Antonov An-74
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Antonov An-74. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

Antonov An-74. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

L'aereo multiuso leggero Antonov An-74 è una modifica civile del velivolo da trasporto militare An-72. Il velivolo An-74, progettato da Antonov ASTC, per operare in un'ampia gamma di temperature, da -60 a + 45 gradi Celsius, e in varie zone climatiche. È stato originariamente progettato per l'uso in aree del Far North.

An-74 è costruito come un aereo multiuso, e il suo scopo è molto ampio. Può essere utilizzato per i voli passeggeri, il servizio delle stazioni artiche, il trasporto di merci, il trasporto di feriti, utilizzati per ricerca e soccorso e per scopi di ricerca, nonché per la ricognizione sul ghiaccio. An-74, può essere utilizzato su campi aerei non preparati e innevati, aree ad alta quota e volare in qualsiasi momento del giorno o della notte e in qualsiasi condizione atmosferica.

Una foto 74

Antonov An-74 33

An-74 consente di trasportare passeggeri 10 nei passeggeri An-74-200 e 52 nella modifica An-74ТК-100 ad una velocità di 650 chilometri all'ora, a una distanza di circa tremila chilometri. Il velivolo An-74, come il suo predecessore, An72, si è rivelato facile da mantenere e da utilizzare.

Il velivolo è stato costruito sotto la vysokoplana regime con due altamente collocato sopra l'ala e lezioni forward turboreattori D36-2A con una spinta di 63,7 kN, che garantisce una protezione affidabile contro la penetrazione di corpi estranei con una pista di decollo durante il decollo, e aumenta la portanza dell'ala per attraverso i getti di aria di soffiaggio getto dal motore.

La coda dell'aereo ha una configurazione a forma di T. Una tale struttura di coda durante il volo normale elimina l'effetto dei jet dei motori sugli ascensori dell'aeromobile, quindi i timoni di coda rimangono in condizioni stabili nella maggior parte delle condizioni di volo. Il portello posteriore dell'aeromobile è chiuso con una rampa incernierata, che viene utilizzata anche come rampa di carico dell'aeromobile.

Un 74 interno

Antonov An-74 Salon

La decisione di costruire un aereo per operare in latitudini artiche è stata presa a febbraio 2 dell'anno 1982. Questo progetto ha originariamente ricevuto il nome An-72A. L'aereo è stato quindi ribattezzato An-74. 29 September 1983, il prototipo del velivolo An-74 ha fatto il suo primo volo. Ad agosto, 1986, nella città canadese di Vancouver, all'International Air Show, ha avuto luogo la prima dimostrazione dell'aereo per il grande pubblico. Per eseguire test di fabbrica e di stato sono stati prodotti quattro veicoli An-74. 13 dicembre 1990 dell'anno, è stata annunciata la fine di tutti i test di stato del nuovo velivolo. Nell'agosto dell'anno successivo, An-74 è stato certificato e autorizzato per i voli civili.

Dotare motori degli aerei, hanno un grande take-away anteriore parte superiore dell'ala, ha limitato gli elementi centrali elettriche di penetrazione al di fuori della pista di decollo e atterraggio, una maggiore funzione di sollevamento ala soffiando le sue alette interne e la superficie del motore a reazione. Il vantaggio di un tale impianto potrebbe anche diminuire il livello di rumore generato a causa del processo di screening di aria dell'ala fluisce al motore.

An-74

La composizione dell'equipaggio di condotta è di quattro: il comandante della nave, il secondo pilota, ingegnere di volo e navigatore.

cabina di controllo ha una buona visione. Questo permette di operare il velivolo su aeroporti con piste corte, che richiedono un ripido sentiero di discesa. Il quadro strumenti è perfettamente ottimizzato per Supporti Strumenti vengono visualizzati quasi tutti gli indicatori necessari ai piloti di controllare la macchina.

Dimensioni di trasporto della cabina sono ottimizzati per le dimensioni di un flusso di beni di prima necessità trasportate, è possibile trasportare contenitori con merci, pacchetti su pallet dure, vari carichi non standard, così come una macchina a ruote e semoventi semovente (automobili RAF UAZ AMC-240, «Jeep S47" e et al.).

La chiusura di aperture carico tratteggio a scapito della ferrovia. Può essere abbassato a terra e usarlo come scala o mossa sotto la fusoliera verso prua - viene utilizzato per facilitare il carico del velivolo direttamente dal corpo della vettura.

An-74

Il velivolo è equipaggiato con un dispositivo di caricamento speciale che consente il carico e scarico di merci in contenitori, pacchetti e personalizzati. La sua capacità è 2500 kg. macchine semoventi immerso nel vano di carico con i propri mezzi, e Dumb - a spese del dispositivo cavo e il veicolo trainante.

Grande asta di indicatore, la presenza della installazione di motori di auto-start, per via aerea, che regolano il processo di carico e scarico, i motori nadkrylnoe posizione alta e il telaio a bassa pressione pneumatica consente un funzionamento efficiente AN-74 autonoma slabooborudovannyh di ciottoli, non asfaltate, innevate, aeroporti di ghiaccio che hanno le piccole dimensioni della pista e la forza del rivestimento dal 8 kg / cm2.

An-74 cabina

L'aereo è dotato di comunicazione radio moderni e attrezzature navigazione, permettendo di effettuare voli in tutte le latitudini geografiche, sopra l'acqua e la superficie della terra, nelle condizioni atmosferiche di qualsiasi gravità, in qualsiasi momento della giornata. Questo è ottenibile grazie all'elevata precisione pilotaggio automatico in volo. An-74 può essere eseguito al momento dello sbarco pilota automatico quando le condizioni meteorologiche, che corrisponde al 1-esima categoria di ICAO.

L'aereo è facile da gestire e si presta bene allo sviluppo di volo e personale tecnico giocata media.

Uno schema interno-77

Antonov An-74 schema interno

Antonov An-74 ha le seguenti modifiche:

  • An-74 - il modello base, progettato per l'uso nella regione artica

  • An-74D - questa versione dell'aeromobile ha un layout aziendale ed è progettata per trasportare passeggeri 19.

  • Un-74D-200 - versione equipaggiata con interni confortevoli, progettato per trasportare fino a 16 persone. Inoltre, questa versione può essere dotato di un vano per il trasporto della macchina.

  • An-74T-100 - su questa versione dell'aereo ha installato moderne attrezzature di navigazione per eseguire voli civili di maggiore complessità.

  • An-74MP - versione del aeromobili utilizzati negli aerei da pattugliamento marittimo per

  • Un-74TK-100 - versione cargo dell'aereo, progettato per trasportare fino a 52 persone.

  • Un-74-200- versione civile, con un aumento di peso al decollo, per il trasporto di persone 10

  • An-74T - trasporto modifica di aeromobili utilizzati per i voli internazionali

  • Un-74T-200 - versione da trasporto militare del velivolo, con un equipaggio di due.

  • Un-74TK-100S - versione sanitaria del velivolo

Ci sono anche altre modifiche mene comune degli aeromobili

Fino ad oggi, ha prodotto circa 90 74-AN, varie modifiche, che sono gestiti sulla 20 il mondo.

Caratteristiche tecniche della AN-74

  • Il primo volo del An-74: 29 settembre 1983 anno

  • Produzione anni: c 1986 di

  • Lunghezza: 28,07 m.

  • Altezza: 8,65 m.

  • Peso a vuoto: 18900 kg.

  • Superficie alare: 98,62 mq

  • Apertura alare: 31,89 m.

  • Velocità di crociera: 650 km / h ..

  • Velocità massima: 750 km / h ..

  • Soffitto: 10000 m.

  • gamma pratica: 2800 km.

  • gamma Ferry: 4400 km.

  • Lunghezza di decollo: 1400 m.

  • lunghezza del percorso: 800 m.

  • Motori: 2 TRDD D36-2A o D36-4A

  • Equipaggio: persone 4-5

  • Numero di posti a sedere: posti 10 a An-74-200 o 52 posti a An-74TK100

Un video 74

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An-74 bene, solo un aereo meraviglioso. Diversi anni fa ho volato su di esso. Fondamentalmente ho avuto in inverno, cioè, freddo, vento, nebbia, ma questa macchina supera tutti, dal momento che non quanto è molto. Vale la pena notare ed uno negativo, ed è il rumore. Si siede An-74 molto delicatamente, anche se si deve atterrare su una pista sterrata. Personalmente, noi chiamiamo questa macchina - "Cheburashka"!

Credo che l'AN-74 bene, la macchina solo molto tranquilla. E tutti i piloti che hanno volato su questo piano, lo lodano solo. Con questo aereo non ha paura di volare e sul bordo della luce, come egli non manca mai, e la vista di questa vettura così, semplicemente fantastico!

Personalmente, non ho a volare sulla AN-74 e probabilmente non è necessario. Ma questo aereo volava spesso mio padre, egli sostiene che l'aereo scuote spesso in volo, anche dà fastidio un sacco di rumore. Soprattutto paura quando i piloti sono a terra non appena la striscia di tocco del telaio, come ad agitazione inizia, che vuole andare da qualche parte per nascondere. Beh, questo è tutto, almeno, mio ​​padre ha detto, da me stesso non posso aggiungere nulla perché la persona non ha volato.

An-74 buona macchina. Almeno una tale aereo per volare meglio di agitazione per diversi giorni in un treno. Personalmente, ho volato su questa macchina un paio di volte e non mi dispiace che mi sono imbattuto ero l'An-74. Bellezza confortevole, scuotendo soprattutto durante il volo non si prova, a meno che una sacca d'aria manca, anche se il rumore a volte fastidioso, ma non è il più importante, come questo aereo ha molti vantaggi rispetto ad altri più recenti macchine anche.

aereo meraviglioso! Ho volato su di esso 4 anni di Chukotka di guardia, ogni mese trascorso in aria per due ore e mezza. Overboard forte vento, nebbia, gelo, e la macchina sta volando come se nulla fosse accaduto. Solo uno svantaggio - il rumore si sente in cabina.
Piantare morbido, anche su piste non asfaltate. I ragazzi lo chiamano Cheburashka, a causa della posizione dei motori sopra le ali)))

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