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Radio-tecnica sistema di navigazione a corto raggio

Radio-tecnica sistema di navigazione a corto raggio

Panoramica

I principali mezzi di navigazione a corto raggio nell'organizzazione dell'ICAO (ICAO) ha adottato il VOR sistema (VOR), BOR / DME (VOR / PMD VORTAK (VORTAK) e TACAN (Takan). Questi sistemi funzionano nella gamma VHF e di fornire una definizione di azimuth, gamma, o Entrambi questi valori allo stesso tempo per il velivolo rispetto al suolo faro omnidirezionale. Di seguito sono riportati i dettagli del apparecchiature radio aereo in grado di ricevere segnali faro omnidirezionale VOR. In genere, queste radio non forniscono solo la ricezione faro VOR, ma segnala anche localizzatore sistema di atterraggio ILS (ILS).

Recentemente, telemetri aereo straniero sostituiti da Distance Measuring Equipment DME unità TACAN come parte del sistema a telemetro TACAN offre una maggiore precisione rispetto DME sistema. In questa configurazione il sistema è stato chiamato Worth K. Inoltre, il sistema consente l'azimuth TACAN e più accurata rispetto al sistema VOR beacon e TACAN fornisce collegamento con il velivolo a terra e posteriore. Questo sistema è gradualmente sostituendo il sistema

I sistemi radio VOR

Samoletnaya BOP attrezzature - ILS, SR-32 o SR-34 / 35 fornisce samoletovozhdenie su radiofari VOR terra e approccio di implementazione per il sistema ILS.

Quando si opera in "ladro" Questa apparecchiatura permette di risolvere il seguente problema di navigazione:

  • per determinare il rilevamento magnetico della terra faro VOR2 di volare a FMF faro terra;
  • determinare la posizione dell'aeromobile sul cuscinetto magnetico della due fari VOR;
  • per determinare l'angolo di deriva in volo.

Gamma di BOP (fari potere 200 W) si trova nel campo, km:

Longest distanza - quando sorvolano il terreno pianeggiante e il mare. La precisione della determinazione del rilevamento faro VOR utilizzando le attrezzature di bordo è caratterizzata, come di regola, un errore 2-3 °. Quando si vola in zone montane errori possono raggiungere fino a 5-6 °.

Omnidirezionale faro VOR irradia un segnale costituito da un vettore (nella gamma di fino a 108 118 MHz) frequenza modulata da due segnali a bassa frequenza (30 Hz). La differenza di fase delle frequenze modulanti, misurata in qualunque punto dell'area di lavoro beacon proporzionale piano azimutale rispetto ad un dato (di riferimento) direzione. Tipicamente, un riferimento per la direzione presa in direzione nord; lungo tale direzione due frequenze modulanti sono in fase.

Al movimento del velivolo in senso orario rispetto alla posizione della fase faro di un cambiamento di frequenza in banda base, mentre l'altra fase, che è lo standard rimane invariata. Ciò si ottiene frequenze portanti luce e banda laterale separati ei segnali di frequenza di riferimento di fase laterale Crea diagramma omnidirezionale nel piano orizzontale, e le bande laterali creano segnali di fase variabile diagramma direzionale orizzontale sotto forma di otto.

Tutto il sistema radiofari VOR si attivano automaticamente e gestito in remoto.

Radio-tecnica sistema di navigazione a corto raggio

Attualmente installati fari VOR con pennarello alto, che, grazie alla segnalazione trasmesso su scheda stessa

estate in grado di determinare con maggiore precisione l'arco di tempo del faro. Per distinguere l'uno dall'altro beacon, ognuna assegnata ai loro segnali di chiamata, che sono due o tre lettere dell'alfabeto latino, trasmessi telegraficamente alfabeto. L'ascolto di questi segnali in un velivolo avviene tramite SDA.

Terra Equipment Systems

HUD è composto da un localizzatore e sentiero di discesa e tre marcatore faro: lungo, medio e corto raggio (attualmente marcatore prossimale non è stabilita in tutti gli aeroporti). In alcuni aeroporti, costruire la flessibilità in atterraggio il marcatore a punto lontano, o all'esterno (in all'asse di allineamento della superficie del corso del HUD) impostare la stazione di comando.

 

 

Ci sono due opzioni per il posizionamento delle attrezzature di terra:

  • 1) localizzatore si trova sulla pista;
  • 2) quando localizzatore è a sinistra oa destra della pista in modo tale che l'area all'asse del percorso passa attraverso l'angolo marcatore punto centrale o prossimale 2-8 ° al proseguimento della pista. Molti aeroporti punto più lontano del marcatore ILS viene installato ad una distanza di 7400 m, il punto marcatore media - 4000 m, e la prossimità - 1050 m dall'inizio della pista.

L'unità di controllo e dispositivi puntatori attrezzature SR-32. Per impostare l'apparecchiatura e letture nella cabina di pilotaggio utilizza i seguenti dispositivi:

  • Pannello di controllo SR-32; pointer-dial cuscinetto faro;
  • Due corsi glide-pointer (indicatori nulli).

Nota. Alcuni Tu-104 causa di ricevitori lavoro di scorrimento SR-32-2 e fratturazione da un'antenna dell'antenna interruttore un interruttore etichettato come "SP-50 - HUD".

Apparecchiature di controllo Flap SR-32 e un cuscinetto puntatore-dial situato presso il navigatore posto di lavoro. Controllo Flap ha due maniglie per impostare la VOR o la frequenza ILS. Quando si installa la frequenza appropriata sulle luci del cruscotto su una delle lampade di segnalazione pilota con la denominazione di "ladro" o "HUD". Corso indicatori glide path si trovano sul cruscotto del capitano e il pilota giusto. Su alcuni velivoli aerei pilotaggio che forniscono non solo un faro VOR e ILS, ma anche consentire sistema di atterraggio SP-50.

 

 

Completa apparecchiature di bordo BOP

Imposta le attrezzature attualmente a bordo BOP - ILS, SR-34 / 35 ha le seguenti centraline e puntatori:

  • pannello di controllo; Selettore-cuscinetto; Indicatore RMI;
  • Due corsi glide-pointer (indicatori nulli).
  • Falda controllo attrezzature VOR ILS, così come nelle apparecchiature SR-32, ha due maniglie per l'installazione di frequenze fisse "ladro" o "HUD".
  • Il selettore dispositivo viene utilizzato per impostare i valori di riferimento esposti e cuscinetti magnetici del faro (o ZMPU), e la freccia "To - From» indica la posizione del velivolo rispetto al faro: la posizione di "A" ("ON") - un volo per il faro VOR;

posizione «DA» («ON») - il volo dal faro VOR.

Per il volo del percorso previsto valore del selettore-azimuth ZMPU impostare manualmente e se la freccia verticale scivolare un puntatore strumento è tenuto nel centro, si può presumere che l'aeromobile è sul percorso previsto. La durata del faro è contrassegnato da una freccia "TO-DA». Indicazioni di frecce dipendono solo sull'impostazione ZMPU e la posizione dell'aeromobile rispetto al faro e non dipendono dalla prua magnetica dell'aereo. Quando i valori di commutazione ZMPU frecce verticali testimonianza scivolano un puntatore strumento sono invertiti.

Radiomagnetic DLI indica valori del MNR rispetto all'impianto posto beacon (da 0 a 360 "). Allo stesso tempo, questo dispositivo può contare il corso piano magnetico e l'angolo naturalmente faro BOP. Tasso magnetico aeroplano viene misurata su una scala scorrevole rispetto all'indice fissa. Questo dispositivo combinato utile per il pilotaggio , come una freccia che indica la scala MNR movimento, mostra sia voce faro angolo sulla scala fissa. sulla DLI ha due combinazioni della freccia che mostra valori vayut MNR delle due serie di apparecchiature VOR nell'aria.

Quando due gruppi di avionica VOR ILS, SR-34 / 35 installato pannello di controllo di due, selettore a due-cuscinetto, due indicatore RMI, due corsi scivolano-pointer (per il primo e il secondo pilota).

 

L'uso di attrezzature BOP - volo HUD

Campo di allenamento. Per utilizzare le attrezzature ILS VOR ha bisogno volo di conoscere le coordinate esatte, frequenze e chiamare i segni di terra faro la loro posizione rispetto ad una traccia (singole sezioni del percorso).

Al fine di facilitare la definizione di cuscinetti e guarnizioni sulla mappa è applicato cerchi azimutali centrati sulla beacon installazione con divisioni 5e. Azzerare la scala di questi cerchi allineata con il nord su

bordo di magnetica faro meridiano. Nel cerchio dovrebbe essere l'iscrizione con il nome della voce, la posizione della frequenza faro del suo lavoro e il segnale di chiamata (lettere dell'alfabeto telegrafici).

Per determinare il rilevamento magnetico in VOR volo beacon sul posto del velivolo deve eseguire le seguenti attività:

  • compresi gli apparecchi di ILS VOR e aspettare 2-3 minuti, fino a quando si riscalda;
  • impostare la frequenza di controllo remoto beacon;
  • ascoltare il segnale di chiamata del faro;
  • ruotare l'anello di messa a fuoco sul registro indice cuscinetto SR-32, per ottenere l'allineamento della doppia freccia con una sola, con il singolo ago deve essere compresa tra i componenti della doppia freccia ed è parallelo ad esso;
  • verificare se il cambio è un puntatore a freccia glide Instrument nel centro della scala del dispositivo e, se necessario, installarlonel centro del cerchio nero ruotando la ghiera di messa sui cuscinetti index-regolazione;
  • rimuovere il magnetico conteggio faro cuscinetto nella contro-indicatore di rilevamento set point sulla mappa e spianare la linea di tiro MNR.
  • Quando si utilizzano le apparecchiature SR-34 / 35 cuscinetti magnetici conteggio pas RMI o girando la maniglia installazione ZMPU selettore-azimutale, alla ricerca di un puntatore installazione freccia verticale corso-glide a zero; poi nel selettore-azimutale possono essere letti MNR, se la freccia "TO-DA» è in "A".

Nota. Durante il volo, il sistema BOP bisogna ricordare che il cuscinetto al faro di corso non dipende dal piano. Questo sistema differisce dal sistema BOP "finder - Radio drive" quando si lavora con il cuscinetto che è la somma della stazione corso e azimuth.

Volare con il faro VOR per un determinato rilevamento magnetico. Dopo il decollo, l'equipaggio deve essere:

  • Accendere l'apparecchio, impostare la frequenza del faro sul pannello di controllo e ascoltarne il segnale di chiamata;
  • impostare il valore dell'indice a un regolatore predeterminato MPR-cuscinetto (SR-32) o il cuscinetto dispositivo di selezione (SR-34 / 35);
  • se l'aumento non è stato fatto nella direzione del beacon, quindi eseguire una manovra di entrare nella linea di un dato beacon rilevamento magnetico.

Quando ci si avvicina al velivolo di linea a scartamento singolo MNR setpoint degli aghi arrivare ad una doppia freccia (utilizzando attrezzature SR-32).

Per preciso line-out per il set di equipaggio MNR deve distribuire l'aeromobile in punto di svolta in modo proattivo. Quando l'aereo volerà direttamente attraverso il MNR insieme, naturalmente a mano un indicatore di discesa strumento sarà in centesimi

Unità D e singole frecce impostare tra la doppia freccia, e sarà parallela (utilizzando apparecchiature di bordo SR-32).

Determinazione del tempo di volare sopra il faro VOR. Con l'avvicinarsi del velivolo al faro VOR celebre periodico cadere blenker. Freccia Corso scivolare un puntatore strumento diventa più sensibile, anche con piccole deviazioni del velivolo dalla rotta prevista. Una singola freccia indicatore di rilevamento del valore di riferimento varia anche da ± 5 a ± U ° in entrambe le direzioni.

Nel caso in cui, dopo aver superato un faro purché seguendo il percorso con lo stesso corso di 15-20 km dal tempo di volo del faro è corso opportuno resistere non cambio-saggio un indicatore glideslope strumento, e il codice di procedura civile (modalità sistema ESP GIC).

Momento faro sorvolo celebrato frecce di tornitura indicano MNR su 180 °. Questa rotazione, a seconda della quota e velocità del velivolo è fatto per 2-3 secondi.

Volo dalla VOR faro.

Pereseguendo l'aeroplano in una direzione prefissata dal beacon dovrebbe:

  • VI si trovava sulla pista carta desiderato;
  • rimuovere dalla mappa cuscinetto magnetico del faro da un punto dei punti di riferimento caratteristici situati sulle piste entro il raggio del faro;
  • Ministero delle Risorse Naturali del valore aggiunto 180 ° risultante;girare dopo il decollo attrezzature VOR, impostare la frequenza faro e ascoltarne il segnale di chiamata;impostare l'angolo di MPR + -F- 180 ° sul set dell'indice punto di supporto (SR-32) o il selettore strumento-cuscinetto (SR-34 / 35).

A seconda della direzione di decollo rispetto alla direzione di volo dal faro per eseguire una manovra di entrare nella linea data MNR (modo linea) che segna l'arrivo delle frecce verticali scivolare un puntatore strumento in posizione verticale.

Volo del percorso previsto per esibirsi al tasso di glide puntatore controllando il valore della testimonianza di un singolo ZMPU puntatore a freccia setpoint-cuscinetto (SR-32) o RMI (SR-34 / 35).

Un esempio di volo del faro e il faro con l'apparecchiatura SR-34 / 35.

Determinazione del luogo piano sul cuscinetto magnetico della VOR due fari con la massima precisione si ottiene se il volo è condotto "Da" o "a" un faro ed una seconda Beacon si trova

al traverso dal lato destro e sinistro del velivolo. Così cuscinetti dei due fari formano un angolo vicino al 909.

 

Per determinare la posizione del velivolo deve essere:

  • rimuovere conteggio cuscinetto preciso faro situato nel allineamento del percorso previsto, e di darla sulla mappa;
  • GIC resistere naturalmente, entrare in sintonia con il faro, situato lontano dal percorso previsto di volo del velivolo e rimuovere il cuscinetto al faro;
  • tracciare una linea con il lato che porta il faro; l'intersezione di due cuscinetti porrà l'aeromobile, tenendo conto della correzione per movimento di aeromobili per la posa di cuscinetti sulla mappa.

Con il tempo di volo e la distanza tra i due Stati membri marchi definiti direzione che trovano i fari VOR, è possibile determinare il valore della velocità di avanzamento.

Determinare angolo di deriva quando si vola lungo le linee del cuscinetto magnetico faro VOR ("On" o "On" di esso) con la formula: un volo per il faro.

Manovre per entrare nella zona del localizzatore ILS. Con l'aiuto di ILS attrezzature VOR, è possibile ridurre la manovra di aeromobili che utilizzano segnali beacon VOR situato presso l'aeroporto, e per accedere alla zona del localizzatore di BOP nei seguenti modi: una linea retta;nel complesso percorso rettangolare;metodo o una procedura accendere inclinazione del bavero.

La manovra semplice e ridurre l'ingresso alla zona del localizzatore ILS è soddisfatta se,Quando VOR beacon trova l'allineamento della linea di semina.

Nel caso dell'approccio alla linea con una diminuzione nel corso dell'approccio all'equipaggio all'aeroporto pilotaggio dell'aeromobile utilizzando il faro VOR ovviamente uno strumento glide freccia puntatore nell'area di copertura del localizzatore ILS. Quando atterraggio sul pannello di controllo invece della frequenza VOR beacon imposta il localizzatore ILS frequenza. L'ingresso alla zona è controllata da HUD avvertimento faro luminoso con la scritta "HUD" e innescando blenker.

Quando sbarco su un grande percorso rettangolare, l'equipaggio condiziona lo strumento di risposta strumento VOR ILS gira e momenti di entrare nella zona di ILS del localizzatore. Per questo schema per la riduzione e l'approccio pre-calcolato valori MNR posti di blocco. Quando la coincidenza dei valori calcolati e reali A1PR preso da. L'indicatore di rilevamento, ha segnato l'arco di tempo di punti di controllo.

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