Antonov An-28
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Antonov An-28. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

Antonov An-28. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

 

 

An-28 un aereo leggero con la distanza decollo corto, è alimentato da due tipi di turbina. Il suo compito principale è quello di trasportare i passeggeri sulle lunghe distanze, di solito è utilizzato su compagnie aeree locali. È stato progettato per trasportare solo passeggeri 18 o può essere usato come una nave da trasporto portata in chili 1500.

Questo modello aereo di linea è stato sviluppato in ufficio progettazione intitolata a Antonov a Kiev. La base del nuovo modello è stato preso dal suo predecessore - l'AN-14. Il compito principale dei progettisti era quello di sviluppare un aereo passeggeri nuovo marchio, che avrebbe dovuto sostituire il vecchio modello di aereo An-2. Per la prima volta la nuova An-24 Si staccò dal web nel mese di novembre 1973 aerodromo nella città di Sviatoshyn.

 

Storia del Antonov An-28

 

Alla fine dell'anno 1958 Antonov Design Bureau è stato progettato polivalente bimotore Antonov-14, o, come si diceva anche "Bee". Ma la possibilità di questo modello è stato limitato dal fatto che è dotato di motori a bassa potenza. Entrambi gli impianti sono in grado di produrre solo 600 cavallo. Per migliorare le caratteristiche della "ape" è stata applicata l'installazione di motori più potenti con una capacità di 810 cavalli ciascuno. Questo modello è stato anche aumentato fusoliera.

An-28 salto

Il primo volo di un nuovo modello di An-14 è stato prodotto nel mese di aprile 1968 anni. Ulteriore sviluppo è stato il nuovo piano, che aveva una relativamente breve decollo e l'atterraggio, il modello è stato chiamato An-28. Era dotato di un più potente propulsore 2 × 940 CV Progettista del nuovo aereo è stato nominato Dmitry Kiva.

L'aereo è stato progettato per effettuare lo sbarco di siti non preparati, così i progettisti hanno abbandonato l'opzione che il telaio essere rimosso in fusoliera. Nicchie, che comprendeva carrello di atterraggio di essere costantemente martellato di fango, e sarebbe portare a problemi. Il prototipo del nuovo aereo passeggeri An-28 29.02.75 anno per la prima volta sembrava, e il primo volo ha avuto luogo in pre-produzione anno di modello 1975. Nello stesso anno ha iniziato i test su larga scala.

Questa macchina è stata testata in tutte le zone climatiche della regione artica verso l'Antartico e. La produzione in serie del velivolo è iniziata nel 1984, in Polonia e nel prossimo anno, questo modello ha ricevuto dal certificato di Unione Sovietica GOSAVIAREGISTR che ha confermato l'aeronavigabilità della vettura e allo stesso tempo soddisfare tutte le esigenze e gli standard internazionali.

 

Caratteristiche del AN-28

 

An-28 costruito sotto il regime con vysokoplana tipo rinforzato. Questo dà l'aeromobile buone proprietà aerodinamiche. A causa del fatto che il telaio è retratto nella fusoliera del velivolo perde poca velocità e aerodinamica. In questo modello, l'aeromobile è possibile installare galleggianti invece del telaio standard.

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L'aereo ha dvuhkilevoe piumaggio. L'unità di potenza è composto da due modelli di motori teatro 10 e dotato di viti reversibili. Interno del velivolo può essere facilmente modificato per una varietà di trasporto. Questo modello può essere utilizzato sia passeggeri che merci di realizzazione, inoltre, come un vaso amministrativo.

Un ordinario 28 può essere rapidamente e facilmente convertito in un aereo per il trasporto di merci, ha bisogno di essere piegato posti passeggeri, che metterà la merce. Per un aereo carico più comodo e veloce è dotato di porta di carico, che si trova nella coda dell'aereo. Il vano di carico del velivolo è dotato di una gru, che può facilitare e velocizzare il processo di caricamento. Questo meccanismo è in grado di sollevare carichi fino a mezza tonnellata.

Nella progettazione dell'aeroplano, molta attenzione è stata posta misure che garantiscono la sicurezza del volo in qualsiasi, anche di emergenza. Volando ad un risultato alto angolo in una perdita di velocità, ma l'aereo non passare la mano, ed è stabilizzata da una stecche sistema automatico predisposti. In questa situazione, l'aeromobile inizierà automaticamente per abbassare la parte anteriore e recuperare velocità mantenendo un'eccellente maneggevolezza.

L'Antonov Design Bureau è stato sviluppato e installato sui velivoli sistema di An-28 che potrebbe ridurre i propri bancomat in volo. Questo sistema consente di gestire in modo sicuro e facilmente il piano dati anche con un motore di lavoro. Ha un brevetto che è registrato in Francia e negli Stati Uniti. Impennaggio pensava così efficacemente che permette ai piloti di gestire facilmente aerei An-28 anche a basse velocità.

Aeromobile AN-28 grado di effettuare voli a diverse condizioni meteorologiche e in tutte le zone climatiche, indipendentemente dal momento della giornata. Tutto questo è possibile grazie al sistema di navigazione fisso e un sistema che impedisce glassa della fusoliera e le sue parti funzionali bordo.

An-28 4545

La produzione in serie di aerei di questo marchio è salito a 1997 anni. Totale localizzazioni sono state prodotte 198-28 Un aereo e le sue modificazioni.

 

L'uso commerciale di An-28

 

Una lunga esperienza ha dimostrato molte delle compagnie aeree che il trasporto su brevi distanze bisogno di più qualità di veicolo velivolo-terrain, che deve eseguire diversi compiti. Tale macchina e ha cominciato la produzione di aerei Antonov Design Bureau. E, in effetti, questa vettura trasporta passeggeri, merci e produce le operazioni di soccorso militari. E 'utilizzato da scienziati di indagini geologiche e per la fotografia aerea. Tutto questo dimostra che il nuovo modello era il multifunzionale e di semplice utilizzo e stabile in volo.

Per un uso più proficuo del velivolo è dotato di un abbastanza potente, ma i motori economici della nuova generazione. Va notato che nella costruzione di progettisti aeronautici trascorso molto tempo e portare un sacco di idee progettuali. Tutta la creazione di piccolo e leggero An-28 prendere la massima forza è stato speso nella progettazione di un grande AN-22.

Il vantaggio principale di questa macchina è che è in grado di atterrare e decollare da superfici pavimentate fino a 600 metri. Egli è in grado di fare in modo di 600 chilometri ad una velocità di crociera sufficiente a 350 km / h. In aggiunta a questi tutti i vantaggi, è molto più economico rispetto al suo predecessore AN-2.

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Aeroporti più piccoli che non hanno pavimentazione in calcestruzzo non può prendere aereo con carrello retrattile durante tutto l'anno, perché può portare a un crash. Sodden aerodromo terra segnerà una nicchia di entrare nel telaio. E 'stato su tali voli e beneficiare di An-28. Questa macchina non ha paura dei cambiamenti di temperatura e di aria, che lo rende adatto per il trasporto in tutte le condizioni atmosferiche, anche le più dure.

 

Modifiche del AN-28

 

Il modello standard del velivolo è un carico di passeggeri, può essere convertita da un tipo all'altro. Per condizioni di funzionamento più gravi è stato stabilito velivoli con più capacità di carburante. Per superare grandi distanze, questa modifica è chiamato An-28A. La principale area di utilizzo è alle latitudini polari. Ci sono versioni militari del velivolo, sono utilizzati principalmente per paracadutisti atterrano sul territorio nemico. Un modello chiamato An-28RM, che è stato progettato per operazioni di pattugliamento e soccorso. La versione più potente è l'An-28 con il nome aggiuntivo di "Srayker", è dotato di due motori in 1100 cavalli ciascuno. In questo lavoro le viti non tre, ma cinque lame sono.

Le statistiche mostrano che durante tutto il periodo di funzionamento fino a settembre 2012 anni ha perso solo 25 macchine modello di An-28.

 

Antonov An-28, un multi-purpose, bimotore leggero con decollo corto e atterraggio. Lo scopo principale del velivolo è di trasportare le persone le indicazioni aeree locali, Trasporto delle merci, indagini geologiche, il fuoco della pattuglia, vittima di evacuazione, ricerca e salvataggio, e le operazioni di intelligence. An-28 progettata per trasportare le persone al 18 1500 ad una distanza media di chilometri.

Il velivolo ha una fusoliera interamente in metallo con un alto ala, che è una costruzione a due trave, rinforzato con montanti metallici. L'ala ha una grande scala ed è dotato di aletta automatico che permette al velivolo di mantenere un volo stabile a basse velocità e alti angoli di attacco e fornisce decollo e atterraggio con un angolo ripido della traiettoria. Sotto le ali del velivolo, gondole, posizionati motori a turbina a gas, turboelica 10B. La cabina passeggeri può essere facilmente convertito in stiva.

Un'immagine-28

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An-28 è stato progettato da Antonov Design Bureau, sulla base di un multi-purpose, aereo leggero An14, che era a sua volta costruito 1958 anno. E così il progetto inizialmente ha ricevuto la designazione del velivolo An-14M. Quando si salva bimotore circuito monoplano il nuovo velivolo, rispetto al suo predecessore, è stata una fusoliera allungata. Anche sul piano per motori a pistoni di sicurezza sono stati installati motori turboelica GTD-550SA potere 640 cv ..

Il primo volo di prova del prototipo An-14M tenuto aprile 30 1968 anni. Ma l'inizio del velivolo test di volo è stato ritardato fino 1972 anni. Con l'inizio del test di volo su velivoli motori HPT-850 sono stati installati con una capacità massima di 810 cv .. Da questo momento in poi l'aereo AN-14M ha ricevuto una nuova denominazione - An-28. Il primo volo del velivolo, la An già 28, 29 tenuto gennaio 1973 anni. motori aerei successivi sono stati sostituiti dai motori HPT-10B, potere 960 cv .. Volare con questi motori, gli aerei di pre-serie An-28 1975 fatta nel mese di aprile dell'anno. Dopo aver superato i test di Stato in 1986 anno, il velivolo è stato messo in produzione di massa. Ma dopo l'uscita di diversi aerei di produzione AN-28, 1987 nel corso dell'anno, la produzione di una licenza è stata consegnata alla fabbrica di aerei polacco PZL Mielec.

Un Salon 28

Un Salon 28

 

Polacco per primo An-28 ha preso il volo nel mese di luglio 22 1984 anni. Più tardi, nel 1992, il velivolo è stato modificato ed è stato designato PZL M28 «Skytruck». In questa modifica del velivolo installato motori efficienti Pratt & Whitney PT6A-65B, capacità di produzione canadese di circa 1100 cv .. velivolo dotato anche di PZL M28 nuova avionica «Bendix-re». Il rilascio di questa modifica del velivolo ha cominciato a 1993 anni e ha fatto fino ad oggi sulla fabbrica di aerei polacca a Mielec.

Un Interno 28 2

Antonov An-28 213 Salon

 

Caratteristiche tecniche del AN-28:

  • Lunghezza: 13,10 m.

  • Altezza: 4,90 m.

  • Peso a vuoto: kg 3500.

  • Superficie alare: 39,70 mq

  • Apertura alare: 22,06 m.

  • Velocità di crociera: 330 km / h ..

  • Velocità massima: 350 km / h ..

  • Soffitto: 9000 m.

  • Autonomia di volo: 1500-1950 km.

  • Lunghezza di decollo: 270 m.

  • Lunghezza del percorso: 170-190 m.

  • Motori: motori a turboelica 2 turboelica-10B

  • Equipaggio: persona 1-2

  • Numero di posti: 15-18 Places

 

Il primo volo del prototipo An-14M: 30 aprile 1968 anni

Il primo volo come il AN-28: 29 1973 anno nel mese di gennaio

Anno di costruzione: c 1975 ai giorni nostri come il velivolo modificato PZL M28 (Polonia).

 

 

An-28 il video

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Buenas tardes reciban un cordial saludo, puede alguien ayudarme un conseguir el certificado tipo del AN-28?

tipo di certificato No. TL 0023 rilasciato da SAA di Ukranie

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Posso solo dire un volo su An-28 è solo sensazione di fresco. Ad essere onesti questa è l'unica macchina che mi ha dato un sacco di impressioni. Mi sembra che il re AN-28 di tutti i velivoli e più mi hanno nulla da dire.

Sì, è stato un momento in cui Anushka dovuto lavorare. E noi siamo tutti difficili da accettare. Io personalmente non dimenticherò mai l'An-28, dato che era il mio primo aereo, che ho volato. C'erano, naturalmente, e graffi, ma non più ricordati solo i buoni casi. Mi piacerebbe vedere questo piano che nessuno potrà mai dimenticare, perché tali aeromobili, probabilmente non sarà.

Sono sul An-28 volato a 90h anni. Per me, questo è stato un vero e proprio missile aereo. Ma una volta è successo che eravamo in nubi fredde, e non ha incluso il riscaldamento, in modo che il motore si ferma a mezz'aria. Prima c'è stata la paura, ma siamo stati in grado di eseguire un motore e volare verso la destinazione. Posso parlare di questo aereo per un lungo periodo di tempo e sono grato ogni giorno che mi ha dato l'opportunità di volare An-28, credo che questa macchina è la migliore creazione di aereo nazionale. Non dimenticherò mai il ragazzo An-28!

Per me, l'AN-28 solo super. Ho volato su questo piano o di un anno e non posso parlare di suoi benefici senza interruzioni. E 'stato, tuttavia, un tempo durante il volo ha cominciato a piovere e la tempesta, e inaspettatamente, ma i nostri piloti sono stati in grado di atterrare l'aereo, senza vittime. Per me, Ahn-28 sarà sempre il velivolo più robusta e affidabile in tutto il mondo!

I come un pilota dovuto gestire questa macchina alla fine del 90-x. Si è formato nella città di Aktobe. Acquistato in Polonia aerei inviati all'impianto Mielec. Quando hanno guidato per l'aeroporto e ha iniziato la conduzione del primo volo, una folla di curiosi di guardare a questo "pazzo" decollare! Sì, si tolse come un razzo: piccola corsa, sollevando la ruota anteriore, poi si sporge il timone - e in un istante di fronte a voi è solo il quadro strumenti e il cielo. Il manuale è stato scritto che l'aumento di spesa è permesso solo in illuminato avtoflyugirovaniya lampadine. In questa modalità, i piloti e dei passeggeri seduti buvalno "sul retro!" Poi, testare l'aereo, giorni grigi del suo funzionamento ha cominciato: nelle diverse condizioni, ora del giorno la macchina era con fiducia e ha funzionato quasi alla perfezione. Un giorno, il mio collega ha dimenticato di includere il riscaldamento quando si entra le nuvole molto fredde, il risultato - un guasto al motore. Fortunato, uno dei motori potrebbe girare e volare verso l'aeroporto di base. Molto può ancora parlare di An-28. Quando condotto atterraggio quando la visibilità è inferiore a 200 metri, così mi è stato offerto una macchina da scorta all'aeroporto per portare il velivolo al parcheggio. Ci fu un altro caso: la vigilia di Capodanno ho caricato a bordo in 2 volte più passeggeri, in modo che potessero celebrare la festa con le loro famiglie, si doveva volare anche in bagno, seduto sul water. Sono francamente contento che ho dovuto gestire l'An-28, ogni volo porta solo emozioni positive e sensazioni.

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