Il 86
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IL-86. Foto. Video. Salone di guida. Caratteristiche. Recensioni

 

 

Nel mese di settembre anni 1969 OKB Ilyushin E 'stato incaricato di iniziare a lavorare sullo sviluppo di medio raggio aereo passeggeri grandi passeggeri.

IL-86 divenne la prima nave passeggeri Sovietica avendo una fusoliera e permettendo di contenere fino a trecentocinquanta passeggeri. Il motivo principale per l'aeromobile widebody iniziale di progettazione è stato quello di aumentare il numero dei passeggeri aerei e un carico pesante sulla aeroporto.

IL-86 abbiamo avuto quattro motori modificati NK-8, che ha ricevuto etichettato NC-86. Anche sul piano è stato applicato al momento il nuovo sistema di navigazione che permette di effettuare voli in tutte le condizioni atmosferiche и in qualsiasi momento. L'aereo utilizza il sistema di backup più le funzioni di base che possono migliorare la sicurezza del volo.

il-86 foto

Con il potere del settore del trasporto aereo in URSS, potenziale scientifico ed economico in 70-20-zioni secolo sono state create aeromobili wide-body di IL-86. Veramente la compagnia aerea "Aeroflot" può essere orgogliosa del velivolo, perché non è solo affidabile, ma anche di aiuto a risolvere condizioni giperperevozok al momento della xe 80-90-zioni. Questo velivolo quattro passeggeri per volo medio raggio, è stato progettato in Ilyushin Design Bureau.

Questo è il primo (di massa) dei passeggeri aerei a fusoliera larga. La produzione di massa è stato effettuato da un 1980 1993 anno fabbrica di aerei (VASO) Voronezh. In tutta la storia è stato rilasciato copie 106. Attualmente non utilizzato nelle operazioni di trasporto aereo passa molto più combustibile. Per questo aereo da caccia chiamato kerosene.

La necessità di un tale aria auto è apparso quando "Aeroflot" ha presentato le richieste al salone sui luoghi 250-350. Questo è accaduto nel mese di ottobre 13 1967 anni. Inizialmente, gli ingegneri e tecnologi del Ilyushin Design Bureau considerato una variante del velivolo sul sedili 250 (progetto Il-62-250 con extra lungo fusoliera 6,8). Tuttavia, egli non è stato accettato. Ci sono stati progetti posti 350 con i termini della comodità di una prima forma di realizzazione. Abbiamo cercato di progettare fusoliera divisa in due ponti, e single-ponte con una sezione trasversale ovale. Queste opzioni anche fallito.

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Febbraio 22 70, OKB Ilyushin ha ricevuto un compito specifico sulla costruzione di wide-body di linea sui luoghi 350. Due anni dopo il Consiglio dei ministri dell'URSS ha adottato un decreto № 168-68, che ha parlato di inizio del progetto IL-86. In aggiunta ai requisiti delle specifiche, è stato un compito aggiuntivo - per creare le condizioni per il trasporto dei bagagli (il principio del "bagaglio con lui"). Questo problema ha messo una serie di domande sulla scelta del diametro della fusoliera.

Grazie alla collaborazione con gli esperti di scelta è stato il risultato di TsAGI fusoliera, i cui parametri sono permesso di mettere alla pari con nove posti due percorsi loop, e la loro larghezza è stata superiore nello stato dell'arte dall'estero. Funzionamento con relativamente brevi piste offrono una scelta di dispositivi high-lift, che consisteva di lembi trehschelevyh e doghe.

Questo aereo è stato un nizkoplan turbogetto con quattro motori, anche il motore aggiornato NK-8-86 in NC per lui. In ultima analisi, è a causa del motore della sua prematuramente rimosso dal servizio. forte rumore, assorbimento carburante dispendioso, bassa trazione ed eseguire svogliato portato ad un write-off. Inoltre, le dimensioni di NK-86, alle quali progettato il telaio e la cellula, reso impossibile ri-motore Il-86 in futuro. E 'stato necessario sviluppare un nuovo IL-96. Un altro svantaggio del motore è stato diminuito prestazioni ad alte temperature ambientali. Il calore intenso inizia limitativo regolatori di temperatura, tagliano il combustibile per abbassare le turbine temperatura del gas o addirittura tagliare il motore.

Poiché quattro del motore aeronautico, idraulico e lo stesso. La loro pressione è regolata da apposite pompe singoli montati sul motore. Si nutrono booster alettoni e timone, stabilizzatore e meccanizzazione auto ali, sistema di scarico e il carrello di atterraggio, i freni, il sistema girando le zampe anteriori, e altro ancora. I booster laterali di sinistra sono alimentati attraverso entrambi i sistemi, e il lato sinistro e destro №1 №2 №3, booster meccanismo lato di dritta, rispettivamente, del sistema di №2, lato i sistemi di terza e quarta-bordo destro.

Vicino i booster stessi (cablaggio di controllo) montato cilindri a molla centrale, che visualizza lo stock in folle. Ciò è necessario per evitare timoni arresto incontrollati con una possibile rottura del filo. RP-69 (quello ausiliario) contribuisce a superare il serraggio del cilindro centrale e l'attrito tra i fili.

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RP-69 è uno sterzo a bassa potenza, alimentati da tutti i sistemi. E 'incluso nel cablaggio agli altri nodi. Per una migliore funzionalità del sistema di falda è installato nella idraulica gemello-RP-70, stabilizzatore e stecche - (azionamenti idraulici bimotore) RP-71. Sulle lamelle, c'è un RP-71, e sullo stabilizzatore - due.

Il mandrino è il pezzo principale di stabilizzatore meccanizzazione permutazione. Egli fissato genericamente per evitare attriti, mentre allo stesso tempo, grazie alla costante tua guida trasforma vite spostamento verticale. La prima RP-71 gestito da idraulico №2 №3 e, dall'altro, rispettivamente, ed è alimentato da №1 №4. Unità attraverso la rotazione dei dadi vengono spostati verso il basso.

Top RP-71, filatura, traspone lo stabilizzatore, mentre è montato girevolmente ed è al longherone anteriore dello stabilizzatore. Inferiore RP-71 fissato come bene, ma si muove verso il basso la vite stessa. A causa di questo, anche in caso di guasto di un disco, la gestione della catena di fornitura o del suo comando idraulico dell'intero sistema idraulico è memorizzato comunque.

Dicembre 22 76 anno è stato effettuato il primo volo del campione di prova della IL-86. Il suo equipaggio ha fatto EI Kuznetsova. Nel mese di giugno del prossimo anno la macchina aerea è stata dimostrata al Paris Air Show di classe internazionale. Dopo la fine del test di produzione in 1978, si è deciso di iniziare certificazione. Dopo il loro anno di laurea 1980, 26 cioè dicembre è stato fatto il primo piano di volo regolare (linea Mosca - Tashkent). Un anno dopo, l'aereo 18 set record del mondo in volo.

In 80-zioni opzioni quali aerei come Il-86D e IL-86V con motori britannici "Rolls-Royce» RB211-22V considerati. Turbofan offrì di usarli per tirare kg 19 000. Mid-range Il-86V formata da una fusoliera allungata e poteva trasportare passeggeri 450 con una gamma di fino a 3600 4000 km. IL-86D 330 stato progettato per passeggeri ad una distanza di nove mila chilometri. Era questo piano e divenne la base per la IL-96-300.

cabine fotografiche il-86

IL-86 è considerato uno dei migliori aerei in Russia. Nel periodo di 1980 1993 anni al VASO a Voronezh è stato rilasciato velivolo 103 per i voli. Tre di loro sono stati inviati in Cina. Nello stesso periodo, la ricostruzione della pista più dell'URSS, perché il precedente non poteva prendere l'aereo Ilyushin. Con 2001 anno è iniziato una massiccia svalutazione questo tipo di velivolo. L'ultimo volo della IL-86 era rotta Mosca - Sochi e Mosca - Simferopol fino a ottobre 2010 anni.

Un totale di cento e sei aeromobili in mezzo dell'anno 2008 stato perso quattro. Nel 1994 anno a Delhi a cadere in 737 indirettamente preso in piedi sulla pista di IL-86. Come risultato, ha preso fuoco. Personale dell'aeroporto Ucciso che serviva aerei. In 98-m numero di coda Il-86 86 080 è stato costretto a fare un atterraggio di massima. Come risultato, a causa dei gravi danni alla seconda di luglio di quest'anno, apparecchi doveva essere ammortizzati per navigabilità e recupero.

21.09.2001 causa delle errori dell'equipaggio del piano ha preso fuoco in fase di atterraggio. E 'successo a Dubai. Il capo pilota non è solo il carrello di atterraggio e di atterraggio sulla pista a causa dell'attrito di IL-86 acceso. Meno di un anno dopo in un tragico incidente aereo si è verificato Sheremetyevo. Al decollo è stato scelto l'angolo di elevazione supercritica, e come risultato rotto contatto al stabilizzante interruttore di comando.

Le versioni esistenti del velivolo

  • IL-86 - versione base standard. L'unica copia di questo aereo è stato creato per il presidente RossiyskoyFederatsii.

  • IL-80 / 87 - Voce Air Command. E 'stato costruito quattro tale modifica. A differenza del modello base è la mancanza di finestre, la presenza di rifornimento in volo e ulteriore vano hardware "gobba".

  • IL-86D - modifica di IL-86, divenne la base per l'IL-96.

 

IL-86 Foto

Il 86 2

 

Dicembre 22 1976 anni 86-pilota e ha fatto il suo primo volo. Prove IL-86 hanno dimostrato che l'aeromobile è basso, rispetto ad altri medio raggio, bassi costi di esercizio. Nel mese di giugno 1977 il velivolo è stato dimostrato in occasione della manifestazione aerea internazionale di Le Bourget. Un aereo 25 1977 ottobre, l'aria è salito progettato per la produzione di massa. Dal dicembre 1980 86, l'IL-aereo ha iniziato ad operare le compagnie aeree nazionali e internazionali con il maggior numero di passeggeri. Il primo volo con i passeggeri a bordo dell'aereo fatta lungo il percorso "Mosca-Tashkent» Dicembre 26 1980 anni. IL-86 record diciotto mondo sono stati consegnati. Sulla base di IL-86 è stato progettato per scopi militari IL-86VKP (comando post dell'aria).

Salone di IL-86 Foto

Il 86 Salon

 

Inoltre, l'aereo ha segnato IL o IL-80-87. Ci sono stati quattro tali aeromobili prodotta. Condotto anche ricerche sull'uso dei motori della società RollsRoyce sul velivolo IL-86. Tuttavia, non sono arrivati ​​una serie di queste modifiche.

 

IL-86 salone schema

 

Il regime 86

 

Prima della fine della sua produzione in 1993 anno è stato rilasciato poco più di un centinaio di automobili. Oggi IL-86 smantellamento trasportatori di passeggeri e non viene utilizzato per voli commerciali. La ragione principale per la rimozione del velivolo per voli commerciali non corrisponde i suoi moderni standard internazionali dell'aviazione in materia di rumore e consumo di carburante. Il suo successore fu il Il-96, che non è diventato popolare velivolo.

 

ИL-86 un aereo passeggeri wide-body 4-motore, progettato nel Ilyushin Design Bureau. Questo è il passeggero sovietica velivoli wide-body più massiccio. In 1980-1997 anni. E 'prodotto in fabbrica di aerei Voronezh VASO su. E 'stato creato proprio velivolo 106.

Il disegno della IL-86

IL-86 - 4-motore con un turbogetto nizkoplan odnokilevym piume, ali spazzato. IL-86 è stato creato dal motore di NK-86 - ammodernamento del motore NK-8 Tu-154B e IL-62 con trazione 13 tonnellata. Successivamente, il motore è diventato la principale causa di ritiro prematuro dei velivoli dal servizio, avendo troppo carburante, fornendo insufficiente spinta e non soddisfano le norme per il rumore a causa della scarsa esecuzione e allo strappo. C'è anche una battuta, che l'aereo si toglie solo per la curvatura del pianeta.

IL-86

Dimensioni NC-86, calcolato sotto il telaio e la cellula ha reso impossibile in futuro ri-motore IL-86, che ha portato allo sviluppo di un nuovo modello di aeromobili - IL-96. Inoltre, i materiali obsoleti e la costruzione NC-86 ad alta temperatura riduce le sue prestazioni rispetto alle versioni più moderne del motore. Il calore intenso durante il controllo della temperatura di decollo ha funzionato bene. Per ridurre la temperatura della turbina a gas ha cominciato Cut combustibile o addirittura spento il motore, per cui si doveva fermarsi.

IL-86 sono quattro sistema idraulico - il numero di motori. Durante il funzionamento, tutti i motori della pressione idraulica è generato da una pompa separata, che è montato sul motore. Alimentazione idraulica spinge stabilizzatore meccanizzazione e ala perline irreversibili alettoni e timoni, impianto di scarico e il carrello di atterraggio meccanismo turno piedi, freni e gli altri consumatori.

Storia della IL-86

IL-86 - la prima produzione sovietica ampio corpo aereo. Nell'anno 1967 lì ha bisogno quando "Aeroflot" per presentare un credito nei luoghi 250-350. Il Consiglio dei Ministri del 13 1967 ottobre si è deciso di sviluppare un tale aeromobile. Inizialmente, l'Ilyushin Design Bureau indagato progetto IL-62-250 progettato per 250 posti a sedere, con una fusoliera più lunga per 6,8 metri. Ma questo progetto non è stato sviluppato. 350 per ospitare passeggeri, necessità di aumentare il numero di posti in prima fila. Ma, cercando di preservare il livello raggiunto comfort sul IL-62, lavorato in ufficio versione 2-deck, nonché fusoliera mono piano, che ha una sezione trasversale ovale con due cabine separate. Tuttavia, queste proposte sono state respinte.

IL-86

OKB Ilyushin dato il compito di creare un aereo wide-body sui luoghi febbraio 350 22 1970 URSS Consiglio dei Ministri marzo 9 1972, adottata in dotazione per iniziare a lavorare sul velivolo IL-86. Tra le domande presentate per l'aereo, che era una condizione di bagagli su questo principio, come "bagaglio con te." Questa condizione è necessaria per effettuare una serie di studi, che ha portato alla necessità di determinare il diametro della fusoliera. specialisti TsAGI hanno scelto la fusoliera, che potrebbe consentire la serie di dieci sedie con due corsie nella stessa riga. Inoltre, la larghezza di questi passaggi è maggiore ampi piani di simile. Che consisteva di lembi trehschelevyh e doghe (successivamente optato per doppio intaglio), che hanno avuto un alto ascensore per sostenere l'operazione con piste corte scelti meccanizzazione ala.

Il primo volo della IL-86 è stato effettuato nel dicembre 22 1976, l'equipaggio EI Kuznetsova. Alla fine del 1978 completato i test in fabbrica, e sono stati sostituiti da test certificati. Finirono in 1980, r IL-86 26 1980 dicembre compì il suo primo volo Mosca - Tashkent. Un anno dopo, l'aereo è riuscito a stabilire diciotto record mondiali di velocità con un carico di fino a 35 80 tonnellate sul percorso chiuso.

Quattro modelli sono stati costruiti nella versione del posto di comando aereo IL-80 (IL-87) per il controllo delle forze armate in caso di un conflitto nucleare.

Progetti IL-86D e IL-86V studiate in 1980-x. Si suppone che applicare la spinta dei motori inglese 19 000 kg. IL-86V - velivolo a medio raggio, la fusoliera fu allungata ed era destinato al trasporto di persone a una serie di 450 3,6-4 mila Km.. IL-86D 330 utilizzato per trasportare una persona a una distanza di più di mille 9. Km. Questo aereo è stata la base per l'IL-96-300.

IL-86

In 1990-x analizzare la possibilità di installazione su aeromobili di motori ad alta efficienza, che potrebbero aumentare la gamma volo da migliaia 6,4. 350 km con i passeggeri. Tuttavia, l'Ilyushin Design Bureau non continuare a ri-motore, con questo considerazioni pratiche. Di conseguenza, né IL-96, o IL-86 (remotorizovanny) non sono entrati in serie popolare, e questa nicchia occupato "Airbus" A-310, «Boeing-767», «Boeing -747», all'età di nove-20 anni al momento dell'acquisto di compagnie aeree russe in 2000-zioni.

Funzionamento di IL-86

Nel periodo di 1979 1997, la IL-86 prodotta in serie nello stabilimento velivolo a Voronezh. Totale è stato creato un centinaio e sei aerei di tutte le modifiche (4 IL-80 e 102-86 per Il URSS Ministero della Difesa). Le esportazioni verso la Cina sono stati costruiti tre aerei. In 1980-zioni. in molti aeroporti principali sono stati ricostruiti pista in seguito sono stati in grado di prendere IL-86.

L'età di volo dell'aereo è stata relativamente di breve durata. Di conseguenza, il rumore e motori inefficienza estreme divenne inutilizzabile nelle nuove condizioni. Con 2001 anno ha iniziato una massiccia svalutazione e lo smantellamento del velivolo.

Nel mese di novembre 2010, l'aereo sono stati rimossi dal volo e, con ogni probabilità, per sempre.

 

Caratteristiche Ilyushin Il-86:

  • Lunghezza: 59,40 m.

  • Altezza: 15,8 m.

  • Apertura alare: 48 m.

  • Velocità massima: 950 km / h.

  • Velocità di crociera: 900 km / h.

  • Intervallo: 5250 km.

  • La portata operativa con carico massimo: 3810 km.

  • Superficie alare: 320 mq

  • Soffitto: 12000 m.

  • Posti a sedere: posti 240-350

  • Equipaggio: 3-5 persona

 

IL-86. Galleria.

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video di IL-86

OKB Ilyushin Aircraft

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ME nell'esercito per IL-86 1987 Con PULKOVS inviare può finire da Kolpino in autobus presso l'ufficio di reclutamento Arkady PER L'AEROPORTO a Tomsk impianto a Chita Arch

I test IL-86 hanno dimostrato che l'aeromobile ha bassi costi operativi rispetto ad altri velivoli a medio raggio. Non è questa la risposta a chi dice qualcosa contro Il-86, tutto ha il suo tempo, per quel momento IL-86 ha facilmente gareggiato sulle caratteristiche con le auto straniere. E a quel tempo era importante non quanto avrebbe corso attraverso il terreno, ma quanto avrebbe rilanciato ..

Il-86: l'auto ideale!

Nelle caratteristiche dell'aeromobile non indica la lunghezza richiesta della striscia per il decollo e l'atterraggio. È un peccato, dovrebbe essere. Questo è anche uno dei record?

La macchina migliore, a mio parere. E non importa ciò che i suoi nemici dicono, lasciarli soffocare sulle loro diete con ogni brutta donna straniera! Il decollo più morbido e l'atterraggio, i sedili comodi, non agita, bene, e altri vantaggi per il passeggero. Purtroppo non ho volato su Boeing, ma posso confrontarlo con un airbus, - Il 86 è meglio! È ancora più vecchio di un nuovo airbus, non importa quello che dicono le persone malvagie ...

Il-Il e 86-96 sicuramente diventano vittime amerikosov che dopo che il signor Gorbaciov e Eltsinyatiny abbattuti tutto ciò che in qualche modo rappresentato gli Stati Uniti e l'Occidente come una minaccia per la concorrenza. E tu sei tutto bene moooolto intelligente, solo salvare lì! Poi un lato non piace, l'altro è ancora qualcosa che non va. Vaughn Boeing-737 abbiamo molto, 40 anni di volo? Quindi? E con i lati di questa amerikosovsky aviakolymagi tutto a posto! E allora! IL-86: non è conforme con il rumore! E che proibivano prifasonit altri motori? E? Ecco qualcosa! Politica - e quindi non abbiamo potuto alzare le nostre teste. Solo Dio e l'aiuto del raschiare merda. Buona fosse aerei e IL-96 urgente bisogno di mettere sullo scalo di alaggio per la produzione di nuovo. E non piangere lacrime di coccodrillo che tutti fottuti. Chi ha scopata, quello che una maledizione da trasportare, che riceveranno la loro - e ci sono traditori dei traditori. Non hanno bisogno di tutti i nemici, e patria. E abbiamo bisogno di rilanciare la Russia, e ogni carogne getto!

Solo una parola SUPER! Molti volato nella sua infanzia su nёm.Tolko ricordi piacevoli.

sulla prima foto. IL-96

Ho volato su IL-86. Ma era molto - molto tempo e solo una volta. A quel tempo non ero in grado di valutare il vero valore della vettura, come non mi sento a mio agio. Bagagli dovuto trascinare dietro di lui e nonostante il fatto che alcune persone sono craving un 30-cinque chilogrammi di bagaglio. Qui è la carica fisica. Ma in generale, a giudicare dalle recensioni degli altri, forse, un buon piano.

Molti dicono che l'IL-86 è abbastanza bene, aria cattiva, credo che queste persone stanno mentendo. Quanto a me, in modo da questa macchina è molto buona, l'unica cosa un po 'datata. Tavole PONOS, è opportuno aggiornare la costruzione, e sfruttatori ritengono che dovrebbe essere cancellato già. E 'un peccato, sarei ancora felice di volare sul IL-86.

IL-86 per me è veramente piano freddo, ma, ahimè, questa macchina era solo sfortunato. Anche se è molto forte, affidabile e in grado di navigare il cielo per un lungo periodo. L'unica cosa da notare è il fatto che aveva bisogno di essere aggiornato, o piuttosto motori di aerei mi sembra piuttosto debole per una macchina del genere, sono ben voraci ed emettono un forte rumore. Nei 90-zioni che abbiamo stipulato un contratto con una ditta estera, che ha fornito i motori per Il-86. Ma, ahimè, hanno strappato il contratto, le scorte che hanno costruito, smontati. Spero di poter presto tutto cambierà, e aerei russi, sarò il primo al mondo.

dieci volte volato in questo meraviglioso samolёte.ochen spiacente che non salirà in piani di cambiamento vozduh.zarubezhnye pokaleniya.ya volevano volare IL-86.2015.eschё vuole limo-86 si trovava su un piedistallo presso l'ENEA.

Personalmente, ho sempre evocato simpatia IL-86. prima ho visto questa vettura all'aeroporto di Khabarovsk, è stato un anno 1988. A quel tempo il velivolo era semplicemente in condizioni eccellenti. Le impressioni più vivide chiamato scala di questa macchina. Credo che l'IL-86 molto confortevole, atterraggio e decollo a tutti non si fa sentire. E 'un peccato che tali velivoli sono già eliminate e non navigare in cielo. Vado spesso sul vetture stradali anello Pietroburgo, c'è un club elicottero "Halle Drive". Accanto a questo club è questo meraviglioso IL-86, ma, purtroppo, senza motori. Mi sono sempre chiesto che cosa questo piano sono disposti a fare. In generale, direi una cosa, l'aereo era semplicemente incredibile.

dieci volte volato su questa bellissima samolёte.ochen dispiace che non sarà più letat.zarubezhnye Mark cambiare solo la generazione .I voleva volare yl -86.2015.ochen vorrebbe vederlo su un piedistallo presso l'ENEA.

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