Solo un elicottero può prendere!
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Solo un elicottero può prendere!

Solo un elicottero può prendere!

GTRK Amur: "A dicembre, 2018 dell'anno, la collina è crollata nel fiume Bureya, che alimenta la centrale idroelettrica di Bureya e ne ha bloccato il corso. Di conseguenza, l'afflusso di acqua al serbatoio della centrale è diminuito.

Per ripristinare il regime idrologico del bacino di Bureysky, Il-76 e An-124 Ruslan progettano il territorio di Khabarovsk per consegnare più di 175 tonnellate di carico. Su questo riferisce il ministero della Difesa della Russia ".

Il velivolo An-124 "Ruslan" sull'aeroporto "Ukrainka" ha consegnato 75t. cargo. E dall'aerodromo Ukrainka all'area del bacino di Bureisky, le merci vengono trasportate da elicotteri, la distanza è 300km. Un pilota con Mi-26 ci dice con orgoglio che hanno portato 13. Il carico è di quattro elicotteri Mi-8. È comprensibile: offrire un grande volume di merci contemporaneamente è molto più conveniente ed efficiente rispetto alla suddivisione in quattro parti. Si può immaginare quanti problemi avrebbe potuto essere stato trasportato 75t. Caricare sette lati dell'An-12 invece di un An-124, che ha eseguito questo lavoro in una sola volta ed è più economico! Questo è solo "più economico" - non per il Mi-26, perché finanzia tutti i vantaggi di un veicolo pesante: "Il costo dell'ora di volo Mi-26 è di circa 10 volte superiore a quello del Mi-17" (pubblicato da AVI - Association of Russian Helicopter Industry Può 2007 d). In questo caso, la spedizione di un Mi-26 costa allo Stato in 2 più di volte più costoso se trasporti quattro Mi-17. Ma dagli elicotteri il bulldozer può trasportare solo Mi-26, anche se con grande difficoltà. Allo stesso tempo, vale la pena ricordare che non è un detentore del record di peso: ha trasportato un B-12, un elicottero cross-section, di ben cinque tonnellate del suo carico;

E in futuro, questo elicottero M.L. Le miglia dovrebbero ammodernarsi sotto l'indice B-12M. In contrasto con gli aggiornamenti del gene attuale. progettisti, che dopo ogni aggiornamento hanno aumentato il costo del Mi-26, ma le caratteristiche di volo sono rimaste nella loro forma originale, quindi il B-12M ha ipotizzato di trasportare carichi di peso 40. a una distanza di 200km. invece di 25. il B-12 e il peso del peso 30 per la distanza 500km. invece di 20. in B-12. Possiamo anche ricordare la modernizzazione dell'elicottero Mi-6, questo elicottero è uscito con una lama trapezoidale e la sua velocità massima era = 200k / h. "A novembre, 1959goda ha stabilito un record assoluto di velocità mondiale su di esso - 262,92 km / h, precedentemente di proprietà degli Stati Uniti." Poi vennero installate alette e pale rettangolari e a settembre 1966goda, l'equipaggio del comandante della nave B.K. Galitsky volò sopra il 100-km chiuso. percorso con una velocità media di 340km / h (MS Yatsunovich 1969g), e la velocità di crociera è aumentata da 200k / h. a 250 / h., che in linea di principio significa meno di un'ora di volo di 25%.

Ma la fine di M.L. Una pietra miliare di sostituzione per il B-12 è stata progettata e lanciata come un elicottero pesante Mi-26 più compatto. Qui solo la sua operazione compatta costa allo stato un bel penny: un'ora di volo già in 2013, costo 600, 000rub. Sulla rotta "Ukrainka" - Bureya con velocità di crociera 260km / h. (andata e ritorno 600km.) ottiene tempo di volo fino a due ore e mezza, o 1,5mln. rubli.

Apparentemente, i progettisti generali del centro di costo hanno migliorato questo elicottero secondo il principio: "Sì, lascia che la mano del donatore non diventi scarsamente" dallo stato. budget, lasciando la sua prestazione di volo al livello originale. Per quanto riguarda il fatto che ora può volare con la selezione di siti di atterraggio dall'alto, lo ha fatto dal suo primo volo, per quello lui e l'elicottero!

Per il nostro paese oggi è diventato naturale, per così dire, quando il governo realizza i veri progetti della compagnia Kamov da parte del governo, nonostante il fatto che strettamente negli interessi dello Stato siano necessarie le azioni inverse, ad es. a causa dell'estrema vecchiaia e del costo eccessivamente elevato degli elicotteri Mi, i progetti Kamov avrebbero dovuto accendere il semaforo verde per molto tempo!

Sì, non importa come! Ad esempio, con 2008, il progetto di un elicottero ad alta velocità Ka-102 è stato sviluppato e brevettato per sostituire l'elicottero Mi-6, la cui nicchia è stata a lungo vuota. Se Mi-26 avesse consegnato esplosivi a Bureya pesando 13 ™ durante un volo, allora Ka-102 avrebbe portato 10 ™.

o 40 tonnellate di carico che Mi-26 avrebbe trasportato per la corsa 3, e il Ka-102 avrebbe fatto questo lavoro per la gara 4, ma molto più economico. Ma per qualche ragione, lo sviluppo di elicotteri di progetti nazionali non è finanziato dal governo, deliberatamente silurando gli sviluppi moderni della compagnia Kamov. L'impressione è che Vashto abbia imposto Vastobka sullo sviluppo dell'elicottero domestico al governo di D. Medvedev Vasobok, quindi, con persistenza maniacale, solo la produzione di attrezzature Mi moralmente e fisicamente obsolete continua a scapito degli elicotteri Ka-62 di vecchia data

e Ka-32-10AG; Elicotteri Ka-92 ad alta velocità con capacità fino ai passeggeri 30 e Ka-102 con capacità fino ai passeggeri 90 i cui progetti stanno raccogliendo polvere sotto il telo di un futuro non visibile.

Forse il governo russo ha rotto il costo della finanza per la costruzione di un impianto per l'assemblaggio dell'AW139 italiano? Sì, oltre al supporto del Boeing americano, a cui D. Medvedev ha stanziato fino a $ 7,8 miliardi? Per il presidente, la Russia ricca di risorse, che era allora D. Medvedev, con ogni probabilità non sembrava essere un lusso come tali spese, ma il presidente degli Stati Uniti B. Obama, in segno di gratitudine per questo sostegno da parte di Boeing per la disoccupazione, accarezzò D. Medvedev alle spalle, dritto- ancora paterno, e quasi con una lacrima nei miei occhi!

Quindi sulle promesse mitiche del gene. I centri di costo del governo da qualche parte trovano denaro e non piccoli: "In 2016, si prevede di concludere un accordo con M. Mil Moscow-Helicopter Plant JSC per sviluppare un progetto preliminare di un promettente elicottero commerciale di medie dimensioni, del valore di 207 milioni di rubli. Finanziamento totale del progetto - 45,6 miliardi di rubli. (Rapporto annuale di Rostvertol per l'anno 2015 - VPK.name).

Questo è il progetto più avanzato "Rachel": "Il progetto è destinato a sostituire gli elicotteri Mi-8 / 17. Il PSV è un elicottero bimotore medio che raggiungerà i nodi 194 (dall'autore: pensiamo solo allo stile americano) grazie alle "forme semplificate di pale del rotore e fusoliera". Un elicottero della categoria di peso 10-12 tonnellate (22 000 - 26 400 sterline) sarà in grado di trattenere da 21 ai passeggeri 24. L'elicottero, noto anche come B-37, ha il design tradizionale di un rotore principale e uno di coda. Nella configurazione di base, riceverà un salone convertibile per passeggeri e merci. PSV utilizzerà nuovi motori turboalbero, ma i dettagli non sono ancora stati annunciati (14.11.2012 / Aviation Today /).

E poiché questo progetto è puramente di simulazione, un progetto PBV ad alta velocità (futuro elicottero da combattimento) basato su Mi-24 è già stato dimenticato su di esso all'ordine del giorno di oggi, non meno prezioso per lo Stato (in termini monetari). Il progetto è nella massima riservatezza, perché un elicottero ad alta velocità con un rotore di coda, secondo le leggi dell'aerodinamica, non può nemmeno essere concepito per l'opzione illusoria, non è nemmeno stampato!

Belyaev Vitaly, in particolare per Avia.pro

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