Antonov An-148
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Antonov An-148. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

Antonov An-148. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

 

Antonov An-148 è un bimotore, a corridoio singolo jet che servono per l'uso su tratte regionali e locali. Antonov An-148 progettato Aircraft Manufacturing preoccupazione ucraino Antonov Design Bureau in collaborazione con le imprese russe.

 

An-148- A fusoliera stretta aerei passeggeri a corto raggio. Come gli esperti si aspettano, il mercato vi è la necessità di trasporto aereo in An-148, 158-An per un importo fino a 500 2026 unità di

 

storia

 

Inizia lo sviluppo di un nuovo aereo passeggeri, che sarebbe sostituito An-72 и An-74E cadde all'inizio del 90-zioni del XX secolo. Commissionato lo sviluppo della progettazione della nuova nave di linea Peter Balabaeva di OKB. Antonova. Nelle fasi iniziali della progettazione di AN-74 non è stato adattato per il trasporto di passeggeri, ed è stato concepito come un tutto come trasporto. Anche dopo lo spostamento dei motori sotto il pilone ala liner non poteva competere con la moderna velivoli regionali della capacità passeggeri simile.

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Pertanto, si è deciso di istituire un nuovo aereo passeggeri An-74-68 con fusoliera allungata, una nuova ala e nuovi motori sostituiti con il disegno d'inversione. Avvio del progetto, noto come AN-148, 2001 cade l'anno. Si basa sul concetto di AN-74TK-300. Va notato che l'An-148 - questa non è una modifica della An-74, e un nuovo aereo passeggeri. La nuova creazione dell'ufficio di progettazione a loro. Antonov ottenuta, in contrasto con AN-74, maggiore lunghezza e diametro della fusoliera, motori con sistema di controllo elettronico digitale (D-436). Durante lo sviluppo della nave sono stati ordinati i componenti e le parti realizzate nelle aziende 214 15 del mondo: Russia, Stati Uniti, Ucraina, Francia e altri.

I primi voli di prova di An-148 anno 17.12.2004 iniziato

 

Caratteristiche aereo An-148

 

Nel nostro tempo, abbiamo effettuato lo sviluppo del bimotore jet passeggeri An-148 nelle società miste di Ucraina e Russia, con una capienza 80 persone.

Il modello di base per la sua produzione è diventata un aereo passeggeri regionale An-148-100 70 da una capacità di fino a 80 persone e sedi passo 864 - 762 mm. Per il bene di aumentare la redditività del traffico passeggeri, nonché di ridurre i costi operativi per le compagnie aeree usati An-distanza 148 2200-5100 km. E 'in grado di sviluppare una velocità di fino a 800-870 chilometri all'ora. Secondo marketing, questi indicatori ora molto richiesti tra compagnie aeree.

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Liner An-148 è dotato di due motori che sono posti sotto l'ala su piloni e sono classificati come A-436-148. Con questo posizionamento riduce la probabilità di penetrazione di oggetti esterni e una maggiore stabilità dell'ala. Anche poco equipaggiate aeroporti navigazione è possibile atterrare comodamente piano, a causa del fatto che la composizione del An-148 ha un moderno sistema di bordo di registrazione dello stato aeromobili.

Radar e di volo-navigazione, il sistema di controllo uso-by-wire, display multifunzione di parametri di volo degli aerei consentono l'operazione di AN-148 anche in condizioni di scarsa visibilità, pur mantenendo tutta la fiducia e il comfort per l'equipaggio.

Per il comfort dei passeggeri fornire un razionale layout e la struttura dei locali di servizio, profonda ottimizzazione ergonomica di spazio interno individuale e totale, la presenza di un moderno sedie, piacevole inezie in dettagli interni, così come vano passeggeri ottimale sistema obesshumlivaniya.

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disposizione razionale dei posti passeggeri in base al regime 2 3 + Lunghezza della cabina e consentono di variare la capienza di un massimo di 55 80 persone, fatti salvi i passeggeri di spazio personale. All'interno dei componenti aeronautici utilizzati nello stile di apparecchiature Hi-Tech, non solo la produzione nazionale, ma anche all'estero, garantendo così una elevata efficienza economica, l'eccellenza tecnica e operativa.

Modifica An-148-100 manutenzione soddisfa pienamente gli standard internazionali (MSG-3, ICAO). Secondo le statistiche, questo aereo ha disponibilità fattore di oltre 99,4% in un raid 300 ore al mese, con un minimo di MOT.

I requisiti della materia di rumore internazionale Civil Aviation Organization sulle emissioni dei motori a terra e aerei siano pienamente attuate nel nuovo An-148-100.

Nello sviluppo di un nuovo velivolo sono stati utilizzati tecniche di 3D-modellazione utilizzando CALS-tecnologia e sistema di controllo qualità ISO 9000 / 9001-2000. Tutto ciò ha migliorato la qualità della documentazione dell'aeromobile, soluzioni progettuali, ridurre i costi e tempo nel processo produttivo, migliorare la manutenzione dell'aeromobile durante il suo funzionamento.

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Modifiche del AN-148

 

  • Aereo passeggeri con una gamma di fino a mille 7. Km della capacità passeggeri 40-55 persone

  • Fodera amministrativo con una gamma di fino a mille 8,7. Km e una capacità di 10-30 persone.

  • versione cargo con un vano laterale per i bagagli in container e pallet

  • aereo carico di passeggeri, progettata per il trasporto congiunto di passeggeri e merci

  • Spetsmodifikatsii (sanitarie, monitoraggio, ecc)

 

Quando si crea il design della nuova AN-148 applicata massima unificazione e la continuità dei componenti e degli inerti dell'aeromobile sottostante: Numero ala, fusoliera, impennaggi, aeromobili e passeggero attrezzature, la centrale elettrica.

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La possibilità di installare alcuni di modifica AN-148 motori stranieri con spinta 6-8 mille. Kg.

 

prospettive future

 

Per l'introduzione alla produzione di serie di An-148 Kharkov, le fabbriche di Voronezh e gli ANTK. Antonova ha deciso di stabilire una stretta collaborazione. I compagni ritengono che questa linea di passeggeri a breve distanza in futuro potrà competere con i noti costruttori di velivoli occidentali e che il mercato interno dei trasporti aerei riceverà un gran numero di ordini. Le promesse di un trionfo da parte dei project manager stessi non sono ancora, ma gli esperti del settore aerospaziale profetizzano il suo successo.

Sulla base delle parole del direttore generale della società "Ilyushin Finance" Rubtsova Aleksandra, 19.09. 2004 tra i tre stabilimenti aveva firmato un accordo per la costituzione di una joint venture (JV), che sarà prodotto in commercio AN-148. Sulle spalle della joint venture saranno anche le responsabilità di servizio, la produzione e la consegna alla posizione dei componenti aeronautici e pezzi di ricambio post-vendita. Promozione sul mercato sarà società di leasing "Ilyushin Finance". I compiti di questi ultimi includeranno la vendita e il trasferimento di aerei in leasing alle compagnie aeree che consumano. Mr. Rubtsov investimento non è stato nominato, necessaria per avviare la produzione in serie della An-148, ma ciò che è noto finora: il capitale di rischio è suddiviso in azioni dei tre stabilimenti della fondazione. Sappiamo già come chiamare un nuovo progetto - MAP-148 (aviaproekt Internazionale - 148).

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Secondo Mr. Rubtsov, il primo velivolo a tre test di AN-148 saranno raccolti all'inizio del prossimo anno. Nel mese di maggio 2004, il primo decollo è stato perfetto. Si ASTC. Antonov produrre primi campioni. Le loro responsabilità comprenderanno anche il primo velivolo di test di certificazione. A poco a poco in programma di lanciare un assemblaggio di serie del AN-148 a Kharkov e Voronezh. Secondo il direttore generale, Vyacheslav VASO Salikova nel costo del nuovo AN-148 - costo 95% della produzione russa, e vendere nuovo inserto sarà principalmente sul mercato russo. Per 2007-2008 anni. ha venduto circa fodere 30. Rappresentanti delle piante Kharkov e Antonovskoe astennero di commentare tali dichiarazioni ambigue.

Secondo Salikova, il nuovo AN-148 trova esattamente al consumatore. "Aeroflot" ha già pre-concordato specifiche tecniche e firmato i documenti necessari. Un solo "Aeroflot" interessato ad acquisire unità 25, in modo che la joint venture sta lavorando a stretto contatto con i principali mercato aereo russo. Commenti in questa occasione dal "Aeroflot" non è stata seguita, ma i rappresentanti delle compagnie aeree "Krasnoyarsk" hanno dichiarato che fino a quando la certificazione degli ordini di aerei, non possiamo andare.

Pannello Antonov An-148

costo preliminare di una copia del An-148 nella produzione in serie è stimato in US $ 14 milioni .. Il sostegno finanziario per la produzione prevede la Reserve Bank nazionale (NRB). Il suo presidente, Alexander Lebedev ha detto che il successo del progetto da un punto di vista finanziario del gruppo 10-20 aerei all'anno ad un costo di meno di 15 milioni. Dollari per unità.

I potenziali clienti di An-148 considerati compagnia aerea russa "le compagnie aeree Krasnoyarsk", "Volga-Dnepr", la società ucraina "Aerosvit".

In futuro, il piano di An-148 utilizzare la distanza massima di 1500 5000 km con i mezzi dalla 45 75 di persone.

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lo sviluppo di aeromobili ha avuto inizio nel 2001 per sostituire le macchine ormai antieconomiche Tupolev Tu-134 e Yak-42. La base è stata presa velivolo combi An-TC-74 300. Il nuovo aereo è stato completamente ridisegnato ali e la fusoliera. L'aereo ha una forma vysokoplana con motori collocate sui tralicci sotto le ali recanti medio sweep. Nonostante il fatto che il concetto di An-148 ed è stato preso un LC-74-300, si tratta di un aereo completamente nuovo, che non è una modifica del prototipo. In confronto, il An-148 ha una fusoliera allargata. Esso utilizza nuova Zaporozhye, turboreattori D436 -148 con sistema di controllo elektronotsifrovoy sviluppato sul Design Bureau "Progress", dal nome Accademico Ivchenko.

Una foto 148

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Il nuovo aereo utilizza nodi prodotti da diversi paesi, tra cui Stati Uniti d'America, Russia e paesi dell'Europa occidentale. An-148 dispone di un sistema di controllo remoto a due canali (Fly-by-Wire). L'aeromobile è equipaggiato con i più recenti sistemi di radiocomunicazione e di navigazione che permettono di atterrare durante la notte e le condizioni meteorologiche difficili. Tutte le informazioni sul volo sono visualizzate su cinque display multifunzione a cristalli liquidi. Il modello di base dell'aeromobile è stato designato An-148-100.

Il primo volo dell'anno 148 17 2004 dicembre An-tenuto. Dopo aver attraversato le prove di terra e di volo, Febbraio 26 2007 anni, l'aereo ha ricevuto la sua prima certificazione dell'aviazione Registro della Interstate Aviation Committee (IAC AR).

Un interno 148

Antonov An-148 Salon

Antonov An-148, a seconda della configurazione in grado di trasportare dal 45 99 ai passeggeri su una distanza massima di 1570 5100 chilometri. Il velivolo può essere azionato a terra e aeroporti non preparati.

Il velivolo è in serie prodotta in fabbrica Kiev "Antonov", avendo precedentemente chiamato "Aviant" e la Voronezh Aircraft Manufacturing Plant (VASO). Un servizio 148-immesso nel giugno anni 2009. Il primo operatore del velivolo è diventato compagnia aerea ucraina "Aerosvit". Il primo volo commerciale per il piano di An-148 24 è stato eseguito nel dicembre 2009 anni.

Guidare Un interno-148

Antonov An-148 schema interno

Anche se l'An-148 avere concorrenti come Sukhoi Superjet-100 e Tu-334, Questo auto esperti prevedono un buon futuro. All'inizio del 2010 anno, circa duecento ordini per il velivolo è stato registrato.

 

Caratteristiche tecniche del modello base del velivolo AN-148-100

  • Primo volo: anni Dicembre 17 2004

  • Lunghezza: 29,13 m.

  • Altezza: 8,19 m.

  • Peso a vuoto: kg 22490.

  • Superficie alare: piazza 87,32. m.

  • Apertura alare: 28,91 m.

  • Velocità di crociera: 840 km / h ..

  • Velocità massima: 875 km / h ..

  • Soffitto: 12400 m.

  • Campo: da fino a 1570 5100 km.

  • Tipo motore: 2 motore turbofan D436-148

  • Equipaggio: Persona 2

  • Numero di passeggeri: dal 45 99 di posti

 
Un video 148

Vedi anche:

 

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Infine - Sono stato in grado di volare sulla AN-148 ho sognato che un tempo di dimezzamento. Salon ancora abbastanza spaziosa e confortevole, un sacco di spazio per le gambe, anche per le mie gambe, ma la mia quasi la crescita 2m. In generale, posso dire una cosa, il volo è stato divertente, se non ammirazione. Quindi, io consiglio a tutti almeno una volta nella vita di volare An-148!

La prima volta che ho volato è al An-148. Beh, cosa posso dire, in generale, una buona macchina. Ma su questo piano devono lavorare tutto il tempo per portare alla perfezione, anche se probabilmente è uno che non farà. Questa macchina non è stata stabilita, come si potrebbe pensare. Poltrone orribili e scomodi, tavoli pieghevoli non sono nominati e non fissi su di lui tazze e bicchieri. È chiaro che tutto questo non è così importante, questi inconvenienti sono eliminati, ma, tuttavia, è spiacevole. Quindi io non sono entusiasta con l'AN-148.

Quando ho letto le recensioni di An-148, sto diviso in due. Alcuni hanno scritto che l'aereo è stato buono, ma, al contrario, molti lo hanno criticato. Beh, che ho avuto la possibilità di volare su questa macchina. E la mia opinione è, che faccio sostenere quelle persone che amano l'aereo. Durante il volo, non trema, si siede tranquillamente e con calma, e prende anche fuori. Per quanto riguarda il rumore, quindi è, inoltre, non molestato. Pertanto completamente sul lato della AN-148!

Quando ho volato al An-148, mi sono chiesto, mentre l'aereo si è rivelata davvero cool. Tra i sedili una lunga distanza e fare la sedia può essere ripiegato per 30 gradi. Ho dovuto volare su questa macchina dopo l'operazione, e le mie esperienze sono stati vani. Togliere aereo rapidamente e facilmente, l'atterraggio è stato lo stesso. Durante il volo, ho sentito a mio agio. E quando mi è stato detto che l'aereo stupefacente AN-148, non ci credevo. Non possiamo che ringraziare i nostri sviluppatori. An-148 dispositivo cool!

Ho avuto due settimane per tre volte a volare questo aereo di linea. Il primo volo è stato da Arkhangelsk a St Petersburg. Tutto è andato perfetto, l'aereo è andato liscio, con calma, senza intoppi. Secondo volo - da Kaliningrad a San Pietroburgo. Sentire la vibrazione, il pilota fece un giro un temporale, un fulmine fu molto scosso visibile. Tornando a San Pietroburgo per Arkhangelsk, l'aereo è stato gettato da una parte all'altra come un aeroplano di carta. A quanto pare il problema è mal concepita configurazione aerodinamica. Ora prendo uno sguardo più attento offre ai carrier e cerco di Anahita non più volare.

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