Antonov An-26
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Antonov An-26. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

Antonov An-26. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

La turbina a turbina bimotore Antonov An-26, originariamente sviluppata come aereo da trasporto militare, è stata riassegnata per il trasporto e l'atterraggio di personale militare e merci. An-26, è stato progettato dall'ufficio di progettazione di Antonov, basato sull'aereo passeggeri An-24 e, in effetti, è la sua modernizzazione. Il volo dell'An-26 è progettato per brevi e medie distanze. La distanza del traghetto dell'aeromobile è di oltre duemila chilometri.

Il design del velivolo An-26 è costituito da una fusoliera interamente in metallo con un'ala rinforzata posizionata in alto e una coda verticale a una pinna. La parte posteriore della fusoliera è dotata di un boccaporto, largo 2,40, con una rampa pieghevole, progettata appositamente per l'AN-26. Sotto le ali dell'aereo, An-26, due motori a turboelica AI-24BT con un'elica sinistrorsa e un passo variabile automatico, AB-72, sono installati sulle gondole. Anche sulla navicella destra è installato il motore turbojet ausiliario RU-19A-300.

Questa impostazione della potenza reattiva viene utilizzato per avviare i motori principali di bordo AI-24VT, nonché di fornire ulteriori trazione in salita durante il decollo o guasto di uno dei motori principali. Le gondole motore vengono impostati, due ruote, retrattile attrezzi di base di atterraggio.

Una foto 26

Antonov An-26 34

La decisione di sviluppare il AN-26 12 è stato adottato nel marzo 1968 anni.

Montaggio del primo modello di test è stato completato nel dicembre 20 1968 anni.

Il suo primo volo di An-26 è stato fatto da 21 a maggio di 1969, sotto il comando del pilota Y. Ketov, poi è iniziato il programma di test di stato dell'aeromobile. Dal momento che l'aereo era stato progettato per essere utilizzato a fini di atterraggio, è stata prestata particolare attenzione all'apertura del portello di carico in volo. Inoltre, l'aereo è stato testato ad alta quota.

Il primo An-26 seriale è stato prodotto nello stabilimento di costruzione di aeromobili di Kiev, 29 August 1962. La produzione in serie di aerei è iniziata con l'anno 1970, dopo la fine di tutti i test ufficiali di stato. E a maggio 26 1975 dell'anno An-26, è stato adottato il ministero della Difesa dell'URSS.

Una cabina 26

Antonov An-26 3434

La produzione di AN-26 1986 durò fino all'anno.

12 A luglio 1999, la conversione dell'aereo An-26 e del trasporto civile An-26B in aereo passeggeri ha iniziato a sostituire l'obsoleto An-24. Le versioni aggiornate dell'aereo hanno ricevuto la designazione An-26-100 e An-26Б-100. Questi aerei sono dotati di quattro oblò aggiuntivi su ciascun lato. I posti passeggeri prodotti da Aviastar Joint-Stock Company sono installati su queste vetture. Questi aeromobili sono dotati di apparecchiature di refrigerazione, nonché di apparecchiature video opzionali o altri dispositivi domestici. Attualmente vengono utilizzate due versioni del velivolo An-26B-100. La prima opzione è progettata per trasportare il passeggero 31, la seconda opzione è completata con i sedili dei passeggeri 43. Il velivolo An-26-100 di solito ha un sedile passeggero 43.

In 1992, in Cina, presso la fabbrica di aerei Xian, è stata rilasciata la versione civile del velivolo Y-7H500. Questo modello è costituito da un precedente velivolo da trasporto, l'Y-7H, che a sua volta è una copia dell'aereo sovietico An-26.

Antonov An-26 prodotto nelle seguenti versioni:

  • An-26B - la versione civile per il traffico di container

  • An-26BRL - aereo progettato per la ricognizione ghiaccio

  • An-26P - versione progettata per i vigili del fuoco

  • Un 26-«Sphere" - una versione dei dispositivi installati per studiare lo stato dell'atmosfera

  • An-26SH - versione del velivolo per la formazione e l'educazione dei navigatori.

  • An-26M - Versione medico del velivolo

  • Un-26-100 - aerei civili per il traffico passeggeri.

  • An-26B "Cyclone" - questa versione del velivolo trasporta attrezzature per disperdere le nuvole di tempesta.

  • An-26PTP - possibilità di intelligence elettronica

  • In aggiunta a queste modifiche, progettazione ed altre varianti della AN-26.

Uno schema interno-26

Antonov An-26 posto

La produzione totale è stato rilasciato su 1400 AN-26. In tempo di oggi la versione passeggeri del velivolo, An-26-100, nonché alcune altre modifiche alla AN-26 continuano ad essere utilizzato su linee di trasporto aereo.

Caratteristiche tecniche del AN-26-100

Antonov An-26. Galleria.

An-26 foto sulla parte anteriore della pistaAn-26 pozzettoAN-26 foto nell'aria

An-26 foto SideAn-26 aereo prepara per il decolloUn on-26 pista

photo Un up-26krupnymAn-26 in montagnaphoto An-26, vista dal basso

  • Primo volo: 21 maggio 1969 anni

  • Anni di produzione di massa: c 1969 1986, presso la città

  • Lunghezza: 23,80 m.

  • Altezza: 8,58 m.

  • Peso a vuoto: kg 15020.

  • Area dell'ala: 74,98 sq.m.

  • Apertura alare: 29,20 m.

  • Velocità di crociera: 440 km / h ..

  • Velocità massima: 540 km / h ..

  • Velocità di stallo: 260-280 km / h

  • Soffitto: 7500 m.

  • La gamma del velivolo: 1100 km.

  • Intervallo: 2600 km.

  • Lunghezza di decollo: 870 m.

  • Lunghezza della corsa: 650 m.

  • Capacità di carico: 5550 kg.

  • Motori: motore turboelica AI-2BT 24

  • Equipaggio: 5 man

  • Capacità del passeggero: posti 35-43

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Con 1985 per 2000, l'anno è stato fortunato a lavorare in Chukotka come capo dello spostamento ATB. La partita principale è An-24 e An-26B. Belle macchine. Affidabile, facile da usare. Prendo atto, forse, di un aspetto negativo - questa è, ovviamente, la tecnologia della metà del secolo scorso - non è facile per tutte le unità e le unità entrare in servizio, per non parlare della sostituzione. E vseravno su queste macchine erano solo ricordi positivi. Ascoltando nel cielo una familiare "voce" AI-24 alza involontariamente la testa per guardare con un inghiottito familiare. Considero An-26 uno dei migliori aerei dell'era sovietica. Ho amato, amo e amerò!

Super aereo - AN-26. Ho dovuto lavorare con questa macchina per molti anni. Questo velivolo è molto affidabile e resistente. Per quanto riguarda la gamma e caricare tutto perfettamente accettabile. La mia opinione non cambierà mai, e credo che tali aeromobili come il AN-26 non può essere sostituito da un altro.

Un-26 per me è un aereo affidabile. Personalmente, ho volato su questo piano 20 anni come comandante. In tutto questo tempo non ho mai una volta non sapevo che tale malfunzionamento. Per me, Ahn-26 macchina super e mi aveva ora offerto di volare su un aereo, avrei volentieri scelto l'An-26.

Penso che An-26 affidabile e collaudata in tanti anni di volo. Kostroma, l'aeromobile è operato con 2006 anni sia come un carico e le opzioni di passeggeri. E su questo lato e l'altro lato del piano ha dimostrato di essere più che bene, in modo che le recensioni negative riguardo il piano, probabilmente no, ma se c'è, quindi personalmente da me stesso devo dire che io non condivido.

Ha volato da Kostroma a San Pietroburgo, confortevole, è tutto a posto. Molti sono rimasti recensioni senza senso, non ha veramente a capire. I veri biglietti lo ho preso con difficoltà.

Non An-26 un trogolo, come alcuni sostengono. Questo è il turboelica domestico più affidabile. Ma la cosa più importante è che questa macchina volante, ogni passeggero si sente a proprio agio. Personalmente, io volo sulla AN-26 più volte, estate e inverno. Ho solo buone impressioni così male che non posso fare niente.

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