Antonov An-3
Articoli
Antonov An-3. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

Antonov An-3. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

Biplano An-3, è, infatti, aggiornato aereo An-2.

Ad An-3 per la posizione del motore a pistone ASH-62IR, viene utilizzato un motore turboelica TVD-20 più potente progettato dall'Omsk Motor-Building Design Bureau.

Il velivolo monomotore An-3 è costruito secondo lo schema biplano con carrello di atterraggio non retrattile, con un motore TVD-20. L'aereo ha una vite a tre lame AB-17. I serbatoi di carburante si trovano nell'ala superiore del velivolo. Opzionalmente, le moderne apparecchiature di navigazione satellitare, il ricevitore SN-3301 di navigazione GPS multifunzionale e il radiofaro di emergenza ARM-406 che funzionano attraverso il sistema satellitare Cospas-Sarsat possono essere installati oggi sull'aeromobile.

Una foto 3

Antonov An-3 - 2

I lavori per il progetto del turboelica AN-3 iniziato nel 1967 anno. E 'stato originariamente progettato per l'uso su un motore di aereo turboelica-10. Ma con questo progetto il motore è stato mai realizzato, a causa della ridotta produzione a Omsk Engine Design Bureau.

Il lavoro sul progetto del motore per An-3 è proseguito nell'anno 1978. Il nuovo motore ha ricevuto la designazione TBD-20-01. Dopo lo sviluppo del motore e l'installazione sull'aereo, sono iniziati i test di fabbrica della macchina.

Il primo volo dell'An-3 con il motore TBC-20 si è svolto su 13 May 1980. I piloti Gorbik e Ignatenko sono stati i primi a testare questo aereo in aria. I test di stato dell'aeromobile sono iniziati solo nell'anno 1986. Uno dei motivi per un così lungo periodo di inizio dei test di stato è stata la difficoltà nell'organizzare la produzione di motori TVD-20. All'inizio di 1991, l'intero complesso di prove aeree e terrestri è stato effettuato e l'aeromobile ha ricevuto una licenza per operare. Ma a causa degli eventi dei primi anni Novanta e del conseguente, dopo questo declino economico, il velivolo An-3 non fu mai messo in produzione.

Una cabina 3

Antonov An-3 33

Già nell'estate di 1997, presso l'impresa Antonov ASTC Kiev, è stato ripreso il lavoro sulla produzione del velivolo An-3. L'attenzione principale è stata dedicata alla produzione di una modifica di un velivolo An-3Т in grado di trasportare fino a 1900 un chilogrammo di carico. All'inizio di 1998, l'associazione di produzione di Omsk "Flight", è stata rilasciata per la prima volta An-3T. Il primo volo di questo modello è stato effettuato a febbraio 19 1998 dell'anno. Dopo aver superato tutti i test, il 21 di novembre 2000 dell'anno, il biplano di trasporto seriale An-3T è stato trasferito alle ormai chiuse linee aeree Zapolyarye, situate nella città di Norilsk.

Biplano An-3 ha le seguenti modifiche:

An-3T - modifica del trasporto dell'aeromobile.

An-3SKH - versione del velivolo per il lavoro agricolo

An-3TBK - velivoli progettati per i passeggeri di business. Questa versione ha un doppio finestre rettangolari. Ha un vano armadio e bagagli.

Un-3T-10 - truppa-modifica. Questa versione del velivolo viene utilizzato per il trasporto e 10-12 paracadutisti cadere.

Un-3T-08 - questa versione viene utilizzato per il pattugliamento e ricognizione della silvicoltura.

Un-3T-07- versione trasporto merci-passeggeri in grado di trasportare fino a 12 persone.

Una foto 3 2

Antonov An-3 4343

Dal suo sviluppo, l'aereo An-3 ha prodotto una piccola serie di produzione presso l'associazione "Volo" che si trova a Omsk, con 2000 2009 su anno. Dopo di che, la produzione di aerei è stata sospesa. All'inizio dell'anno 2012 Kiev Stato Enterprise "Antonov" ha aperto la produzione di An-3-100, che è una versione aggiornata di un biplano AN-3. Rispetto al modello precedente, il nuovo AN-3-100, ha un design leggero e un apparecchiature radio e il navigatore satellitare aggiornato sarà installato su di esso.

Caratteristiche tecniche della AN-3.

Primo volo: Può 13 1980

Anni di produzione di massa: c 2000 2009, presso la città

Lunghezza: 13,96 m.

Altezza (terreno): 4,13 m.

Peso a vuoto: kg 3610.

Area totale dell'ala: 71,51 sq.m.

Apertura alare superiore: 18,17 m.

Apertura alare inferiore: 14,20 m.

Velocità di crociera: 230 km / h ..

Velocità massima: 255 km / h ..

Velocità di stallo :. 60 km / h.

Soffitto: 4500 m.

Intervallo di volo: 1250 km.

Lunghezza di decollo: 140 m.

Lunghezza della corsa: 105 m.

Motori: 1 turboelica turboelica-20

Equipaggio: persona 1-2

Numero di posti a sedere: posti 12

Un video 3

Vedi anche:

Visualizza tutti i piani ...

An-3 confortevole aereo abbastanza e buona. Personalmente, ho con questa macchina ha solo ricordi piacevoli, sono stato su questo piano mai volato più di una volta. Non conoscevo tutte le difficoltà, forse è bene. Posso dire una cosa, credo che l'AN-3 è l'orgoglio del nostro Paese.

Sì, l'An-3 per me solo una bestia ... .. In generale, penso che molto dipende dai piloti. Io personalmente volato un paio di volte su questa macchina, o meglio saltare da un aereo con un paracadute. Non so quali sentimenti delle persone sperimenta al momento dell'imbarco, ma questo è quello che so off. An-3 sorge molto agevolmente, vola quasi in silenzio, ma la cosa più importante è che questa macchina è molto affidabile.

An-3 bella aerei, mi dispiace che è stato messo fuori produzione. Oh, prima che i piloti ottenere su di esso si chiede! Succede che i piloti mai a fare un atterraggio di emergenza in montagna, come il tempo che ero su questo piano, e stranamente nessuno anche notato come l'aereo è atterrato. Vola An-3 vivamente a tutti e mi ricorderà a lungo su questo davvero buona macchina.

In 1996 anno è stato il mio primo volo di An-2, volato mezz'ora. Aircraft tira regolarmente verso il basso, poi in alto, un'esperienza indimenticabile, ma questo è tipico e il resto del piccolo velivolo. Poi c'è stata la Lee-2 in Kamchatka. Abbiamo volato basso sulle colline, e anche una chat decente. Non è certamente qualcosa sul tronco, velivoli di grandi dimensioni, ma "bene" sono rari. Ma nel complesso un bellissimo aereo, luoghi di sbarco per le piccole e remote località.

Mi sembra che la notevole aereo AN-3. Anche se Io stesso ho avuto a cadere su di esso anno 80m. Poi il motore non è riuscita come l'uccello volò in esso. Ma non è successo niente e nessuno è rimasto ferito, ma il piano stesso è stato privato della ali, volò come una coda ed elica. Nonostante questa triste storia, per me, Ahn-3 è e rimarrà il miglior piano.

pagina

.

Migliore del mondo dell'aviazione

al piano di sopra