Antonov An-3
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Antonov An-3. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

Antonov An-3. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

 

Biplano An-3, è, infatti, aggiornato aereo An-2.

Invece del motore a pistoni ASh-3IR, l'An-62 utilizza un motore turboelica TVD-20 più potente, progettato dall'Omsk Engine-Building Design Bureau.

Il monomotore An-3 è un biplano con carrello di atterraggio fisso e motore TVD-20. L'aereo è equipaggiato con un'elica inversa a tre pale AB-17. I serbatoi del carburante si trovano nell'ala superiore dell'aereo. Opzionalmente, l'aereo può essere equipaggiato con moderne apparecchiature di navigazione satellitare, ricevitore GPS glonass multifunzionale CH-3301 e radiofaro di emergenza ARM-406, operante tramite il sistema satellitare Cospas-Sarsat.

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I lavori per il progetto del turboelica AN-3 iniziato nel 1967 anno. E 'stato originariamente progettato per l'uso su un motore di aereo turboelica-10. Ma con questo progetto il motore è stato mai realizzato, a causa della ridotta produzione a Omsk Engine Design Bureau.

I lavori sul progetto del motore An-3 continuarono nel 1978. Il nuovo motore è stato designato TBD-20-01. Dopo lo sviluppo del motore e la sua installazione sull'aereo, sono iniziati i test di fabbrica della macchina.

Il primo volo dell'An-3 con il motore TBD-20 ha avuto luogo il 13 maggio 1980. I piloti Gorbik e Ignatenko sono stati i primi a testare questo aereo in volo. I test di stato dell'aereo sono iniziati solo nel 1986. Uno dei motivi di un periodo così lungo per l'inizio dei test di stato erano le difficoltà nell'organizzazione della produzione dei motori TVD-20. All'inizio del 1991, l'intero complesso di test a terra e in aria è stato effettuato e l'aereo ha ricevuto il permesso di operare. Ma in connessione con gli eventi dei primi anni Novanta e il successivo declino dell'economia, l'An-3 non è mai stato messo in produzione.

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Già solo nell'estate del 1997, presso l'impresa Antonov ANTK a Kiev, sono stati ripresi i lavori per la produzione dell'aereo An-3. L'attenzione principale è stata rivolta alla produzione della modifica del trasporto dell'aereo An-3T, in grado di trasportare fino a 1900 chilogrammi di carico. All'inizio del 1998 il primo An-3T è stato prodotto dalla Omsk Production Association "Polet". Il primo volo di questo modello è avvenuto il 19 febbraio 1998. Dopo aver superato tutti i test, il 21 novembre 2000, il biplano da trasporto seriale An-3T è stato consegnato alla compagnia aerea Zapolyarye, ormai chiusa, con sede nella città di Norilsk.

Biplano An-3 ha le seguenti modifiche:

An-3T è una modifica dell'aereo da trasporto.

An-3SKH - versione del velivolo per il lavoro agricolo

An-3TBK - velivoli progettati per i passeggeri di business. Questa versione ha un doppio finestre rettangolari. Ha un vano armadio e bagagli.

Un-3T-10 - truppa-modifica. Questa versione del velivolo viene utilizzato per il trasporto e 10-12 paracadutisti cadere.

Un-3T-08 - questa versione viene utilizzato per il pattugliamento e ricognizione della silvicoltura.

Un-3T-07- versione trasporto merci-passeggeri in grado di trasportare fino a 12 persone.

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Dal suo sviluppo, l'aereo An-3 ha prodotto una piccola serie di produzione presso l'associazione "Volo" che si trova a Omsk, con 2000 2009 su anno. Dopo di che, la produzione di aerei è stata sospesa. All'inizio dell'anno 2012 Kiev Stato Enterprise "Antonov" ha aperto la produzione di An-3-100, che è una versione aggiornata di un biplano AN-3. Rispetto al modello precedente, il nuovo AN-3-100, ha un design leggero e un apparecchiature radio e il navigatore satellitare aggiornato sarà installato su di esso.

 

Caratteristiche tecniche della AN-3.

 

Primo volo: Può 13 1980

Anni di produzione di massa: c 2000 2009, presso la città

Lunghezza: 13,96 m.

Altezza (terreno): 4,13 m.

Peso a vuoto: kg 3610.

Superficie totale alare: 71,51 mXNUMX

Apertura alare: 18,17 m

Apertura alare: 14,20 m.

Velocità di crociera: 230 km / h ..

Velocità massima: 255 km / h ..

Velocità di stallo :. 60 km / h.

Soffitto: 4500 m.

Autonomia di volo: 1250 km.

Lunghezza di decollo: 140 m.

Lunghezza percorso: 105 m.

Motori: 1 turboelica turboelica-20

Equipaggio: 1-2 persone

Numero di posti a sedere: posti 12 

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An-3 confortevole aereo abbastanza e buona. Personalmente, ho con questa macchina ha solo ricordi piacevoli, sono stato su questo piano mai volato più di una volta. Non conoscevo tutte le difficoltà, forse è bene. Posso dire una cosa, credo che l'AN-3 è l'orgoglio del nostro Paese.

Sì, l'An-3 per me solo una bestia ... .. In generale, penso che molto dipende dai piloti. Io personalmente volato un paio di volte su questa macchina, o meglio saltare da un aereo con un paracadute. Non so quali sentimenti delle persone sperimenta al momento dell'imbarco, ma questo è quello che so off. An-3 sorge molto agevolmente, vola quasi in silenzio, ma la cosa più importante è che questa macchina è molto affidabile.

An-3 bella aerei, mi dispiace che è stato messo fuori produzione. Oh, prima che i piloti ottenere su di esso si chiede! Succede che i piloti mai a fare un atterraggio di emergenza in montagna, come il tempo che ero su questo piano, e stranamente nessuno anche notato come l'aereo è atterrato. Vola An-3 vivamente a tutti e mi ricorderà a lungo su questo davvero buona macchina.

In 1996 anno è stato il mio primo volo di An-2, volato mezz'ora. Aircraft tira regolarmente verso il basso, poi in alto, un'esperienza indimenticabile, ma questo è tipico e il resto del piccolo velivolo. Poi c'è stata la Lee-2 in Kamchatka. Abbiamo volato basso sulle colline, e anche una chat decente. Non è certamente qualcosa sul tronco, velivoli di grandi dimensioni, ma "bene" sono rari. Ma nel complesso un bellissimo aereo, luoghi di sbarco per le piccole e remote località.

Mi sembra che la notevole aereo AN-3. Anche se Io stesso ho avuto a cadere su di esso anno 80m. Poi il motore non è riuscita come l'uccello volò in esso. Ma non è successo niente e nessuno è rimasto ferito, ma il piano stesso è stato privato della ali, volò come una coda ed elica. Nonostante questa triste storia, per me, Ahn-3 è e rimarrà il miglior piano.

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