Yak-42
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Fotografia Yak-42. Video. Salone di guida. Caratteristiche. Recensioni.

70h- ​​Nel secolo scorso la necessità per il traffico commerciale di media ha contribuito alla nascita di nuova Yak-42.

Yakovlev ricevuto da ordine Aeroflot per lo sviluppo della nave passeggeri, che dovrà sostituire moralmente obsoleti TU-134 и IL-18. Con anni di 1972 1975 anno è stato il lavoro sul Yak 42serii. Il primo volo di prova ha avuto luogo marzo 1975g.

L'aereo è stato pilotato da piloti collaudatori Yuri Petrov, Arseniy Yuri Kolosov e Viskovsky (ingegnere di volo). Le prove sono state generalmente normale, ma hanno mostrato una mancanza di traffico passeggeri all'atto tasso - 680km / h.

Yak-42

A metà degli anni settanta tecnicamente aerei passeggeri superate Tu-134 richiedono la sostituzione urgente. E grazie a Smolensk (1977-1981) e Saratov (1978-2003) fabbrica di aerei sono stati emessi a medio-trimotored Yak-42. Totale macchine create alati - 183, due dei quali sono stati utilizzati per la prova di forza.

Va notato che l'auto dell'aria impostato nove record mondiali. OKB AS Yakovlev non ha nemmeno impegnato aerei di linea mnogopasazhirskimi. Lo sviluppo è stato solo caccia militari, sport e modelli educativi.

La stessa struttura del velivolo ha cominciato a sviluppare in 1972 anno. L'Unione Sovietica in quel momento aveva bisogno di un, aereo di medio raggio forte che potrebbe sostituire l'IL-18 (aeromobili Ilyushin) E Tu-134 (Tupolev). I primi quattro prototipi differivano piccole modifiche. Nel primo caso lo sweep ala era 11 °, gli altri tre - 23 °. Il quarto prototipo era diverso da tutti presenza di un paracadute in prova in uscita da un giro. In ultima analisi, il prototipo per la scelta è caduta sulla terza opzione (designazione ricevuta - Yak-42). Si distinse per la presenza di ruote gemellate su ogni carrello di atterraggio e coda trascinava.

cancellato yak-42 - Kindergarten

Cancellato yak-42 - Kindergarten

Yak-42 - è un all-metal semimonoscocca fusoliera con nizkoplan (la larghezza della fusoliera vi è somiglianza con il Tu-154), tre motori turbofan e carrello triciclo retrattile. Presenti anche console spazzato ala e T-coda con stabilizzatore di tipo ripristinabile. E 'Smolensk fabbrica di aerei in 1974 ha rilasciato la prima copia del prototipo, e in 1975, si iscrive nel processo. Ha guidato i famosi piloti collaudatori A. Kolosov, e l'ingegnere di volo di Yuri Petrov Viskovsky Yuri.

I test hanno avuto successo, ma il velivolo non è riuscito a conquistare il volo velocità necessaria (680 km / h) ad una altitudine di 8000 metri. Tutte le modifiche alla costruzione e collaudo, Vice Designer Tsvelev EG cioè, come si dice, messa in opera e cuore e l'anima. Progettisti e gli ingegneri avanzati (VA Sukhorukov, Hlakin AG, Vladimir Zotov, Pogulyaev VV) sono stati finalizzati e ha creato molti dei componenti del Yak-42.

Dalla fine del 80 anno "Aeroflot" ha cominciato a trasportare passeggeri sul attivamente lo Yak-42. Il primo incidente, che ha provocato il congelamento di una produzione di due anni di questo aereo ha avuto luogo nel mese di giugno 28 1982 anni (URSS-42529 numero di coda). Ma in 1988 è stato lanciato la produzione in serie del modificato Yak-42D. Essi sono stati aumentati autonomia di volo e la possibilità di aumentare il peso massimo al decollo. La maggior parte di questi modelli esportati a Cuba e in Cina. L'ultimo aereo è stato inviato a 2003 anno. A causa della cessazione della produzione di pezzi tecnici in JSC operazione "Saratov Aviation Plant" del aggiornato Yak-42D è stata interrotta.

Yak-42 - cabinaYak-42 - Cabina 2

Alla fine, il velivolo era popolare, nonostante il fatto che la stessa "Boeing-737» e «Airbus A319" richiede meno carburante. Tuttavia, dopo l'incidente (07.09.2011) Yak-42 è stato completamente rimosso dal volo. Ha funzionato per i voli a lungo raggio e di voli tra le città.

Attraverso lo sviluppo di costruttori di aeromobili sovietico, molti problemi sono stati risolti con caratteristiche polemiche di funzionamento sono molto mal aeroporti, grandi velocità di crociera e l'efficienza del carburante preparata durante i voli. Si Yak-42 era questo sviluppo. In confronto con il Tu-154 stato implementato soluzioni innovative per aumentare il rapporto di carico, ovvero la sostituzione del canale di aspirazione dell'aria duralluminio stato montato composito monolitico, nonché ala filettato, che ha permesso di eliminare nodi di testa pesanti e bulloni. passerella costruzione si trova nel piano posteriore (lo stesso come nella Yak-40).

carrello triciclo Situato. Flusso scaricata supporto anteriore, di base - attraverso il flusso in diverse direzioni. Un servizio di pulizia, rilascio e meccanismo frenante telaio funziona idraulicamente. Le ruote sono simili alle controparti del Tu-154. Idraulico a doppio-class - la principale e di emergenza. Per la pressione corrisponde ivi a due stazioni AC unità pompa e la pompa. Le pompe a trasmissione situate nel motore e №1 №2, responsabili del sistema idraulico principale. stazione A HC-46-3 (stazione di pompaggio), che opera sul sistema principale, e HC-55 corrente continua prodotta dalla batteria, sono responsabili della pressione idraulica in caso di emergenza.

Yak-42 34 VIPYak-42 VIP

Yak-42 VIP

Entrambi i sistemi offrono stecche prestazioni e flap (attuatori di controllo RP-71), carrello di atterraggio, permutazione spoiler pulizia stabilizzatrici e ruote frenanti.

Le differenze di elettricità tra Yak e Tu-42-154 c'è poco, tranne che per un dettaglio: la potenza e ridondanza sono molto più piccoli. Sistema iniziale - tensione trifase, che è saturo di sistemi secondari 36 B.

Gli elementi principali del sistema sono:

  1. Tre generatore (trifase GT30NZHCH12). Piombo velocità costante.

  2. Generatore GT40PCH6 (da APU)

  3. Dispositivo raddrizzatore 2. Convertire la tensione trifase costante (da 208 27 B B).

  4. Transistor-tempo convertitore (statica) POS 1000A. Il compito principale è quello di convertire la tensione continua (27 B) nel monofase AC (115 B).

  5. Trasformatori TS320SO4B nella quantità di due pezzi. Abbassare la tensione trifase.

  6. PTS-800AM convertitore statico. Poiché è trifase, è utilizzato per alimentazione di emergenza.

  7. Convertitore TCP-25, fase statica. E 'utilizzato per l'alimentazione orizzonte artificiale autonoma campione di backup AGR-74.

  8. Due batterie ricaricabili (al nichel-cadmio, 20NKBN-40). Nutrire i consumatori e convertitori in caso di guasto di generatori, raddrizzatori.

Yak-42

Equipaggiamento di navigazione è costituito da un complesso "Alder-1» (molto simile al complesso "Tanaceto"), attrezzature, altitudine e velocità parti (VSP1-6), RSBn, 2 complessi radiofonici automatica, sistemi di atterraggio "CORSO MP-70».

Sistema di alimentazione è costituito da tre serbatoi, uno nella sezione centrale e due laterali. Ciascuno di loro può ospitare più di sei mila chili di carburante e ha una riserva di segnalazione. La sinistra e serbatoi a cassettoni sul lato destro alimentati motori №1 e №3. Di conseguenza, il cassone media alimenta un secondo motore (con due pompe). Inoltre, il serbatoio media alimenta l'APU utilizzando una pompa separata. In caso di guasto della pompa combustibile di emergenza o il motore è del tutto possibile unire tutte le tubazioni di alimentazione.

Sebbene i motori e non sono presenti invertitori di spinta, la frenata viene effettuata sui freni delle ruote run, spoiler e bassa velocità di atterraggio, nonché alla An-24.

Yak-42 2

In questo momento il approssimativa indossare tutta la flotta di Yak-42 è di circa il cinquanta per cento. Questa macchina volante non era in grado di sostituire il Tu-134, che ancora oggi è in funzione parziale. Ci sono stati costruiti 183 serie e modifiche del Yak-42 diverso. Allo stesso tempo, per un periodo di x e 70-80-zioni del velivolo era molto moderno. Ma a causa degli anni schianto 1982 che è accaduto in Bielorussia, e il crollo dell'Unione Sovietica, il destino del Yak-42 è stato condannato a congelare.

Esistente modifiche velivoli:

  • Yak-42 - modello iniziale;

  • Yak-42A (Yak-142) - una versione modificata dell'istanza Yak-42D;

  • Yak-42D - modernizzato;

  • Yak-42D-100 opzione - con la presenza di avionica;

  • Yak-42D "ROSHYDROMET" - laboratorio a cielo (monitoraggio geofisico dell'atmosfera);

  • Yak-42M - è disponibile con tre motori complessi CPS-42M;

  • Yak-42F - modificato per la fotografia aerea;

  • Yak-42E-LL - laboratorio volante;

  • Yak-242 - versione profondamente modernizzata del Yak-42 la presenza di PS-90A12.

Yak-42 in aumento

Il fatto che il primo aereo in conformità con la decisione del progetto ha avuto un'ala diretta con più di ascensore, tuttavia, necessario per sviluppare il Ministero dell'Aviazione Civile 800km velocità / h era possibile solo con ali a freccia. Nella progettazione e sviluppo di un nuovo profilo alare ha preso un po 'di tempo, e ben presto è apparso il volto familiare di tutti Yak-42 - nizkoplan con ali a freccia, uno stabilizzatore a forma di T e motori a turbogetto tre bypass nella fusoliera posteriore.

Il piano è realizzato in lega leggera di alluminio, ma sono stati usati per facilitare soluzioni progettuali massa successo e compositi.

Quindi le ali sono state realizzate sotto forma di un solido design, ad esempio, le ali di TU154 o TU134 sono rimovibili ei nodi di aggancio della connessione delle parti di ala hanno un peso notevole.

La presa d'aria del motore ha una lunghezza media e un diametro di circa 700sm 130sm. Ha una forma complessa curva e farne un elemento monolitico solido ha consentito di ridurre il peso ed aumentare la sua durata. Vetroresina tre strati servito come il materiale per il canale di aspirazione dell'aria.

Il velivolo è dotato di una propria scala, che si trova nella parte posteriore del velivolo sotto lo stabilizzatore, che permette, senza attendere la macchina trappola, per effettuare il carico / scarico dei passeggeri.

Yak-42 Salon

Carrello triciclo con comando idraulico.

Motori di velivoli non sono l'inverso, come relativamente piccola velocità di atterraggio (non più di 205km / h) e il peso consentire spoiler freni idraulici e del telaio. Come alimentazione e alimentazione di riserva, ammette TU 154, anche se il sistema nel suo complesso sono simili.

Tre serbatoi di carburante, ognuno dei quali può contenere un po 'più di 6 tonnellate di combustibile sono i segnali dei sensori ai piloti sul resto delle kg 870 combustibile., E sulle kg equilibrio 320. quando il mancato avvicinamento. Il velivolo ha una unità di potenza ausiliaria - APU, che viene utilizzato per eseguire motori principali standalone YAK-42.

La configurazione della cabina passeggeri in classe economica posti a sedere per un massimo di 120 può portare una persona con una velocità massima di 810 km / h su una distanza di 2900km.

Il D-36 "Progress" sviluppare 63,74 kN di spinta ciascuno. I motori conformi agli standard internazionali in termini di rumore e di avere uno scarico minimo. Peso a vuoto - tonnellate 33,5. Il consumo di carburante in modalità crociera, a seconda del carico di lavoro del rivestimento dal 2300 3100 a kg carburante all'ora. L'equipaggio della Yak 42, tranne che per l'equipaggio di cabina comprende due piloti e un ingegnere di volo.

Il velivolo è idealmente progettato e ha una lunga durata. Esso consiste nell'operazione Bole di tre dozzine di compagnie aeree di tutto il mondo, è anche il ministero delle Emergenze russo. Parte del velivolo è stata esportata in Cina e Cuba.

Salone Guidare Yak-42

schema interno Yak-42

Diverse modifiche del rivestimento adattato per eseguire le attività di alta specializzazione, Yak-42E-LL, ad esempio, è stato progettato per testare il motore turbofan.

Caratteristiche Yak-42

  • Anni: 1975g.

  • Peso a vuoto: 34515 chili;

  • Lunghezza: 36.38 metri;

  • Altezza: 9.83 metri;

  • Apertura alare: misuratore 34.88;

  • Superficie alare: metri quadrati 150;

  • La larghezza della fusoliera: metri 3.6;

  • Velocità di crociera: 650 chilometri all'ora;

  • Velocità massima: 700 chilometri all'ora;

  • Intervallo di volo: 1700 - 4000 chilometri;

  • Soffitto: 9 600 metri;

  • Corsa di decollo: 1 800 metri;

  • Lunghezza del percorso: 1 670 metri;

  • Numero di posti: posti 120.

  • Peso massimo al decollo: Kg 57 000;

  • Peso massimo atterraggio: 51 000kilogramm;

  • Carico utile massimo: 13 500kilogramm;

  • Motori: esempio 3 D-36, 6500 chilogrammo * vigore;

  • Consumo specifico di carburante: 35.0 grammi per passeggero per chilometro;

  • Consumo di carburante orario: 3 100 chilogrammo.

Yak-42. Galleria.

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Yak-42. Video.

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✈Yak - 40

Chi può dire che tipo di profilo alare al Yak-42?

RA 42434 anche se non nella galleria, ha abbandonato il rivetto-Loco

Una volta che ho volato sul Yak-42, ma non come un sedile dell'aereo, lo schienale erano brevi, e non adagiarsi, anche non aveva idea del Regolamento, e se si mette la sedia sul Boeing e un passo normale da fare, nulla si raffredderà auto? rumore può sopportare, volando -zhe IL 18, l'AN-24!

Come discontinued operations nell'anno 11, 15 Ora tutte le mosche.

Kindergarten esplicitamente da UC-40 fatto.

Totalmente d'accordo. L'immagine della scuola materna - lo Yak-40.

nuovi aerei Yak-42 ordinato, in affitto, acquistò per la somma 11mln 250000 mille rubli saranno flyby Ural Airlines.

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