Antonov An-140
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Antonov An-140. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

Antonov An-140. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

 

Turboelica Antonov An-140, utilizzata per il trasporto passeggeri e merci, ed è progettato per l'uso in percorsi locali e regionali, con pesante congestione passeggero. Antonov An-140 può funzionare come al solito, e gli aeroporti impreparati e non asfaltate. An-140, è il primo aereo di linea regionale con motori turboelica, progettati in Ucraina indipendente ASTC "Antonov", dopo il crollo dell'Unione Sovietica. La prima An-140, destinato a sostituire l'aereo turboelica passeggero obsoleti An-24.

I lavori per il nuovo aereo turboelica per le compagnie aeree regionali, fu l'inizio della Scientifica e complesso tecnico chiamato dopo Antonov, insieme con il Kharkov Aircraft Manufacturing Company nel mese di giugno 1993 anni.

Una foto 140

Antonov An-140

L'obiettivo principale nella progettazione del An-140, era di generare il più affidabile,, macchina facile manutenzione conveniente, con la possibilità di ulteriore ammodernamento. Nel programma anno febbraio 1994 per la costruzione della An-140 ha ricevuto lo stato dello stato. 6 1997 giugno, la prima versione del velivolo era pronto e consegnato a sottoporsi a test di volo e prove a terra. Il primo volo del nuovo aereo fatto 17 settembre 1997 anni.

Una foto 140

Antonov An-140 22

Entro la fine della fabbrica e prove di certificazione marzo 26 2000 anni, ha prodotto tre aerei An-140, placca totale che durante tutti i test è stato più che ore 1200. Aeromobili testato in diverse zone climatiche con differenti rivestimenti aeroporti - dal suolo al gelido e nevoso. Durante le prove, il campo di volo del modello base, l'An-140, è stato aumentato. La nuova versione del velivolo è stato designato l'AN-140-100. 25 2000 aprile, il velivolo ha ricevuto il primo certificato di volo di paesi della CSI. E nel mese di luglio 2002 il velivolo è stato presentato al pubblico al salone d'aria a Farnborough (Farnborough International 2002). A partire da quest'anno, l'An-140-100, ha cominciato a entrare i clienti delle compagnie aeree.

Un interno 140

Antonov An-140 23

An-140 è completamente in metallo, sistema di monoplano bimotore assemblato con ala alta. Sotto l'ala del velivolo è equipaggiato con due motori turboelica TVZ-117 BMA SB2M potere 2500 CV o due produzione di motori PW-americano 127A «Pratt & Whitney». Anche nel velivolo fusoliera posteriore ha un impianto di alimentazione supplementare. Carrello di atterraggio per una migliore galleggiamento e per il funzionamento su aeroporti non asfaltate ha una pneumatici a bassa pressione.

Progettato aereo girò affidabile, facile da mantenere e far funzionare, progettato per l'utilizzo in diverse condizioni climatiche e con ottime caratteristiche di volo di un aereo turboelica. An-140 dispone di un moderno apparecchiature radio e navigazione, permettendo così di fare voli in tutto il giorno in qualsiasi condizione atmosferica.

Antonov An-140 52 può trasportare fino a cabina passeggeri standard o fino a sei tonnellate di carico utile ad una distanza di 2300 chilometri, con una velocità media di crociera di 510 chilometri all'ora. Traghetto stessa gamma di AN-140, più di tremila chilometri.

Uno schema interno 140

Schema Antonov An-140

AN-140 e presenta elevate prestazioni in termini di efficienza del carburante, che è il consumo medio 600 kg all'ora. Certificazione turboelica An-140 suggerisce anche usarlo come passeggeri e cargo varianti. costruttori di aeromobili sono inoltre serve AN-140, salone con maggiore comfort, che può essere divisa in tre zone. Questa, la versione amministrativa del velivolo è stato progettato per trasportare fino a 30 persone. Oltre a questo piano può essere facilmente aggiornato in varie forme di realizzazione, sia per applicazioni civili e militari. Può essere usato come l'esplorazione, la salute, ricerca e soccorso, trasporto militare e aerei da pattugliamento. Per questo motivo, l'An-140 è anche un velivolo multi-purpose.

I seguenti modifiche comuni di aereo An-140:

  • An-140 - l'originale, il modello di base del velivolo.

  • Un-140-100 - una versione civile del velivolo, con il layout 52 posti dell'abitacolo.

  • An-140TK - carico di passeggeri, versione convertibile del velivolo

  • An-140T - modifica aereo da trasporto militare per il trasporto di merci e tecnologie militari.

Oggi An-140 non eseguita solo in stato di Kharkov impresa aeronautica, ma anche su licenza in Russia, in una fabbrica di aerei "Aviacor" in Iran e la società HESA. Con l'inizio della produzione fino a settembre 2013 anni unità 30 prodotto circa il AN-140.

 

Caratteristiche tecniche del AN-140-100:

  • Il primo volo di An-140: 17 settembre 1997 anni

  • Produzione anni: anni c 1997

  • Lunghezza: 22,60 m.

  • Altezza: 8,20 m.

  • Peso a vuoto: kg 12810.

  • Superficie alare: 51 mq

  • Apertura alare: 25,50 m.

  • Velocità di crociera: 510 km / h ..

  • Velocità massima: 540 km / h ..

  • Soffitto: 7600 m.

  • gamma pratica: 2300 km.

  • gamma Ferry: 3650 km.

  • Lunghezza di decollo: 880 m.

  • lunghezza del percorso: 530 m.

  • Motori: motori turboelica 2 TVZ-117VMA-SBM1 o PW-127A

  • persone 2: Crew

  • Numero di posti: sedili 52

 

Un video 140

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Penso notevole aereo An-140. Non so perché tanti si lamentano e scrivono recensioni negative. Quanto a me, così ho potuto volare ogni giorno su questa macchina. In ogni caso, ho sempre avuto un sogno di diventare pilota, e se lo ha fatto, vorrei solo l'intero An-140.

Non ho visto il peggio del velivolo rispetto al An-140. Ho volato su questo piano ancora una volta, probabilmente mai volare. Il rumore in cabina è semplicemente intollerabile, sonagli, brontola plastica. Quando siamo atterrati, ho visto un paio di compresse ore mal di testa, mi sentivo come sono andato un giorno senza una pausa sul cavallo. Beh, in generale, se devo scegliere, non avrei mai volare sul AN-140. Lasciate che il capo progettista del velivolo cercherà di volare un paio di giorni su questa macchina, non mettere le cuffie.
Dmitry:

Io personalmente volato a molte volte An-140. Credo che questa vettura è bello, niente sonagli durante il volo, i sedili sono molto confortevoli, la cabina è confortevole e gratuito. La toilette, ovviamente non era, non voleva, ma probabilmente lì tutto come previsto. Alcuni dicono che la An-140 fa un sacco di rumore, e così, e direi che il rombo è normale, in modo da non essere fastidioso. Ho anche seduto vicino al motore, tirò fuori il cellulare e misurato il rumore per l'intero volo il picco più rumore raggiunto 72Db. Pertanto, credo che un tale ronzio male per ascoltare musica o guardare un film. V'è uno svantaggio, che non mi è piaciuto, ma piuttosto un atterraggio po 'dura, quando l'aereo ha toccato il telaio, ho sentito un colpo. Ma in generale, tutte confortevoli durante il volo non è malato, non agitazione, tranne che solo pochi hanno sperimentato scuotendo quando l'auto è sceso, ma fidati di me sulle nostre auto scuote molto più forte quando si va su strade sconnesse. In generale, l'aereo è un miracolo!

Molte persone confrontare An-140 con AN-24. Ma in realtà, questi aeromobili sono completamente differenti. La prima An-140 vola molto più tranquilla rispetto alla An-24. E An-140 emette meno ronzio, non solo durante il decollo e durante il volo. E la cosa più interessante è che questa macchina può volare con un motore e prendere la corsia di sporcizia. Ecco perché con questo piano, nessuno non può essere paragonata. Non ferire le persone che auto, è meglio provare voi stessi a volare su questo piano, al fine di garantire la sua non è giusto, se siete fortunati!

Appena atterrato a San Pietroburgo. Scrivo i tuoi sentimenti. Salon rifinito con plastica robusta, non sonagli nulla. Poltrone sono morbidi, confortevoli. Pilotato da Boeing - c'è meno distanza tra i sedili. Circa la toilette a bordo non si può dire nulla perché Io non ci vado. Isolamento acustico è dire a un livello normale, il rumore non è fastidioso. È possibile guardare i video e ascoltare la musica se qualcuno irrita. Mi sono imbattuto in un luogo 08A, che è di fronte al conducente. Take-off era eccellente, non c'erano scosse, l'aereo in silenzio e con calma è decollato. Non ho nemmeno avuto il tempo di vedere il momento in cui siamo partiti. A proposito di atterraggio di buono da dire non posso, a mio avviso, l'atterraggio è stato difficile, Boeing sedersi più morbida. Mi sento un colpo secco, a contatto con la superficie della striscia dell'aeroporto. E non è critica. Il volo andava bene. Forse solo fortunato che ha volato in buone condizioni atmosferiche. Solo durante l'atterraggio un po 'scosso, ma coloro che viaggiano in auto sulle nostre strade scuote più forte. :) Nel complesso, un buon aereo, volare possibile.

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