stata rivolta alla affidabilità e facilità d'uso costruttori. Entrambi i piloti erano in grado di governare la barca, perché la gestione è stato duplicato in ciascuna di esse. Ciò è stato fatto in caso di guasto di uno dei pannelli di controllo. Questo modello ha un autopilota aeroplano elettrico, che facilita notevolmente il lavoro dei piloti. Aereo di linea Un-24 aveva abbastanza apparecchiature radar moderne e affidabili al momento.

 

Modello passeggeri An-24 è stato progettato per il trasporto di passeggeri e dei loro bagagli 50 per un breve tratto. Di norma, sono stati utilizzati per il trasporto passeggeri locale. Risorsa utilizzare il nuovo aereo An-24 50 è stata aumentata a migliaia di ore di volo, la cifra era il più alto in tutta l'Unione Sovietica.

Antonov An-24 2 foto

Se necessario, la AN-24 può essere effettuato versione più comoda, in questo caso, il numero di passeggeri può essere significativamente inferiore a seconda dell'ordine. Modello del velivolo può essere facilmente convertito nella versione cargo o merci-passeggeri. Tali metamorfosi alla baracca che si può fare molto in fretta, perché i posti passeggeri sono rimovibili.

 

Il vantaggio di questo modello è il fatto che esso può essere utilizzato in tutte le stagioni, è possibile atterrare sulla neve, sabbia e terra molliccie. Decollo e atterraggio An-24 può continuare piuttosto piste corte, perché ha bisogno di soli 650 metri per il decollo.

Questo modello si differenzia da altri ad alta efficienza di volo, che permette di utilizzare in modo efficace, anche sulle rotte a corto raggio in 250 chilometri. Soprattutto in questo caso, coloro che desiderano trarre vantaggio da un sacco di compagnie aeree.

Antonov An-24 545 foto

Antonov An-24 ha giustamente diventato il capostipite di un'intera famiglia di aerei per scopi diversi. Oggi ci sono più di 40 modifica di questa macchina.

 

Incidenti e crash di An-24

 

Secondo le statistiche di inizio anno è stato perso 2014 macchine 162 AN-24. Tutte le perdite sono state legate a fattori quali incidenti aerei, alcune macchine sono state distrutte a terra durante la guerra. Come risultato di catastrofi di tutti i tempi di utilizzo del velivolo era uomo perduto 2120, 29 di loro erano sul terreno al momento dello schianto. Orari aerei passeggeri An-24 33 cercato di rubare, questi tentativi di uccidere 4 umano.

Redazione di velivoli a corto raggio per le compagnie aeree locali turboprop ha iniziato in connessione con la necessità di sostituire obsoleti IL-14Dove utilizzato motori a pistoni. Il progetto, con il numero 32-40, è stato proposto da Antonov Design Bureau in 1956 anno.

Dopo l'approvazione del progetto, 1958 anno, ha iniziato lo sviluppo del velivolo. Secondo i requisiti tecnici, il piano era progettato per essere utilizzato in un ampio intervallo di temperature, terreno su aeroporti non preparate e piccoli, per rendere il volo con un carico utile di almeno quattro tonnellate e hanno una gamma di almeno 500 chilometri.

Un'immagine-24

Antonov An-24 2

 

L'aereo era pronto entro la metà dell'anno 1959. E 'stato dotato di due motori turboelica Ivchenko autoionizzazione-24 elica AB-72.

20 1959 ottobre, la prima An-24, sotto il comando di test pilota Lysenko GI, si alzò in aria. All'inizio dell'anno del programma 1961 iniziato il test pubblico di An-24.

Prodotta macchina per ottenere affidabile e richiede minimo di supporto a terra. Spinta per unità di peso del velivolo, ricevuto più di molti aerei comparabili di quel tempo. Motori aerei sono anche arrangiamento di successo, essendo ad ala alta, permettendo di più per proteggere loro, e le pale dell'elica da corpi estranei.

Al completamento di tutti i voli di prova, 1962 anno presso l'impianto aereo di Kiev, ora impianto "Antonov", ha iniziato la produzione di massa del velivolo per le esigenze dell'aeroporto. Il primo volo sul serial An-2, con passeggeri a bordo, è stata completata nel mese di settembre 1962 anni. Un mese più tardi, nel mese di ottobre 1962 anni 2 An-ha iniziato ad operare il pilota automatico regolare "Kiev-Kherson." E 'stato poi aggiunto alla direzione della "Mosca-Voronezh, Saratov."

Grazie alla cellula robusto e prestazioni operative e non richiedendo un grandi aeroporti, velivoli An-24, è stato adattato non solo per voli passeggeri, ma anche di eseguire molti problemi minori. Ad esempio, come ricognizione ghiaccio, trasporto merci, di ricerca e soccorso e operazioni antincendio.

Un interno-24

Antonov An-24 Salon

 

Sulla base del velivolo originale sono state fatte An-24 seguenti modifiche:

  • An-2A - modifica è progettato per trasportare passeggeri 44.

  • An-24B - versione passeggeri in grado di trasportare fino a 52 passeggeri.

  • An-24R - versione del velivolo per le esigenze dei messaggi di intelligence.

  • An-24RT - modifica aereo da trasporto militare

  • An-24SHT versione --scale dell'aeromobile

  • An-24FK - versione del velivolo progettato per la fotografia aerea

  • An-24PP - Versione analisi attrezzata lunghezza dispositivi di contaminazione radioattiva

  • An-24PC - cerca e la versione salvataggio di An-2.

  • An-24LP - modifica del AN-2 destinati per la lotta contro gli incendi boschivi.

 

Guidare Un interno-24

Antonov An-24 schema interno

 

Ci sono stati anche prodotto, e sono stati nei progetti e altre modifiche di An-24, progettati per eseguire una vasta gamma di altre attività.

Durante l'intero periodo della produzione in serie, c 1962 1979 dell'anno ha prodotto circa 1300 AN-24. In tempo di oggi, secondo varie stime, ci sono circa un centinaio di funzionamento di queste macchine.

Antonov An-24 disponibile anche in Cina, c 1984 anni, con la denominazione di Xian Y-7. A partire dal 2000, la Cina continua a produrre una versione modificata del velivolo, ha ricevuto il nome di Xian MA60. Oggi, il successore del AN-24 divenne turboelica passeggeri e aeromobili cargo An-140, progettato Stato ucraino Enterprise Antonov "Antonov".

 

Caratteristiche tecniche della AN-24

 

  • Primo volo: anni ottobre 20 1959

  • Anni di produzione di massa: c 1962 1979, presso la città

  • Lunghezza: 23,53 m.

  • Altezza: 8,32 m.

  • Peso a vuoto: kg 13350.

  • Superficie alare: 74,98 mq

  • Apertura alare: 29,20 m.

  • Velocità di crociera: 460 km / h ..

  • Velocità massima: 540 km / h ..

  • Velocità di stallo: 270-280 km / h

  • Soffitto: 7800 m.

  • Autonomia di volo: 1800-2800 km.

  • Corsa di decollo: 850-1000 m.

  • Lunghezza del percorso: 580-590 m.

  • Carico massimo: kg 6500.

  • Motori: motori a turboelica 2 AI-24

  • Equipaggio: persona 3-5

  • Numero di posti: fino a 52 Luoghi

 

An-24 il video

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Ho sempre volano sulla AN-24 ora Pskovavia. Il velivolo è eccellente. Udivitelyny, dato che in 1959, è stato liberato. Basta mettere le cuffie, ascolto musica.

Molti volato su di essa come un bambino alla nonna, sul kanikuly.Pervuyu di Capodanno volato a metà strada sulla super conveniente il86, il resto della strada per il molto toshnotno an24.Samolёt ovviamente, notevolmente influenzati.

Ha servito come operatore radio 80-82 An-24. Affidabile, senza interrogazioni inutili maniaco del lavoro. Di decollo e di atterraggio con un primer-nessuna domanda.

Un-24 per me è aereo sovietico affidabile di classe. A Saratov, dove vivo tale piano si può vedere ogni giorno. Prima volò costantemente, e ora si può vedere nel cielo, ma è già causando tristezza più presto obsoleto An-24 ci sarà solo ricordare. Questo aereo è molto resistente e confortevole, e, soprattutto, affidabile. Cosa posso dire, in Unione Sovietica erano in grado di fare aeroplani.

Confermato! Buona samolet.V Saratov Ho volato sette anni da Tyumen, due anni di co-pilota, il comandante di 5 anni. Voli sono stati tutta la notte, volo era: Tyumen, Ufa, Saratov, Tyumen. La banda a Saratov "gobba", a stare lì era assolutamente necessario per i segni, senza volo. Generale è sempre stato un disco piacevole, non rilassarsi. Airfield nella città di notte con il bel tempo tutte le luci a Saratov, bello! Aereo anni meravigliosi volo 7 come un orologio. poi andò al Tu-154.

Io personalmente volato alla coppia An-24 di volte. Questo velivolo è considerato del tutto normale. Per quanto riguarda la finitura, quindi è abbastanza primitiva per il nostro tempo, ma una piccola sedia è molto confortevole. Credo che An-24 piano molto confortevole, in contrasto con le macchine moderne in cui i passeggeri siedono come sardine, arrotolato nelle banche. Il sedile posteriore più comoda, il rumore è quasi impercettibile, e non a scuotere con forza. Comprensibilmente, quando il maltempo, l'aereo ondeggia un po ', ma quando il tempo è bello si può godere galleggiante lungo il paesaggio. In generale, il velivolo della sua categoria semplicemente perfetto.

So che è An-24 e onestamente non poteva votare, perché durante il volo solo sentito la paura. Io non sono solo mentalmente preparato per il volo, ma l'unica cosa che ho notato che l'An-24 vola relativamente tranquilla, sono stato in grado di valutare con precisione. Nonostante la paura, mi sentivo a mio agio, e quando hanno annunciato l'imbarco, ci hanno dato i dolci, quindi non eravamo preoccupati. Si siede, questa macchina molto dolcemente e scuote. L'unica cosa che mi confonde è la sua età, troppo questo vecchio aereo.

Io volo a An-24 più volte. turboelica normale. Secondo le sensazioni fisiche che non era inferiore a ATR. Certamente finire primitiva, ma per sedersi in sedie abbastanza comodo, anche con la mia altezza in cm 193. Soprattutto perché in molti aerei moderni, ci si sente come un diversivo in un barattolo. Dietro il posto più comodo - un po 'di rumore dai motori, le eliche più rumorose sono opposte (al rumore dei motori è solitamente vibrazione e ronzio delle viti aggiunto). Naturalmente, in caso di maltempo, l'aereo scuotere con forza. Ma nella buona si può vedere alla deriva in fondo i paesaggi, la gente ancora veramente vedere. Per la sua classe, credo che l'aereo è abbastanza buona.

An-24 bene, solo una macchina stupefacente. Su questo piano ho i miei migliori ricordi d'infanzia. Ero un bambino tutto il tempo, volato a sua zia per visitare. Ricordo come fosse confortevole la sede cinture forti, tende verdi, mensole portabagagli. Inoltre, non dimenticare l'odore di plastica leggera in cabina. Ho sempre guardato le eliche di filatura, scuotendo le tende, e quando l'aereo sta atterrando, dal telaio. In generale, l'aereo è un miracolo, è un peccato che non producono queste macchine!

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