Articoli
Boeing 747-100

Boeing 747-100. Video. Disposizione interna. Una foto. Caratteristiche. Recensioni.

 

Il Boeing 747-100, soprannominato "Jumbo Jet", è l'aereo passeggeri a fusoliera larga che ha gettato le basi per l'intera famiglia di aerei di linea Boeing 747 a lungo raggio. Questo velivolo è diventato un velivolo estremamente significativo nell'aviazione da trasporto. La necessità di creare un aereo passeggeri con una grande capacità è stata l'aumento del numero di viaggi aerei passeggeri a metà degli anni Sessanta. Ciò ha portato a una maggiore concentrazione di aeromobili negli aeroporti del mondo. E per alleviare la congestione nei principali aeroporti, è stato creato il Boeing 747-100, che ha ridotto i costi operativi sui viaggi aerei a lungo raggio e internazionali.

Boeing 747-100 foto

Boeing 747-100

I primi schizzi del nuovo velivolo furono mostrati nell'agosto 1965. E nel 1966, Boeing Commercial Airplanes ha presentato la configurazione di un aereo di linea a due piani, che ha ricevuto la designazione digitale "747". Il progetto iniziale del velivolo assumeva una struttura completamente a due piani, ma poi, a causa delle difficoltà che si presentavano, il progetto fu rivisto a favore dell'allungamento della fusoliera e della riduzione del volume del ponte superiore. Per questo il profilo del Boeing 747 ha acquisito la sua riconoscibile "gobba". Il primo cliente per il nuovo aereo a lungo raggio è stato Pan American World Airways, che ha effettuato un ordine iniziale per 25 Boeing 747.

Il Boeing 747-100 è stata la prima modifica della famiglia Boeing 747. L'aereo aveva la forma di un monoplano ad ala bassa con uno sweep di 37,5 gradi. L'apertura alare è di 59,64 metri con una lunghezza della fusoliera di 70,66 metri. Sotto l'ala dell'aereo, in gondole, sono stati installati quattro motori turbojet Pratt & Whitney JT9D-7A con una spinta di circa 208,9 kN.

La cabina è stata costruita originariamente universale, in modo che poi avuto l'opportunità di convertire aerei passeggeri per il trasporto di merci e varianti.

 

Boeing 747-100 salone foto

velivoli Boeing Samlon 747-100

La configurazione a tre classi Boeing 747-100 366 cabina può ospitare seggi del passeggero a due posti della classe 452. Quando odnoklassovoy economico layout degli interni, Boeing 747-100, in grado di accogliere i passeggeri 490.

Il primo Boeing 747-100, è stato costruito 2 settembre 1968 anni. È stato alzato in aria nel febbraio 9 1969 anni. Dopo aver superato tutti i test e ottenere un certificato di volo, il velivolo è stato consegnato al funzionamento della compagnia aerea «Pan American», che nel gennaio 1 1970 anno ha fatto il suo primo volo commerciale su questo piano. La prima compagnia aerea europea, che ha ricevuto il Boeing 747-100, divenne tedesco «Lufthansa», in cui sono stati consegnati i tre dati del velivolo.

L'ultima versione del velivolo di base è stato consegnato in «Pan American» 2 1976 anno nel mese di luglio. Dopo di che, l'attenzione della società «Boeing Commercial Airplanes» è stato dato alla produzione di Boeing 747-100 modernizzato aerei. Quali sono le seguenti opzioni:

- Boeing 747-100В, una versione migliorata del 747-100, con ala rinforzata, fusoliera e montanti del carrello di atterraggio. Questa versione era equipaggiata anche con motori Pratt & Whitney JT9D-7F con una spinta di 215,1 kN. Il primo cliente di questa versione dell'aereo fu Iran Air, che ricevette il suo primo Boeing 747-100B il 2 agosto 1979.

- Boeing 747SR (Short Range), la versione velivolo, progettato specificamente per le compagnie aeree breve e medio raggio, ma con un gran numero di passeggeri. In realtà, la Boeing 747SR, è una versione a corto raggio del Boeing 747-100. Questa versione ha una capacità di carburante. passeggeri massima Boeing 747SR, è stato aumentato a 550 persone.

- Boeing 747-100M, versione cargo passeggeri dell'aeromobile con una porta di carico situata sul lato sinistro, appena dietro il cuscinetto ala.

- Boeing 747SCA, versione, progettata per trasportare lo space shuttle, "shuttle"

- Boeing 747LL, versione aeromobili utilizzati per testare vari motori turbogetto.

L'ultimo velivolo nella versione Boeing 747-100SR è stato consegnato alla Japan Airlines nel settembre 1986. Per l'intero periodo di produzione dal 1986 al 1986, furono costruiti circa 250 Boeing 747-100 con tutte le modifiche. 

 

Boeing 747-100 schema interno

Boeing 747-100 schema interno

 

Specifiche degli aeromobili Boeing 747-100:

 

  • Il primo volo del Boeing 747-100: 9 1969 febbraio dell'anno
  • Produzione anni: c 1968 1986 di anno in anno
  • Lunghezza: 70,66 m.
  • Altezza: 19,33 m.
  • Apertura alare: 59,64 m.
  • La larghezza dell'abitacolo: 6,1 m.
  • Peso a vuoto: kg 162386.
  • Peso massimo al decollo: kg 340195.
  • Superficie alare: 510,90 mq
  • Velocità di crociera: 895 km / h ..
  • Velocità massima: 955 km / h ..
  • Soffitto: 13700 m.
  • Intervallo: 9800 km.
  • Motori: 4 motori turbofan Pratt & Whitney JT9D-7A (208,9 kN), JT9D-7Fs (215,1 kN) o General Electric CF64-5A2 (206,8 kN).
  • Lunghezza di decollo: 2160 m.
  • lunghezza del percorso: 1700 m.
  • Equipaggio: 3 persone (2 pilota, 1 ingegnere di volo)
  • Numero di posti a sedere: posti 490 in classe economica

 

Boeing 747-100. Galleria. 

Boeing 747-100 1 fotoBoeing 747-100 2 fotoBoeing 747-100 3 foto

Boeing 747-100 4 fotoBoeing 747-100 5 fotoBoeing 747-100 6 foto

Boeing 747-100 7 fotoBoeing 747-100 8 fotoBoeing 747-100 9 foto

Boeing 747-100 10 fotoBoeing 747-100 11 fotoBoeing 747-100 12 foto

 

video di Boeing 747-100

Boeing 747 - 747 Boeing
       Boeing 747-200 - Boeing 747-200
Boeing 747-300 - Boeing 747-300       Boeing 747-400 - Boeing 747-400
                                                Boeing 747-8 - Boeing 747-8

Visualizza altri aerei possono qui

Frequenza ATV31CU15M2 si differenzia dal convertitore di frequenza EI-P7012-075H per la sua reale potenza nominale IF, la frequenza PWM del controllore, la logica del funzionamento del sistema di autodiagnosi dell'inverter e in misura maggiore dalla presenza di varie funzioni secondarie interne disponibili per la configurazione semplice e compiti specializzati e completamente sostitutive una pro-elettronica per l'esecuzione di lavori automatizzati di apparecchiature esterne senza l'uso di ulteriori elementi esterni come i controller, computer dell'operatore, computer industriali. Questi fattori giocano un ruolo cruciale nella ricerca di un convertitore di frequenza per varie applicazioni.

La definizione dei codici di errore e le successive riparazioni di alta qualità sulle moderne apparecchiature di convertitori di frequenza, prodotte da Danfos, Delta, Vesper e altri marchi globali, sono effettuate da Prom Electric. Smontaggio e installazione dei moduli IGBT, che sono componenti molto costosi nell'intero dispositivo dell'apparecchiatura del convertitore. La differenza tra il transistor IGBT e il modulo IGBT è che il modulo può contenere uno o più transistor IGBT, a volte collegati in parallelo secondo lo schema Darlington per aumentare la potenza di commutazione e, in alcuni casi, il circuito di controllo. IGBT - un transistor bipolare con un gate isolato, è un potente dispositivo a semiconduttore comunemente usato come chiave elettronica per tensioni medie e alte. A causa della combinazione dei vantaggi di un transistor bipolare e di un transistor ad effetto di campo, si ottengono una grande potenza di commutazione e una piccola potenza controllabile, poiché il controllo viene eseguito non da corrente, ma da potenziale, che porta ad un'efficienza molto elevata di questi componenti.

Muy bien Traducido

pagina

Migliore del mondo dell'aviazione

Sui velivoli di bambini reagiscono cartelloni elettronici.
notizie
Dicembre 12 2013. Billboard viene costantemente aggiornato nel piano di volo e coordinare aerei che decollano dagli aeroporti.
Gufo di Harry Potter è stato girato in un aeroporto di New York.
notizie
09.12.2013. Gli specialisti della fauna selvatica sono stati incaricati di sterminare il gufo di razza rara vicino all'aeroporto di New York (JFK).
La compagnia aerea aereo dimenticato il passeggero dormire ExpressJet.
notizie
Dicembre 9 2013. I rappresentanti della compagnia aerea non riescono a capire il motivo per cui il passeggero che stava dormendo, non è stato visto.
  •  
al piano di sopra