Antonov An-26
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Antonov An-26. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

Antonov An-26. Foto. Video. Salone di guida. Caratteristiche. Recensioni.

 

Turbinovintovoy bimotore Antonov An-26, originariamente concepito come un aereo da trasporto militare, rimappata per il trasporto e lo sbarco di personale militare e delle merci. An-26, è stato progettato dal Antonov Design Bureau, sulla base di un aereo passeggeri An-24, e, in effetti, è la sua modernizzazione. Volo AN-26 progettato per brevi e medie distanze. Aereo gamma traghetto è più di duemila chilometri.

Il disegno del AN-26 consiste di una fusoliera in metallo vysokoraspolozhennym rinforzati ala e piani di coda verticali odnokilevym. La parte posteriore della fusoliera è dotato di una porta di carico di larghezza metri 2,40, con rampa a cerniera, appositamente sviluppato per An-26. Sotto le ali del velivolo, An-26, gondola è equipaggiata con motore a due turboelica AI-24VT rotazione dell'elica sinistra e passo variabile automaticamente, AB-72. Sempre sulla destra gondola motore montato turbogetto ausiliario RU-19A-300.

Questa impostazione della potenza reattiva viene utilizzato per avviare i motori principali di bordo AI-24VT, nonché di fornire ulteriori trazione in salita durante il decollo o guasto di uno dei motori principali. Le gondole motore vengono impostati, due ruote, retrattile attrezzi di base di atterraggio.

Una foto 26

Antonov An-26 34

 

La decisione di sviluppare il AN-26 12 è stato adottato nel marzo 1968 anni.

Montaggio del primo modello di test è stato completato nel dicembre 20 1968 anni.

Il suo primo volo di An-26 maggio 21 impegnata 1969, sotto il comando del pilota Ketova YN .. Poi ha iniziato un programma di test di Stato del piano. Dal momento che l'aereo è stato progettato per essere utilizzato per l'atterraggio, particolare attenzione è stata posta alla porta apertura di carico in volo. L'aereo è stato testato ad alta quota.

La prima serie di An-26 è stata prodotta nello stabilimento aereo di Kiev, 29 1962 anno nel mese di agosto. La produzione di massa del velivolo ha iniziato a 1970 anni dopo la fine delle prove ufficiali di Stato. A 26 maggio 1975 anni An-26, è stata adottata dal Ministero della Difesa.

Una cabina 26

Antonov An-26 3434

 

La produzione di AN-26 1986 durò fino all'anno.

Luglio 12 1999 anno è iniziato aerei retrofit An-26 e trasporto civile An-26B negli aerei per il trasporto passeggeri, per sostituire l'obsoleto An-24. versione passeggeri aggiornata del velivolo data la designazione An-26-100 e An-26B-100. Questi aeromobili sono dotati sui due lati da quattro oblò supplementari. Su queste macchine installate sedili dei passeggeri Ulyanovsk Joint Stock Company "Aviastar". Questi aeromobili sono dotati di impianti di refrigerazione, nonché apparecchiature video opzionale, o altri dispositivi consumer. Attualmente, ci sono due varianti della AN-26B-100. La prima opzione è progettata per trasportare un passeggero 31, 43 seconda versione è dotata di sedili dei passeggeri. AN-26-100 43 di solito ha un sedile del passeggero.

In 1992 in Cina alla fabbrica di aerei a Xi'an, è stato rilasciato nella versione civile del piano Y-7H500. Questo modello è realizzato dell'aereo da trasporto prima Xian Y-7H, che a sua volta è una copia del Soviet Antonov An-26.

Antonov An-26 prodotto nelle seguenti versioni:

  • An-26B - la versione civile per il traffico di container

  • An-26BRL - aereo progettato per la ricognizione ghiaccio

  • An-26P - versione progettata per i vigili del fuoco

  • Un 26-«Sphere" - una versione dei dispositivi installati per studiare lo stato dell'atmosfera

  • An-26SH - versione del velivolo per la formazione e l'educazione dei navigatori.

  • An-26M - Versione medico del velivolo

  • Un-26-100 - aerei civili per il traffico passeggeri.

  • An-26B "Cyclone" - questa versione del velivolo trasporta attrezzature per disperdere le nuvole di tempesta.

  • An-26PTP - possibilità di intelligence elettronica

  • In aggiunta a queste modifiche, progettazione ed altre varianti della AN-26.

 

Uno schema interno-26

Antonov An-26 posto

 

La produzione totale è stato rilasciato su 1400 AN-26. In tempo di oggi la versione passeggeri del velivolo, An-26-100, nonché alcune altre modifiche alla AN-26 continuano ad essere utilizzato su linee di trasporto aereo.

 

Caratteristiche tecniche del AN-26-100

 

 

Antonov An-26. Galleria.

An-26 foto sulla parte anteriore della pistaAn-26 pozzettoAN-26 foto nell'aria

An-26 foto SideAn-26 aereo prepara per il decolloUn on-26 pista

photo Un up-26krupnymAn-26 in montagnaphoto An-26, vista dal basso

 

 

  • Primo volo: 21 maggio 1969 anni

  • Anni di produzione di massa: c 1969 1986, presso la città

  • Lunghezza: 23,80 m.

  • Altezza: 8,58 m.

  • Peso a vuoto: kg 15020.

  • Superficie alare: 74,98 mq

  • Apertura alare: 29,20 m.

  • Velocità di crociera: 440 km / h ..

  • Velocità massima: 540 km / h ..

  • Velocità di stallo: 260-280 km / h

  • Soffitto: 7500 m.

  • La gamma del velivolo: 1100 km.

  • Intervallo: 2600 km.

  • Lunghezza di decollo: 870 m.

  • lunghezza del percorso: 650 m.

  • Kg 5550: Capacità.

  • Motori: motori a turboelica 2 AI-24VT

  • persone 5: Crew

  • Numero di posti: 35-43 Places

Un 26. Video.

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Con 1985 per 2000, l'anno è stato fortunato a lavorare in Chukotka come capo dello spostamento ATB. La partita principale è An-24 e An-26B. Belle macchine. Affidabile, facile da usare. Prendo atto, forse, di un aspetto negativo - questa è, ovviamente, la tecnologia della metà del secolo scorso - non è facile per tutte le unità e le unità entrare in servizio, per non parlare della sostituzione. E vseravno su queste macchine erano solo ricordi positivi. Ascoltando nel cielo una familiare "voce" AI-24 alza involontariamente la testa per guardare con un inghiottito familiare. Considero An-26 uno dei migliori aerei dell'era sovietica. Ho amato, amo e amerò!

Super aereo - AN-26. Ho dovuto lavorare con questa macchina per molti anni. Questo velivolo è molto affidabile e resistente. Per quanto riguarda la gamma e caricare tutto perfettamente accettabile. La mia opinione non cambierà mai, e credo che tali aeromobili come il AN-26 non può essere sostituito da un altro.

Un-26 per me è un aereo affidabile. Personalmente, ho volato su questo piano 20 anni come comandante. In tutto questo tempo non ho mai una volta non sapevo che tale malfunzionamento. Per me, Ahn-26 macchina super e mi aveva ora offerto di volare su un aereo, avrei volentieri scelto l'An-26.

Penso che An-26 affidabile e collaudata in tanti anni di volo. Kostroma, l'aeromobile è operato con 2006 anni sia come un carico e le opzioni di passeggeri. E su questo lato e l'altro lato del piano ha dimostrato di essere più che bene, in modo che le recensioni negative riguardo il piano, probabilmente no, ma se c'è, quindi personalmente da me stesso devo dire che io non condivido.

Ha volato da Kostroma a San Pietroburgo, confortevole, è tutto a posto. Molti sono rimasti recensioni senza senso, non ha veramente a capire. I veri biglietti lo ho preso con difficoltà.

Non An-26 un trogolo, come alcuni sostengono. Questo è il turboelica domestico più affidabile. Ma la cosa più importante è che questa macchina volante, ogni passeggero si sente a proprio agio. Personalmente, io volo sulla AN-26 più volte, estate e inverno. Ho solo buone impressioni così male che non posso fare niente.

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