Solo un elicottero può prendere!

GTRK Amur: "A dicembre, 2018 dell'anno, la collina è crollata nel fiume Bureya, che alimenta la centrale idroelettrica di Bureya e ne ha bloccato il corso. Di conseguenza, l'afflusso di acqua al serbatoio della centrale è diminuito.

Per ripristinare il regime idrologico del bacino di Bureysky, Il-76 e An-124 Ruslan progettano il territorio di Khabarovsk per consegnare più di 175 tonnellate di carico. Su questo riferisce il ministero della Difesa della Russia ".

L'aereo An-124 "Ruslan" ha consegnato 75 tonnellate all'aeroporto "Ukrainka". carico. E dall'aerodromo di Ukrainka all'area del bacino idrico di Bureya, il carico viene trasportato da elicotteri, a una distanza di 300 km. Il pilota del Mi-26 dice con orgoglio che hanno portato 13t. il carico è di quattro elicotteri Mi-8. Questo è comprensibile: consegnare un grande volume di carico alla volta è molto più comodo e veloce che dividerlo in quattro parti. Puoi immaginare quanti guai potrebbe essere se trasportassi 75 tonnellate. carico con sette lati An-12 invece di un An-124, che ha eseguito questo lavoro in un momento ed è più economico! Qui sono solo "più economici" - non per il Mi-26, perché le finanze annullano tutti i vantaggi di un veicolo pesante: "Il costo di un'ora di volo del Mi-26 è circa 10 volte superiore a quello del Mi-17" (pubblicazione AVI - Association of the Russian Helicopter Industry Maggio 2007). In questo caso, il trasporto di merci con un Mi-26 costa allo Stato più di 2 volte di più se viene trasportato da quattro Mi-17. Ma degli elicotteri, il bulldozer è in grado di trasportare solo il Mi-26, anche se con grande difficoltà. Allo stesso tempo, vale la pena fare una prenotazione che non è un detentore del record in termini di pesi: l'elicottero B-12 del design trasversale ha trasportato più del suo carico fino a cinque tonnellate,

E in futuro, questo elicottero M.L. Mil intendeva essere aggiornato con la designazione B-12M. A differenza delle modernizzazioni dell'attuale gen. progettisti, che, dopo ogni ammodernamento, aumentarono il costo del Mi-26, ma le caratteristiche di volo rimasero nella loro forma originale, il V-12M avrebbe dovuto trasportare un carico del peso di 40 tonnellate. ad una distanza di 200 km. invece di 25t. in B-12 e un carico del peso di 30 tonnellate a una distanza di 500 km. invece di 20t. in B-12. Si può anche ricordare l'ammodernamento dell'elicottero Mi-6, questo elicottero entrò in produzione con pale trapezoidali e la sua velocità massima era = 200k / h. "Nel novembre 1959 fu stabilito un record mondiale assoluto di velocità di 262,92 km / h, che in precedenza apparteneva agli Stati Uniti." km. rotta con una velocità media di 1966 km / h "(MS Yatsunovich 100), e la velocità di crociera è aumentata da 340k / h. fino a 1969k / h, che in linea di principio significa una riduzione del 200% del costo di un'ora di volo. 

Ma la morte di M.L. Mile per sostituire il V-12 è stato sviluppato e lanciato in serie il pesante elicottero Mi-26, come uno più compatto. Ma la sua operazione compatta costa allo Stato un bel penny: un'ora di volo già nel 2013 costava 600 rubli. Sulla rotta "Ukrainka" - Bureya con una velocità di crociera di 000 km / h. (andata e ritorno 260 km.) Si scopre che il tempo di volo è di due ore e mezza, o 600 milioni. rubli.

Apparentemente, i progettisti generali del centro di costo hanno migliorato questo elicottero secondo il principio: "Sì, lascia che la mano del donatore non diventi scarsamente" dallo stato. budget, lasciando la sua prestazione di volo al livello originale. Per quanto riguarda il fatto che ora può volare con la selezione di siti di atterraggio dall'alto, lo ha fatto dal suo primo volo, per quello lui e l'elicottero!

Per il nostro paese oggi è diventato naturale, per così dire, quando il governo realizza i veri progetti della compagnia Kamov da parte del governo, nonostante il fatto che strettamente negli interessi dello Stato siano necessarie le azioni inverse, ad es. a causa dell'estrema vecchiaia e del costo eccessivamente elevato degli elicotteri Mi, i progetti Kamov avrebbero dovuto accendere il semaforo verde per molto tempo!

Sì, non importa come! Ad esempio, con 2008, il progetto di un elicottero ad alta velocità Ka-102 è stato sviluppato e brevettato per sostituire l'elicottero Mi-6, la cui nicchia è stata a lungo vuota. Se Mi-26 avesse consegnato esplosivi a Bureya pesando 13 ™ durante un volo, allora Ka-102 avrebbe portato 10 ™.

o 40 tonnellate di carico che Mi-26 avrebbe trasportato per la corsa 3, e il Ka-102 avrebbe fatto questo lavoro per la gara 4, ma molto più economico. Ma per qualche ragione, lo sviluppo di elicotteri di progetti nazionali non è finanziato dal governo, deliberatamente silurando gli sviluppi moderni della compagnia Kamov. L'impressione è che Vashto abbia imposto Vastobka sullo sviluppo dell'elicottero domestico al governo di D. Medvedev Vasobok, quindi, con persistenza maniacale, solo la produzione di attrezzature Mi moralmente e fisicamente obsolete continua a scapito degli elicotteri Ka-62 di vecchia data

e Ka-32-10AG; Elicotteri Ka-92 ad alta velocità con capacità fino ai passeggeri 30 e Ka-102 con capacità fino ai passeggeri 90 i cui progetti stanno raccogliendo polvere sotto il telo di un futuro non visibile.

Forse il governo della Federazione Russa ha sovraccaricato le spese finanziarie per la realizzazione di un impianto per l'assemblaggio dell'AW139 italiano? Più il supporto del Boeing americano, per il quale D. Medvedev ha stanziato ben 7,8 miliardi di dollari? Per il presidente della Russia, ricco di risorse naturali, che allora era Dmitry Medvedev, con ogni probabilità tali spese non sembravano tanto un lusso, ma il presidente degli Stati Uniti Barack Obama, in segno di gratitudine per questo sostegno alla Boeing dalla disoccupazione, aveva già dato una pacca sulla spalla a Dmitry Medvedev. sempre in modo paterno, ma quasi con le lacrime agli occhi!

Quindi sulle promesse mitiche del gene. I centri di costo del governo da qualche parte trovano denaro e non piccoli: "In 2016, si prevede di concludere un accordo con M. Mil Moscow-Helicopter Plant JSC per sviluppare un progetto preliminare di un promettente elicottero commerciale di medie dimensioni, del valore di 207 milioni di rubli. Finanziamento totale del progetto - 45,6 miliardi di rubli. (Rapporto annuale di Rostvertol per l'anno 2015 - VPK.name).

Questo è il progetto più avanzato "Rachel": "Il progetto è destinato a sostituire gli elicotteri Mi-8 / 17. Il PSV è un elicottero bimotore medio che raggiungerà i nodi 194 (dall'autore: pensiamo solo allo stile americano) grazie alle "forme semplificate di pale del rotore e fusoliera". Un elicottero della categoria di peso 10-12 tonnellate (22 000 - 26 400 sterline) sarà in grado di trattenere da 21 ai passeggeri 24. L'elicottero, noto anche come B-37, ha il design tradizionale di un rotore principale e uno di coda. Nella configurazione di base, riceverà un salone convertibile per passeggeri e merci. PSV utilizzerà nuovi motori turboalbero, ma i dettagli non sono ancora stati annunciati (14.11.2012 / Aviation Today /).   

E poiché questo progetto è puramente di simulazione, un progetto PBV ad alta velocità (futuro elicottero da combattimento) basato su Mi-24 è già stato dimenticato su di esso all'ordine del giorno di oggi, non meno prezioso per lo Stato (in termini monetari). Il progetto è nella massima riservatezza, perché un elicottero ad alta velocità con un rotore di coda, secondo le leggi dell'aerodinamica, non può nemmeno essere concepito per l'opzione illusoria, non è nemmeno stampato!

Belyaev Vitaly, in particolare per Avia.pro