Antonov An-3
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Antonov An-3. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

Antonov An-3. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

 

Biplano An-3, è, infatti, aggiornato aereo An-2.

Un AL-3IR utilizzato su-62 per un motore a pistoni luogo più potente motore a turboelica turboelica-20, progettato Omsk Engine Design Bureau.

Un aereo monomotore An-3 costruito sotto il biplano schema con carrello fisso, il motore HPT-20. Il velivolo è un tre pale reversionny AB-17. I serbatoi di carburante sono situate nell'ala superiore del velivolo. Aereo Opzionale oggi può essere installato moderne apparecchiature di navigazione via satellite, multifunzionale ricevitore di navigazione GPS GLONASS CH-3301 e soccorso faro APM-406, che opera attraverso un sistema satellitare "Cospas-Sarsat» (Cospas-Sarsat).

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I lavori per il progetto del turboelica AN-3 iniziato nel 1967 anno. E 'stato originariamente progettato per l'uso su un motore di aereo turboelica-10. Ma con questo progetto il motore è stato mai realizzato, a causa della ridotta produzione a Omsk Engine Design Bureau.

Il lavoro sul motore progetto di An-3 1978 proseguita nel corso dell'anno. Il nuovo motore è stato designato TBD-20-01. In seguito allo sviluppo del motore e la sua installazione su aeromobili fabbrica ha cominciato a testare macchina.

Il primo volo del An-3 il motore TBD-20 13 maggio 1980 sono voluti anni. I piloti Gorbik e Ignatenko, che per primo ha testato il velivolo in aria. test di aerei hanno cominciato solo nell'anno 1986. Una delle ragioni di un così lungo periodo di inizio test di Stato sono state difficoltà nell'organizzazione dei motori di teatro-20 produzione. Con l'inizio dell'anno 1991 l'intero complesso di terra e aria di prova è stata condotta e l'aereo è stato permesso di operare. Ma in connessione con gli eventi dei primi anni novanta e la conseguente dietro questa economia è sceso, l'AN-3, non è mai stato messo in produzione.

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Già nell'estate dell'anno 1997 Kiev impresa Antonov Design Bureau, il lavoro sulla produzione di AN-3 è stato ripreso. L'attenzione principale è stata rivolta alla produzione di velivoli da trasporto 3T AN-modifica in grado di trasportare fino a 1900 chilogrammo. All'inizio dell'anno 1998 Omsk Produzione Associazione "Volo", la prima An-3T è stato rilasciato. Il primo volo di questo modello è stato commesso nel febbraio 19 1998 anni. Dopo il completamento di tutte le esecuzioni dei test, Novembre 21 2000, il trasporto biplano di serie An-3T è stato trasferito oggi Chiudi Airlines "Arctic", situato nella città di Norilsk.

Biplano An-3 ha le seguenti modifiche:

An-3T - il trasporto aereo di modifica.

An-3SKH - versione del velivolo per il lavoro agricolo

An-3TBK - velivoli progettati per i passeggeri di business. Questa versione ha un doppio finestre rettangolari. Ha un vano armadio e bagagli.

Un-3T-10 - truppa-modifica. Questa versione del velivolo viene utilizzato per il trasporto e 10-12 paracadutisti cadere.

Un-3T-08 - questa versione viene utilizzato per il pattugliamento e ricognizione della silvicoltura.

Un-3T-07- versione trasporto merci-passeggeri in grado di trasportare fino a 12 persone.

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Dal suo sviluppo, l'aereo An-3 ha prodotto una piccola serie di produzione presso l'associazione "Volo" che si trova a Omsk, con 2000 2009 su anno. Dopo di che, la produzione di aerei è stata sospesa. All'inizio dell'anno 2012 Kiev Stato Enterprise "Antonov" ha aperto la produzione di An-3-100, che è una versione aggiornata di un biplano AN-3. Rispetto al modello precedente, il nuovo AN-3-100, ha un design leggero e un apparecchiature radio e il navigatore satellitare aggiornato sarà installato su di esso.

 

Caratteristiche tecniche della AN-3.

 

Primo volo: Può 13 1980

Anni di produzione di massa: c 2000 2009, presso la città

Lunghezza: 13,96 m.

Altezza (terreno): 4,13 m.

Peso a vuoto: kg 3610.

La superficie totale dell'ala: 71,51 mq

Il campo di applicazione l'ala superiore: 18,17 m.

Il campo di applicazione l'ala inferiore: 14,20 m.

Velocità di crociera: 230 km / h ..

Velocità massima: 255 km / h ..

Velocità di stallo :. 60 km / h.

Soffitto: 4500 m.

Intervallo: 1250 km.

Lunghezza di decollo: 140 m.

lunghezza del percorso: 105 m.

Motori: 1 turboelica turboelica-20

Equipaggio: persona 1-2

Numero di posti a sedere: posti 12

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An-3 confortevole aereo abbastanza e buona. Personalmente, ho con questa macchina ha solo ricordi piacevoli, sono stato su questo piano mai volato più di una volta. Non conoscevo tutte le difficoltà, forse è bene. Posso dire una cosa, credo che l'AN-3 è l'orgoglio del nostro Paese.

Sì, l'An-3 per me solo una bestia ... .. In generale, penso che molto dipende dai piloti. Io personalmente volato un paio di volte su questa macchina, o meglio saltare da un aereo con un paracadute. Non so quali sentimenti delle persone sperimenta al momento dell'imbarco, ma questo è quello che so off. An-3 sorge molto agevolmente, vola quasi in silenzio, ma la cosa più importante è che questa macchina è molto affidabile.

An-3 bella aerei, mi dispiace che è stato messo fuori produzione. Oh, prima che i piloti ottenere su di esso si chiede! Succede che i piloti mai a fare un atterraggio di emergenza in montagna, come il tempo che ero su questo piano, e stranamente nessuno anche notato come l'aereo è atterrato. Vola An-3 vivamente a tutti e mi ricorderà a lungo su questo davvero buona macchina.

In 1996 anno è stato il mio primo volo di An-2, volato mezz'ora. Aircraft tira regolarmente verso il basso, poi in alto, un'esperienza indimenticabile, ma questo è tipico e il resto del piccolo velivolo. Poi c'è stata la Lee-2 in Kamchatka. Abbiamo volato basso sulle colline, e anche una chat decente. Non è certamente qualcosa sul tronco, velivoli di grandi dimensioni, ma "bene" sono rari. Ma nel complesso un bellissimo aereo, luoghi di sbarco per le piccole e remote località.

Mi sembra che la notevole aereo AN-3. Anche se Io stesso ho avuto a cadere su di esso anno 80m. Poi il motore non è riuscita come l'uccello volò in esso. Ma non è successo niente e nessuno è rimasto ferito, ma il piano stesso è stato privato della ali, volò come una coda ed elica. Nonostante questa triste storia, per me, Ahn-3 è e rimarrà il miglior piano.

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