Antonov An-38
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Antonov An-38. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

Antonov An-38. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

Il bimotore Antonov AN-38, un piccolo velivolo multiuso, Antonov Design Bureau sviluppato per le compagnie aeree locali e destinato al trasporto di passeggeri o 27 2500 kg di carico una distanza di mille chilometri. An-38 sviluppato sulla base delle macchine più vecchie, Antonov An-28, 2,5 ha esteso alla fusoliera metro, motori più potenti e cabina più comodo e confortevole rispetto al suo predecessore.

An-38 - un piccolo bimotore velivolo multiuso, che è stato progettato dalla OKB Antonov per operare su linee aeree locali. Macchina Air è in grado di trasportare passeggeri o 27 2500 kg di vari carichi su una distanza di 1000 km. An-38 concepito come una continuazione del AN-28. In confronto con il modello base 38-esima deve 2,5m fusoliera allungata, sistema di propulsione più potente, sistemazione più comoda e confortevole all'interno della cabina.

Nell'anno 1989, alla dimostrazione del velivolo multiuso An-28 in India, è diventato chiaro che esiste una domanda per piccoli velivoli regionali con una capacità di carico fino a 30. Nello stesso anno, l'Antonov Design Bureau, di propria iniziativa, ha preparato la documentazione del nuovo design dell'aeromobile, che ha ricevuto la designazione An-38. Un anno dopo, fu approvato il progetto del nuovo velivolo. Il progetto dell'aeromobile ha ricevuto una fusoliera allungata con una capacità fino a passeggeri 30 e motori più potenti, TBD-1500 della Rybinsk Engine-Enterprise Enterprise. Il suo modello di giugno 1991 dell'anno è stato dimostrato al Paris Air Show di Parigi.

Una foto 38

Antonov An-38 23

Successivamente, i motori TVD-1500 sono stati sostituiti con motori turboelica TPE-331-14GR-801E, un produttore americano di Allied Signal. Questi motori avevano potenza 1521 hp E dotato di viti "Hartzell", caratterizzato da basso rumore. In 1992 è iniziata la produzione di sei aerei An-38. Quattro per i test di volo, uno per i test di terra e una macchina per prove statiche. Il velivolo è stato assemblato dall'impianto di aviazione di Novosibirsk Chkalov con componenti prodotti in Ucraina e Bielorussia.

La versione finale del velivolo con i motori americani stabiliti ricevuto la designazione di An-38-100. Il primo volo di An-38-100 23 è stato commesso nel mese di giugno 1994 anni.

L'aereo finito aveva una cabina con una capacità di passeggeri fino a 27 persone che potevano facilmente essere convertite in un carico. Test effettuati hanno dimostrato che An-38 accelera a chilometri 400 all'ora ed è in grado di trasportare più di due tonnellate di carico. Grazie ai nuovi motori, il consumo di carburante è diminuito, il che aumenterà la distanza di volo. L'aereo, come l'An-28, si manteneva ad alti angoli di attacco, era affidabile e facile da usare. E, come il suo predecessore, potrebbe decollare e atterrare da aeroporti non preparati.

Guidare Un interno-38

Schema Antonov An-38

Un on-38-100 dotate di moderne apparecchiature di navigazione. Esso è inoltre dotato di un radar meteorologico. L'apparecchiatura permette al velivolo di volare in caso di maltempo e di notte. Facoltativamente, il velivolo è dotato di aria condizionata, per l'utilizzo in regioni con un clima caldo e una gru per fornire servizi per il lavoro di carico. Sulla base della An-38-100 offerto aeromobili, avendo un comodo salotto per 8 persone.

Ci sono anche le versioni per le pattuglie del fuoco e aerei per le vittime di trasporto medico.

Poco dopo è stata rilasciata un'altra versione dell'aereo, che ha ricevuto la designazione An-38-200. Su questa versione sono stati installati motori turboelica domestici TVD-20-03 con potenza 1375 hp, Omsk Motor-Building Association. Questi motori hanno meno potenza rispetto all'americano TPE-331-14GR-801E e hanno più peso e più consumo di carburante, il che riduce la gamma di volo, ma il prezzo dei motori domestici è molto più basso. Il primo volo dell'An-38-200 con motori Omsk TVD-20-03 è stato realizzato a dicembre 11 2001 dell'anno.

Un 38 interno

Antonov An-38 Salon

È stato inoltre progettato versione del velivolo, con una maggiore capacità di carico di 3200 chilogrammo. Questa modifica è stata chiamata AN-38K. Esso consente di ospitare fino a quattro contenitori aria standard.

Storia di An-35

Nell'anno 1989 in India, una dimostrazione del polivalente An-28, dopo di che la guida di KB era chiaro che questi piccoli aerei sui passeggeri 30, e le versioni più modernizzato, molto richiesta. Nello stesso anno, gli ingegneri di OKB di propria iniziativa iniziato a sviluppare un nuovo velivolo con la denominazione An-38. Dopo un anno ha approvato il disegno dell'aereo. Secondo il progetto, rispetto alla base, abbiamo fatto alcune modifiche, in particolare fusoliera allungata per facilitare il posizionamento dei passeggeri 30. Inoltre ha sostituito il vecchio con nuovi motori, ha una capacità elevata, turboelica-1500, che sono progettati per motostroitelnom Rybinsk impresa. Modello del nuovo velivolo multiuso presentata a Parigi presso i PAS mostra aerospaziale - Paris Air Show.

An-38

Dopo un time-motori turboelica 1500 sostituiti con turboelica TPE-331-14GR-801E 1521 CV di potenza che ha creato la società americana Allied Signal. Questi motori sono dotati di speciali viti Hartzell, il cui vantaggio è la loro bassa rumorosità. I primi sei copie di An-38 1992 iniziato a progettare nel corso dell'anno, guidati dai diversi tipi di test: 4 - sul volo, 1 - sul terreno, 1 - statica. La macchina di assemblaggio è vissuto Novosibirsk Aircraft Plant intitolato a Chkalov. I componenti del kit sono creati in varie industrie in Ucraina e Bielorussia.

La versione finale del velivolo con i nuovi motori produzione americana chiamato An-38-100. 23 giugno di due anni dopo ha fatto il suo primo volo.

Disposizione appositamente applicata ha consentito di completare l'aeromobile sotto l'abitacolo su 27 uomo o una stiva. Un test su test-38 hanno dimostrato la capacità di raggiungere la velocità 400 km / h, e la capacità di trasportare il peso del carico tonnellate 2. I nuovi motori sono aumentati gamma a causa di una maggiore efficienza. En-38 prese un sacco di buone qualità dal suo modello base, in particolare l'affidabilità del disegno, facilità d'uso e un ottimo risultato ad alti angoli di attacco. E ho avuto la stessa capacità di effettuare decolli e atterraggi su piste non preparate e aeroporti.

An-38

Sulla nuova unità dell'aria installato un sistema di navigazione aggiornata compreso il radar meteorologico. Grazie a loro la possibilità di volo in condizioni climatiche avverse e in qualsiasi momento. Tra le opzioni riposare il velivolo alla presenza delle condizioni operative condizionatore nei paesi con clima e gru vasche calde per le operazioni di carico. Proprio sulla base di AN-38-100 la variante con maggiore comfort ai passeggeri 8.

Modifica An-38

  1. Un-38-100 - velivoli della serie di base con i motori americani stabiliti TPE-331-14GR-801E.

  2. Un-38-110 - aeromobili con una composizione ridotta dell'apparecchiatura.

  3. Un 38-120-- versione con set esteso di apparecchiature installate registratore vocale OPAL-B e un meccanismo di FPS-2000, avvertimento dell'approccio a terra.

  4. Un-38-200 - aereo convertibile carico di passeggeri con turboelica motori 20-03 produzione e viti russo AB-36. Un insieme di apparecchiature simili alla An-38-120, ma con l'aggiunta di un avvertimento di collisione aria sistema TCAS-2000.

  5. An-38K - una maggiore capacità di carico fino a 3200 kg.

  6. An-38D - modifica Airborne calcolato su 22 persona.

  7. An-38S - una variante del piano sanitario velivolo, che si trova su una barella un uomo 6 e 9 posti.

Secondo i dati ufficiali di inizio dell'anno 2006 ha prodotto undici aerei An-38.

Caratteristiche tecniche del AN-38-100

Il primo volo di An-38: 23 1994 anno nel mese di giugno

Anno di costruzione: c 1994 ai giorni nostri

Lunghezza: 15,54 m.

Altezza: 4,30 m.

Peso a vuoto: 5000 kg.

Superficie alare: 39,72 mq

Apertura alare: 22,06 m.

Velocità di crociera: 380 km / h ..

Velocità massima: 405 km / h ..

Soffitto: 9000 m.

Intervallo: 1400 km.

Lunghezza di decollo: 500 m.

Lunghezza della corsa: 330 m.

Motori: motore turboelica 2 TRE331-140Д-801Е o TVD-20-03

Equipaggio: persona 1-2

Capacità del passeggero: fino ai sedili 27

Un video 38

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Un-38 per me un aereo universale, adoro volare. Mi piace soprattutto il modo in cui si toglie. Chiunque abbia volato su questa macchina sa quanto è bello! Tuttavia, quando la An-38 vola, occhi scuri, ma poi tutto va, è probabile che la velocità e piccoli strass. In generale, dipende piloti. Beh, in generale, posso dire una cosa, l'An-38 si desidera assegnare il titolo - ". Il miglior aeromobili nazionali"

Credo che l'An-38 solo una macchina stupefacente. Ma, almeno, per me non è un aereo migliore. Naturalmente, ci sono anche svantaggi, ma tutti gli stessi vantaggi di vettura è molto più. Ho volato su questo piano così - molte volte e non ancora una volta non ha affrontare i problemi, non mi sentivo disagio, come dicono molti. Sì, un po 'ha posto le orecchie, ma solo durante il decollo. Vola velivolo molto agevolmente, senza ondeggiare e scuotendo i sedili sono molto confortevoli, e tutti di An-38 aereo affidabile durante il volo, quindi ero mai paura, perché sapevo che questa macchina non verrà mai meno!

Super car! Amo volare su questa macchina. Soprattutto meraviglioso off per 500 200 metri a prendere velocità in chilometri all'ora, e poi mi è stato revocato nel cielo con un rateo di salita 30 m / s. Tale sensazione estrema che va oltre le parole. Sulla prima ho anche agli occhi oscurati da carico verticale differenziale, ma alla fine ci si abitua. Tutto dipende dal pilota. Ho dato un "eccellente"!

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