Yakovlev Yak-52. Foto. Caratteristiche.
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Yakovlev Yak-52. Foto. Caratteristiche.

Yakovlev Yak-52. Foto. Caratteristiche.

 

 

URSS / Romania

Tipo: velivoli da addestramento monomotore a pistoni formazione iniziale e velivoli per l'acrobazia

equipaggio: due piloti, disposti uno dietro l'altro, un pilota (aerei Yak-50)

 

Yak-52 è una sportiva e la formazione degli aeromobili, sviluppato in URSS. E 'stato preso nei diversi centri di formazione nelle fasi iniziali della formazione dei piloti.

modifiche

  • Yak-52 - il modello base. Produce in 1979-1995 anni.

  • Yak-54 (Yak-52M) - modifica di aeromobili con ala maggiore. Militare, fondata nel 1983, il progettista Yakovlev AA

  • Yak-52M - modernizzato, dotato di un motore M-14H con pale dell'elica tre MTV-8. migliorato anche: ala, le luci, la composizione attrezzature e sistema di espulsione. Capacità serbatoio carburante è aumentato a 250 l. E 'stato prima sollevato in aria, la 16.04.2004

  • Yak-52W - versione per l'esportazione per l'Europa occidentale e negli Stati Uniti. A differenza del modello base della presenza di apparecchiature per voli notturni, bagagliaio nella fusoliera e freni idraulici.

  • Yak-53 - aerei acrobatici singolo, il cui sviluppo è stato completato nel 1981

  • "Condor" - modifica rumeno, ha ricevuto un nuovo motore "AvroLaykoming" con un tre pale diametro dell'elica 2,5 m ed una nuova ruota.

Yakovlev Yak-52. Foto. Harakteristiki.1

 

Caratteristiche Yak-52M

 

Modifica del Yak-52M diverso dal Yak-52 come segue:

  • Circa la metà delle apparecchiature di bordo viene sostituito, che permette di volare giorno e notte difficile in condizioni meteorologiche normali.

  • La presenza di una nuova lampada, promuovendo sicura lasciando il pilota del velivolo in caso di risposta del sistema di espulsione.

  • Ha installato un nuovo sistema di soccorso che fornisce sicura lasciando l'equipaggio di cabina in caso di incidente.

  • Lo stesso disegno dell'ala schierato carri armati-cassoni, rendendo autonomia di volo aumentato a 900 km.

  • gestione delle aree di sterzo è diventato più.

  • Avere un'elica a tre pale MTV-9.

  • ala aggiornato per ridurre l'angolo di attacco.

  • Ci sono ciechi volo cieco.

 

Yakovlev Yak-52. Foto. Harakteristiki.2

 

Caratteristiche Yak-52B

 

Yak-52B - aerei militari luce, creato sulla base dei velivoli da addestramento Yak-52. Come la pratica della guerra in Afghanistan, l'Unione Sovietica in quel momento aveva bisogno di presenza di luce manovre aerei d'attacco. Requisiti sono state implementate nel progetto Yak-52B (nome serial presunto Yak-54). In connessione con l'installazione di bracci Yak-52B (UB-32) doveva rafforzare la costruzione delle ali. L'aereo ha superato la prima prova, ma alla produzione in serie non viene raggiunto: gli ordini per il nuovo prodotto è stato ricevuto. Pertanto, il velivolo è stato rilasciato in un unico esemplare, che si trova ora nella aviamuzee di Monino.

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storia

 

Prima che il disegno ingegneri avevano il compito - per la progettazione di aerei per l'addestramento dei piloti delle tecniche di base e le possibilità di pilotaggio. Per l'effetto migliore formazione dei velivoli da addestramento deve essere stabile e difficile da gestire, non deve cadere in una spirale. Tuttavia, quando si tratta di sport e unità di addestramento, gli indicatori di necessità opposte al fine di eseguire una varietà di forme e di elementi a scatto ad esso. Per trovare un compromesso e design universalnyysportivno velivoli da addestramento, che sarebbe adatto per i piloti di formazione completo, con il compito OKB. Yakovlev.

Lo sviluppo di velivoli leggeri a giovani designer sono voluti solo pochi mesi. Coordina il lavoro dell'organizzazione Komsomol. Ogni business unit sono state fissate brigate Komsomol, e tutte le domande relative al nuovo Yak-52 affrontato il comitato del Komsomol. I lavori sono già guidata da esperti progettisti che hanno inviato il loro "bambino", dopo un anno e mezzo a prove di volo.

Sulla base del fatto che l'aereo è stato progettato per esigenze di formazione durante i test sono stati impostati molto elevato. Eseguire la scansione con attenzione tutti i sistemi di comportamento in vari modi di velocità, scatto fuori dei parametri di condizione, di decollo e atterraggio. Tutti i commenti che hanno preso in considerazione la prova rigorosa nell'attuazione del Yak-52 in produzione.

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Ho la produzione in serie di velivoli da addestramento-sport nella Repubblica socialista di Romania. Comunicazione cooperativa è mantenuto tra le imprese romene e di design li uffici. Yakovlev.

Spesso, dopo aver ricevuto per mano dei consumatori le prime unità di produzione del velivolo per l'Ufficio riceve un sacco di e-mail che chiedono per l'ammodernamento di un singolo o di più elementi. Con Yak-52 andato diversamente, dal momento che durante il suo sviluppo sono già state prese in considerazione le osservazioni di molti aviatori famosi con esperienza 30 anni. Durante lo sviluppo del Yak-52 che aveva preso in prestito molto dal Yak-18, e non perché non c'erano nuove idee. A soli condanne per i professionisti, non è necessario modificare le unità, time-tested. Un Yak-18 per molti anni era in una posizione di aeroclub e scuole di volo.

Rispetto al modello precedente, lo Yak-52 dotato di caratteristiche avanzate. Usando un motore più potente consentito effettuare la figura più vertiginosa in aria, che sono chiamati metodi di acrobazie. Come parte del materiale è sistemi di navigazione radio-elettronici moderni che aiutano a mantenere l'aereo in deterioramento visibilità e lunghi percorsi.

 

Il disegno del velivolo

 

Yak-52 - doppia con un monoplano ad ala bassa a sbalzo.

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La fusoliera ha un involucro metallico, che è collegato al rivetto svasata elemento di telaio. Cabina stessa - un foglio duralluminio con una serie di longheroni e traverse, che sono posti lungo il perimetro.

Ala Yak-52 singola trave, metallo, dock con tre cornici fusoliera. L'insieme dei longitudinale dell'ala aggiunta longherone, ci sono parete anteriore e posteriore, i cosciali. Punzonatura nervature realizzati in duralluminio. I punti di fissaggio del carrello staffe di alluminio montate. Su un aereo applicato con alettoni compensazione assiale aerodinamica. alettone montato delle nervature, longherone tubolare e coda cosciali. Rivestimento della calza è realizzato in lamiera duralluminio, e il tutto ricoperto con un alettone panno. Al tessuto nervature è cucito con filati. Sull'ala Yak-52 anche montato alette, che sono controllati da un cilindro pneumatico e sono in limbo a ciclo shompolnye.

carrello triciclo, ruota singola naso. Se lo si confronta con il telaio della Yak-50, che era con un ruotino di coda, il design più pesante, ma con il nuovo schema di mettere le ruote migliora la visibilità, mentre la cifra è molto più importante per un velivolo da addestramento. Un altro punto importante - durante la cappelliera viene premuto contro la fusoliera e le ali, in modo che, anche se il pilota durante l'atterraggio novizio dimenticare il carrello di atterraggio, l'aereo si trova ancora in modo sicuro. Il design aumenta la resistenza aerodinamica, che colpisce la velocità del velivolo, ma per la sicurezza velivoli da addestramento - in primo luogo.

Carrello di atterraggio sono deprezzamento liquido-gas. A causa della bassa pressione nelle ruote del velivolo di decollare may aeroporti anche non asfaltate.

Yak-52 nove equipaggiato con motore a pistoni radiali M 14-P, offre una potenza 360 CV

Per il bene di aumentare la capacità da parte di alcuni aeromobili stranieri erano dotati di motori a turboelica elaborazione 400-600 CV Ma tale soluzione comporterebbe alcune modifiche, soprattutto diminuire in economia di combustibile, l'aumento del costo del velivolo, la complessità del suo funzionamento.

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La moda per l'addestramento dei piloti degli aerei a reazione che cadevano giù su 50-60 anni. Ceduta capacità di calcolo sobri. Come si è scoperto, per insegnare le competenze di base del pilota volare l'aereo sul pistone in 10 volte in meno rispetto a un jet. E la qualità della formazione dei piloti è la soluzione giusta. Non c'è da meravigliarsi i migliori piloti dell'Unione Sovietica iniziarono la loro formazione sul Yak-18.

Sistemi di olio e di carburante garantiscono un funzionamento senza problemi del motore in qualsiasi modalità di funzionamento. Fuel è riservata in due serbatoi, che sono posti sotto le ali. I serbatoi di questi flussi per gravità nel serbatoio 5 litri, in cui il tubo di aspirazione flessibile.

Lo Yak-52 dotato di navigazione moderna e attrezzature di volo, lavoro perfetto che permette di volare, anche in condizioni climatiche avverse. Il velivolo ha anche un cercatore di direzione automatico, bussola, radio VHF. Prima i voli dimostrativi, che prevedono l'esecuzione di manovre acrobatiche, apparecchiature di navigazione in più rimosso.

Lo Yak-52, creata da Yakovlev nel bel mezzo di 1970-zioni come successore alla famiglia di aerei Yak-18, similitudini con i suoi predecessori infastidito, nonostante il fatto che il produttore ha completamente ridisegnato. Il suo aliante con la pelle stressata si è basata sugli aerei unico per acrobatico Yak-50, che a sua volta è stato creato appositamente per l'ultimo campionato del mondo a Kiev volo acrobatico 1976 anni. La produzione della Yak-52 stato nominato stabilimento della società in IAV Bacau, Romania, e lavorare sul primo aereo è stato lanciato nel 1979 anno.

Le consegne degli aerei in URSS iniziata nel 1980 anno, e da metà anno 1992 1600 è stato costruito più aerei, principalmente per l'uso nella ex Unione Sovietica. Il velivolo può eseguire tutte le acrobazie e una delle sue caratteristiche uniche è il carrello triciclo, che rimane completamente aperta dopo il raccolto per proteggere la macchina in caso di un atterraggio con carrello ("nella pancia").

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Azienda IAV in Romania dopo la caduta dei comunisti è stato chiamato "Aerostar» (Aerostar), e questo tipo di velivolo è ancora oggi in produzione. Un numero significativo di ex sovietica Yak-52 è stato acquistato dai piloti occidentali per 1990-zioni, le copie di questi velivoli siano stati nella maggior parte dei registri europei, così come in mani private in Australia e Nord America.

 

dati di base

dimensioni (per lo Yak-52):

  • Lunghezza: 7,75 m

  • Apertura alare: 9,3 m

  • Altezza: 2,7 m

caratteristiche prestazionali dei velivoli:

  • Velocità massima: 360 km / h

  • Gamma: 500 km

motopropulsore: M-14P Vedeneyeva progettista

Potenza: 360 l. p. (268 kW)

peso:

  • kg 1015: BLANK

  • Massimo al decollo: kg 1305

Data di primo volo:

  • anno 1976

Le modifiche aeronavigabilità sopravvissuti: Yak-50 / -52 e "Aerostar» Iak-52

 

 

l'aviazione civile

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