Progettazione e il funzionamento di un rotore di elicottero
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Progettazione e il funzionamento di un rotore di elicottero

Progettazione e il funzionamento di un rotore di elicottero

Al fine di pilotare un aereo o aliante, è necessario l'ascensore, e questa forza è creato ala. Pertanto, nell'ala principale del velivolo è, perché in definitiva l'intero aeromobile può essere ridotto in un'ala volante, senza fusoliera, senza coda.

Nel ruolo di un elicottero giochi ala rotore. Anche se l'aereo non è altro che un rotore, possiamo essenzialmente essere chiamati il ​​suo "elicottero".

Probabilmente, molti nell'infanzia si è fatto un "elicottero", costituito da una sola elica di salice, tagliata da un pezzo di latta. Il dispositivo di avviamento per esso servì da filo conduttore dalla bobina, ruotare l'asta.

Tuttavia, il ruolo del rotore principale dell'elicottero è molto più versatile rispetto a quello di un aeroplano.

Una forza di sollevamento non è ancora limitato alla nomina del rotore.

Quando si guarda l'elicottero in volo livellato, si sono tenuti a notare che il naso fusoliera inclinato verso l'orizzonte. Questo risulta essere inclinato in avanti e il rotore.

Figura forza R aerodinamica, sviluppata dal rotore principale e la direzione perpendicolare al piano di rotazione delle estremità delle pale, in questo caso, può essere scomposto in due componenti: la direzione del sollevamento verticale, che supporta l'elicottero ad una predeterminata altezza, e una forza diretta lungo la tangente alla traiettoria, P che l'elicottero è una forza di trazione. A causa di questa forza elicottero vola in avanti. Così, il rotore in volo in avanti è sia un'elica trattore.

Progettazione e gestione di un rotore 1 elicottero

Tuttavia, questo non è limitata al ruolo del rotore principale. In contrasto con l'aereo dell'elicottero avere superfici di controllo, come alettoni, flaps e timoni altezza. Sì, non avrebbero alcun significato, come durante il volo non è bruciato al flusso d'aria e quindi non poteva servire gli obiettivi di gestione.

Dopo tutto, sappiamo che, al fine di cambiare la posizione del corpo, è necessario allegare una forza esterna. In volo, l'elicottero è circondata da aria, così la forza esterna può essere il risultato dell'interazione tra due parti dell'elicottero per l'aria ambiente. Per forza originato corpo resistenza dell'aria deve muoversi ad una velocità superiore. Quando l'elicottero è in aria, allora questa condizione non soddisfa una qualsiasi parte di esso, tranne per la vite. Pertanto, il controllo corpo elicottero anche assegnato a rotore ruolo. Operando manopola di controllo pilota utilizzando dispositivi speciali, che saranno discusse nelle sezioni seguenti, raggiunge una posizione che è equivalente ad un cambiamento nel piano di rotazione del rotore. Allo stesso tempo, cambia la sua direzione e completare la forza aerodinamica dell'elica ed entrambi i suoi componenti. E se l'ascensore è sempre diretto verticalmente verso l'alto, la seconda componente - tangente alla traiettoria di volo.

A seconda dell'angolo della forza del vento sta cambiando non solo la direzione, ma anche il valore dei suoi componenti. Di conseguenza, il rotore di guida, il pilota può cambiare non solo la direzione di volo, e la velocità di volo.

Per aumentare o diminuire il pilota dell'elicottero riguarda anche le pale del rotore, aumentando o diminuendo allo stesso tempo e secondo la stessa quantità l'angolo di installazione delle pale.

Se il motore dell'elicottero fallisce, riducendo l'angolo di attacco delle pale, il pilota mette l'autorotazione posizione del rotore (autorotazione). Supportato dalla forza di sollevamento generata dalla vite su questa modalità di funzionamento, l'elicottero fa una sicura discesa planata.

Da quanto sopra è evidente che per comprendere il dispositivo e l'elicottero occorre capire innanzitutto il rotore principale; di elicottero con successo poteva volare, il progettista deve garantire l'affidabilità del rotore in primo luogo.

Piloti, ingegneri, tecnici e meccanici, volando in elicottero e servire loro, prima di tutto bisogno di seguire la condizione perfetta del rotore.

Così rotore - questo è ciò che conta in elicottero

Modalità di funzionamento del rotore principale dell'elicottero molto. Ogni modalità ha il proprio modo di volo in elicottero del rotore. L'elicottero principali sono: modalità di elica, obliquo autorotazione modalità sabbiatura (avgorotatsiya) e la modalità vortex -soltsa.

Modalità Elica si verifica quando il sollevamento verticale o in bilico elicottero.

Modalità sabbiatura obliquo si verifica durante il volo in avanti dell'elicottero.

Modalità di autorotazione si verifica quando il motore viene spento dal rotore principale dell'elicottero in volo, e la vite viene ruotata dal flusso d'aria.

Anello Modalità vortice si verifica quando si riduce l'elicottero. In questo modo, il flusso d'aria che passa attraverso la superficie del rotore viene trascinato verso il basso di nuovo viene a vite su.

Progettazione e gestione di un rotore 2 elicottero

Tuttavia, in alcuni casi particolari, come nella modalità elica, il suo funzionamento è simile al funzionamento di un propulsore aeromobili. Quando l'aeromobile è a terra e vola orizzontalmente, la vite viene pulita dal piano di rotazione (asse). Quando l'elicottero è a terra o appeso l'aria sale verticalmente verso l'alto, il rotore e viene soffiata dalla rotazione del piano (assiale). La differenza consiste solo nel fatto che i getti d'aria aeromobili passano attraverso il piano di rotazione della vite in senso orizzontale, da davanti a dietro, mentre l'elicottero - in direzione verticale dall'alto verso il basso. Quando questo rotore acquisisce l'aria dalla parte superiore della zona A e gocce avvitando giù nella zona. Al posto delle particelle d'aria recuperati dalla zona A, le particelle d'aria proveniente dall'ambiente e in parte dalla zona B ma al di fuori del piano di rotazione della vite.

Prima che il rotore è azionato in rotazione, l'aria sopra la vite n sottostante in uno stato di riposo all'inizio della rotazione dei dispositivi a vite realizzati con la portata della vite, ma sono lontano da esso, visualizza visualizzatore che in 0-0 sezione dell'aria sulla -prezhnemu è in uno stato di relativa calma. La sua pressione è uguale alla pressione atmosferica, e la velocità. Distanza dalla sezione 0-0, che non ha visto l'effetto della vite al piano di rotazione della vite è una variabile che dipende dalla viscosità del mezzo utilizzato e la precisione dei nostri strumenti. Il più accurata del dispositivo, quindi è più lontano dalla presenza della vite registra la velocità dell'aria, le particelle di cui sono fissati alla vite.

Se l'aria era privo di forze viscose, l'azione avrebbe una vite infinitamente lontano.

Infatti, a causa del fatto che l'aria è un mezzo viscoso, l'influenza della vite cessa di farsi sentire anche a distanza di decine di metri.

Trasferire la nostra sezione dispositivi di 0-0 più vicino alla sezione, notiamo un graduale aumento della velocità dell'aria, vite infiltrazioni accidentali. La velocità alla quale l'aria sta arrivando alla sezione velocità induttivo a induzione. Sulla base della legge di conservazione dell'energia energia cinetica (velocità) non può essere aumentata senza l'altro non è diminuito alcun tipo di energia. Infatti, insieme con la velocità dell'aria aumenta a w, notiamo che la pressione dell'aria r0 cadere. Ciò significa che un aumento della velocità dell'aria a causa della diminuzione della pressione. Per sezione di flusso dell'elica viene compresso e si verifica anche maggiore aumento della velocità dell'aria. Sembrerebbe, avrebbe dovuto essere seguito da un ulteriore calo della pressione. Tuttavia, immediatamente dietro la vite aumenta la pressione p-2. Non è questo in contrasto con la legge di conservazione dell'energia? Sì, al contrario, se non si tiene conto del fatto che l'aria dall'esterno (dell'elica) ha ottenuto l'energia supplementare (meccanica). energia vite meccanica viene convertita in energia cinetica e potenziale del flusso aumenta e la velocità e la pressione dell'aria allo stesso tempo.

Nella sezione immediatamente dietro il dispositivo dell'elica ci mostra che l'aria rispetto alla sezione trasversale ha una velocità e "chiamato tasso di rifiuto. Inoltre, il tasso di caduta è il doppio della velocità risucchiata.

Ben oltre la vite nella sezione (la distanza teoricamente infinita), la velocità e la pressione dell'aria vengono ripristinati ai valori originali. Il flusso di energia in questo caso a causa della presenza di forze viscose dissipata nello spazio.

Questa è l'azione della vite in aria, che è una conseguenza dell'applicazione di energia alla rotazione della vite. Questa azione è la risposta adeguata alla vite aria, che si manifesta sotto forma di trazione, che è la proiezione della forza aerodinamica totale R sull'asse passante per il mozzo dell'elica perpendicolare al piano della sua rotazione. Se la cella di carico è collegato alla vite, mostrando la vite sul smesso di spinta zero, allora con crescente rivoluzioni spinta sarà sempre più aumento. Ascensore in bilico verticale e su tutti gli altri regimi di volo

L'entità della spinta generata dalla vite, è possibile non solo misurare ma anche di contare.

"La chiave per l'elicottero sono: modalità di elica, obliquo autorotazione modalità sabbiatura (autorotazione) e la modalità" vortex ring ".

Non la briga di riscrivere i libri sull'aerodinamica. Che follia "modo obliquo di brillamento" modalità "asse soffia".
C'è una legge e una modalità - la legge dell'ala istruzione portanza di Zhukovsky. Durante il volo, il flusso d'aria incide su un bordo di attacco della pala piuttosto che la vite. Qualunque sia azimuth lobo non è stato, è ancora un fiume scorre sul suo bordo. Tutti.
E parlare di tutti i tipi di soffiaggio dimenticare. Se il flusso passa attraverso il tappo a vite, quindi spinta NV che? Dovrebbe cadere. Semplice aggiunta del vettore di spinta e il flusso risultante. Non voglio discutere e prendere il vostro tempo. Gli scienziati, accademici rivedere gli ultimi aerodinamica dell'elicottero. Tutto ciò che è ora insegnavano piloti buduyuschim elicottero non sono confermate nella pratica.

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