Video delle indagini incidente
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Video delle indagini incidente

     Video Crash indagine

 

In 1998, l'aereo di linea moderna, appartenente ad una delle migliori compagnie aeree del mondo, si tolse dalla costa orientale del Canada. Al culmine della 10000 metri l'aereo ha preso fuoco. Per 6 minuti prima dell'esplosione interrotta la comunicazione con i piloti. Poi l'aereo è precipitato nell'oceano. persone 229 sono state uccise. Causa dell'incendio era sconosciuta.АVideo viakatastrofy indagine potete vedere qui sotto sul nostro sito.

 

2 settembre 1998 anni 111 volo aereo stava preparando a fare un volo da New York a loro l'aeroporto internazionale. Kennedy a Ginevra. piano MD-11 - Un aereo di linea moderna è stata costruita nell'anno 1986. Questo è uno degli aerei a reazione più affidabile. Il comandante dell'equipaggio era Urs Zimmermann. Il co-pilota - Stephan Loew. Nella cabina di guida regnava ambiente business calmo. A bordo erano passeggeri 215 14 e membri dell'equipaggio. Per lo più i passeggeri erano francesi, gli americani e gli svizzeri.

 

Nella 20: 18 nave si staccò dalla pista e si diresse verso nord-est verso l'Atlantico. I primi minuti dopo il decollo 15 111 da un bordo non era dovuto. Air modo attraverso l'Atlantico nel controllo del centro di controllo del traffico aereo si trova nella piccola città di Moncton. Per la prima volta il capitano Zimmerman si mise in contatto con il dispatcher solo mezz'ora dopo il decollo. I piloti preparati per lo standard volo transatlantico. Il velivolo MD-11 per la prima volta al mondo, sono stati installati dispositivi di intrattenimento. Per i servizi di passeggeri sono stati film, giochi e programmi di notizie. Indubbiamente, questa innovazione ha attirato clienti delle compagnie aeree. Ben presto, però, ha portato al disastro.

 

Qualche tempo dopo, i piloti odore di fumo. Il co-pilota subito si alzò e guardò il sistema di ventilazione della cabina. Niente di insolito, non aveva notato. Non aveva idea di quello che un gruppo di agguato pericolo.

 

22: 13. I piloti non hanno avuto il tempo di calmarsi, sia nel fumo cabina apparve di nuovo. Seguendo le istruzioni di compagnia aerea "Swissair"Il capitano ha deciso di atterrare l'aereo all'aeroporto più vicino. Ha contattato controllo del traffico aereo a Moncton e ha segnalato «pan-pan-pan». I piloti sono urgentemente necessari per fare un atterraggio di emergenza.

 

АVideo viakatastrofy indagine vedi sotto

 

 

Expert: segnale "pan-pan-pan"- Segnale di chiamata internazionale, che viene utilizzato per attirare l'attenzione dei controllori del traffico aereo per una situazione di emergenza prima di applicare un segnale di soccorso.

 

Il capitano ha voluto atterrare a Boston, e il dispatcher ha dato l'assenso a diminuire. Anche centro di soccorso di Boston ha messo in guardia volo 111. Gestore ha stabilito che l'aereo era in 122 chilometri da Halifax e 556 chilometri da Boston. Ma il pilota Zimmerman lo scelse familiare Airport.

 

Expert: Quando c'è una situazione di emergenza, i piloti preferiscono atterrare in un aeroporto familiare. Quindi è più facile superare lo stress. Così è stato in quel momento. Quando nel fumo cabina, il capitano ha iniziato a pensare a dove il grande aeroporto più vicino, dove si possono scoprire tutti insieme con la meccanica. La risposta è ovvia - Boston.

 

Passò dopo un minuto di chiamata «pan-pan-pan». Valutare la situazione, capitano Zimmerman concordato atterrato a Halifax. Ha cambiato corso e ha continuato a diminuire. I piloti hanno detto che avevano bisogno di tempo per preparare l'aereo per l'atterraggio. A quanto pare volevano riordinare la cabina. Pertanto, il controllore ha deciso che la situazione non era critica. In questo momento il 111 lato capitano riempito piano di volo. Per questo ci ha messo minuti quasi 20.

 

minuti 5 dopo il segnale di chiamata. Gestore incaricato di diminuire l'altezza del 1000 metri. Tuttavia, i piloti sono ancora una volta detto che hanno bisogno di tempo per riordinare l'abitacolo.

 

Responsabile: Dal mio punto di vista, tutto sembrava abbastanza calmo. Ho deciso che il consiglio sta prendendo tutte le misure necessarie. Ero sicuro che si siedono tranquillamente a Halifax.

 

L'aereo si fermò declino e volava ad una altitudine di 6000 metri. Volarono a Halifax, dove hanno preparato pista. Il capitano Zimmerman ha richiesto del tempo per studiare l'aeroporto d'aviazione. In questo momento, l'amministratore anziano ha detto ai passeggeri che l'aereo ha cambiato corso. Al suo interno, non c'era traccia di fumo, in modo che i passeggeri con calma ha preso questo messaggio. Manager, ha detto che prima della Halifax è rimasto 50 chilometri. Questo era troppo poco. Il volo era ad una altitudine 111 6 chilometri e non poteva così rapidamente fare un atterraggio.

 

minuti 7 dopo il segnale di chiamata. servizi terrestri sono pronti a prendere l'aereo. Fare un'inversione a U e affondando nei pressi di Halifax, i piloti hanno riferito che hanno bisogno di perdere più di 200 tonnellate di combustibile. Responsabile è stato colpito!

 

Gestore: A questo punto, la situazione è molto complicata. Dopo di che, mi è stato sempre di più e più allarmanti informazioni.

 

Ha cercato di inviare un aereo in modo che non è molto lontano da Halifax. Fuel Reset - procedura normale. Se non è possibile ripristinarla, l'aereo potrebbe esplodere al momento dello sbarco. I piloti preferiscono deposito di carburante in acqua e volò verso il Golfo. Questo ancora una volta convinto il manager che a bordo tutto è sotto controllo. Нeshinel geografica Air Crash Investigation Guarda il video qui sopra

 

minuti 10 dopo il segnale di chiamata. L'abitacolo era pieno di fumo. Al culmine della 3000 metri piloti spenti il ​​pilota automatico. Fuoco rubato alle autorità, ed era solo l'inizio. A bordo fuori ordine tutto il sistema di controllo. Ben presto ha lasciato la tranquillità dei piloti. Hanno cominciato a inviare un segnale di soccorso. I piloti hanno iniziato a parlare in una sola volta. Il rumore e le interferenze impedito il manager a capire la cosa principale: Loew ha detto che l'aereo deve atterrare immediatamente.

 

Responsabile: E 'difficile spiegare le sensazioni che mi ha travolto. Ho riprodotte mille volte nella mia testa tutti gli eventi di quella notte terribile. Forse non sono tutto questo? Forse ho fatto un errore da qualche parte? Alla fine mi sono reso conto che ho fatto tutto quello che dipendeva da me.

 

Guarda on-line gli aerei passeggeri incidente

 

Attraverso 30 secondi dopo angoscia pozzetto trasformato in un inferno. Spento tutte le schermate, il fuoco infuriava. Relazioni di soccorso aereo di linea non c'era più. In pochi minuti 6 abitanti della costa sentito una esplosione assordante. queste 6 minuti non c'era nessun aereo di collegamentoE nessuno sapeva ciò che era accaduto.

 

Responsabile: E 'difficile trasmettere la sensazione di impotenza che provai allora. Non ho potuto fare nulla. Basta seduti e aspettato. Speravo che essi tornare indietro per l'aeroporto, ma non è successo.

           

anni 3 settembre 1998. La mattina del team di ricerca è stato la raccolta dei resti di una terribile 111 volo. Tutte le persone a bordo sono stati uccisi.

 

Dipartimento di traffico passeggeri in Canada ha iniziato la più grande indagine della sua storia. Era chiaro che nella cabina di guida, il rivestimento defunto, è scoppiato un incendio. Ma perché?

 

Investigatore: Abbiamo dovuto avere una seria indagine. Prima di tutto, abbiamo dovuto alzare il piano ad una profondità di 50 metri. Come si è scoperto, in fondo porre un 2 milioni di piccoli frammenti. Tra di loro è stato necessario trovare quelli che avrebbero aiutato a capire cosa è successo a bordo.

 

piano graduale complesso è stato sviluppato. Prima di tutto, i subacquei ispezionato il relitto. Essi hanno scoperto che l'aereo è precipitato appena in frantumi. Presto il tempo peggiorate e hanno dovuto fermare i lavori subacquei. A questo ritmo, l'indagine potrebbe durare per anni. 12 settembre la Marina degli Stati Uniti ha fornito prova telecomandato in grado di condurre una ricerca più approfondita. Grazie a loro, sono riusciti a prendere confidenza con il posto di linea che cade. Presto arrivò fortuna. "scatole nere" sono stati trovati tra le macerie. Scrivendo nella cabina di guida dei negoziati e dati informatici suggeriscono che tutti i sistemi di bordo funzionato normalmente. Errore si è verificato solo pochi minuti prima dello schianto.

 

Investigatore: Secondo il registratore parametrico, il velivolo è stato effettivamente utile. fumare anche in tutto il pozzetto resto era in ordine. Quando l'aereo è andato in declino, improvvisamente, uno dopo gli altri sistemi hanno cominciato a fallire.

 

Tuttavia, i registratori di volo non hanno mostrato come e dove il fuoco iniziato. In questo momento, le chiatte sono stati setacciando i fondali e relitti recuperati. Poi, nell'hangar organizzato un laboratorio in cui gli esperti potrebbero esplorare il relitto. rottami Consegnato accuratamente allineati secondo categorie. Gli investigatori hanno dovuto risolvere uno dei misteri più complessi nella storia dell'aviazione. Come è possibile che un piccolo incendio nella cabina di guida ha portato al disastro? Фolmi circa l'incidente scaricare è possibile direttamente Yutuba

 

Esaminando 250 chilometri di cavi, ricercatori hanno riscontrato che incendio si è verificato come risultato di un cortocircuito. fonte di accensione è situato proprio dietro il sedile del copilota. Il primo sospetto appena diventato un nuovo sistema di intrattenimento.

 

Expert: il sistema era ancora molto imperfetta. Si consuma un sacco di energia, sia perché costantemente al lavoro rapidamente surriscaldato. Non c'era alcun interruttore da cui potrebbe essere spento. Inoltre, vi è stato fornito, e il sistema di raffreddamento.

 

Anche quando i piloti in preparazione per un atterraggio di emergenza, spento le luci nel sistema di intrattenimento cabina continuato a lavorare. Azienda «Swissair» immediatamente revocato i sistemi di intrattenimento su tutti i suoi aeromobili. Tuttavia, a che gli investigatori non avevano completato il loro lavoro. Essi credevano che solo il surriscaldamento sistema di intrattenimento potrebbe portare a una 111 volo catastrofe.

 

anni Novembre 4 1998. La ricerca delle cause di incendio continuato. Gli esperti hanno scoperto che il fuoco invisibile era diffuso dalla cabina di guida nella cabina di prima classe. Sotto la pelle sta bruciando attivamente cablaggio. Era anche evidente che i piloti non hanno agito abbastanza rapidamente. Erano molto meticoloso e doveroso.

 

Esperto: In caso di pericolo, hanno bisogno di quanto più possibile far atterrare l'aereo più veloce, e quindi riempire il piano di volo. Abbiamo dovuto buttare via tutto ciò che ha impedito l'atterraggio.

      

Neshinel geografica Air Crash Investigation

Ma un attento esame di cronometraggio si è scoperto che in queste circostanze il piano non è ancora in grado di atterrare all'aeroporto di Halifax. Solo che non avrebbero avuto abbastanza tempo. Quando viene rilevato un problema, erano all'altezza del 9000 metri. Per raggiungere la terra, hanno dovuto 13 minuti. I piloti non hanno avuto questa volta. Qualunque sia la causa del fuoco - è scoppiato un incendio subito. La catastrofe era imminente.

 

anni settembre 1999. Dopo un anno di ricerche costose e indagini, gli investigatori hanno trovato qualcosa. Si è constatato che il cablaggio dove c'era un cortocircuito, vicino a materiali infiammabili. Questo è stato fatto materiale di rivestimento che è stato usato in tutto il mondo civile isolante. Secondo i risultati di prove di questo materiale appartenente al gruppo dei materiali in rapida dissolvenza scarsamente infiammabili. Gli investigatori esposti l'isolamento nuove sfide materiali.

 

Esperto: E 'incredibile, ma si scopre che è infiammabile, materiale combustibile!

 

La Commissione d'inchiesta ha concluso che era necessario stringere i requisiti per i materiali utilizzati per la costruzione di aerei passeggeri. La risposta è stata trovata. L'incendio è iniziato nel cablaggio situato dietro il pannello della cabina di guida. Dalle scintille catturati fuoco isolamento, e da lì la incendiare altri materiali come plastica e schiuma. Il fuoco si propagò con incredibile velocità. Attraverso 14 minuti dopo una chiamata di soccorso è stata depositata, la fiamma sarà de-energizzare gli strumenti nella cabina di guida. I piloti fino a poco tempo hanno cercato di atterrare l'aereo. Tuttavia, nessuno strumento, non era controllabile e crollò con una forza tremenda in acqua. Сmotret aereo linea aeroplani incidente passeggeri sopra.

 

Su indagine è stato speso, il 4,5 e 40 milioni. E 'stata la più grande indagine mai nella storia del Canada. nuove esigenze materiali utilizzati negli aerei sono state avanzate. Azienda «Swissair» Rimuovere tutti i materiali infiammabili dai loro aeroplani. C'era anche cambiato la procedura di assegnazione dei fogli di volo. Ora, i piloti hanno più tempo per valutare la situazione di volo. Tutto questo è stato fatto al fine di non ripetere la tragedia che ha colpito 111 volo.

 

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