Nuovo elicottero - "via d'uscita dalle perdite"?

"Le informazioni secondo cui l'impianto di elicotteri di Kazan (KVZ) ha ricevuto un certificato dall'agenzia federale per il trasporto aereo per la produzione in serie del Mi-38 sono state rese note il 19 novembre dal servizio stampa dell'azienda russa Helicopters.

Kazan Helicopter Plant ha ricevuto un certificato per la produzione in serie di Mi-38. Secondo gli esperti, il prezzo dell'auto non supererà i 20 milioni di dollari, un nuovo elicottero può aiutare l'azienda a risolvere il problema delle perdite ".

Costruisci, costruisci e costruisci!

I nostri piloti non hanno visto nuovi articoli dal centro di costo dagli anni '80 del secolo scorso, e dobbiamo presumere che sia con grande piacere che si trasferiscano sul nuovo Mi-38. È vero, non tutti sono fortunati con il nuovo elicottero, perché i gestori del Cremlino "non hanno resistito al prezzo" e quindi non ci saranno code da parte dei clienti per questo!

Su Wikipedia, è indicato il costo del Mi-26: $ 20-25 mln. Ciò significa che per il trasporto di 8 tonnellate di carico, il cliente utilizzerà l'elicottero Mi-26, che trasporterà questo carico in un volo, anziché in due voli sul Mi-38, perché questa opzione è più economica!

Un'altra opzione: trasportare merci in 4t, quindi per lo stesso motivo, invece del Mi-38, verrà ordinato il Mi-172A2.

Ma i centri di costo generali lo chiamano un elicottero del 1 ° secolo, apparentemente da qui il costo = $ 20 milioni. E affinché corrisponda allo stato del suo prezzo, le sue capacità di volo sono sovrastimate nelle descrizioni:

Autonomia di volo con un carico di 5 kg ... 000 km

Autonomia di volo con un carico utile di 3 kg ... 000 km

Autonomia di volo con serbatoi di carburante aggiuntivi e un carico di 2700 kg ... 1200 km. (Mi-38 Russianhelicopters.aero).

Quindi controlliamo: è vero che il carico è di 2700 kg. ad una distanza di 1200km. è la norma per lui?

E così, a una distanza di = 420 km. trasporterà merci -5000 kg e ad una distanza di 900 km. - 3000kg, cioè per 2000kg. meno grazie alla quantità aggiuntiva di carburante Ciò significa che per 480 km (900 km - 420 km.) Mi-38 consuma 2000 kg. cherosene.

E a S = 1200km. avrà bisogno di ancora più carburante. Quanto pensiamo: 1200 km - 900 km. = 300 km.

480 km - 2000 kg

300km - X.

 X = (2000 kg. X 300 km): 480 km = 1250 kg. - è necessario versare così tanto carburante aggiuntivo e, di conseguenza, meno la stessa quantità di carico utile, a una distanza di 1200 km. per il Mi-38 il carico massimo sarà:

3000 kg (900 km) - 1250 kg = 1750 kg. carico o 17 passeggeri, ma non 2700 kg, prescritti dai progettisti del centro di costo.

Ka-92 più costoso ad una distanza di 1200km. trasporterà 3000 kg. carico cioè 1000 kg in più.

“Secondo Sergei Mikheev, il Ka-92 con 30 turni a bordo potrebbe, ad esempio, decollare da Murmansk e volare su piattaforme petrolifere vicino al campo di Shtokman, situato a 635 km di distanza, trascorrendo solo un'ora e mezza di volo (crociera velocità 420 km / h). Inoltre, se il tempo non consente l'atterraggio sulla piattaforma, l'elicottero potrebbe tornare all'aeroporto di base senza fare rifornimento ”

Quindi su quale di essi è il volo a S = 1200km. sarà più economico?

Contando ancora.

Mi-38 ($ 20 milioni), Vcr. = 285k / h, tempo di volo = 4h.15m.

Ka-92 ($ 30 milioni), Vcr. = 420k / h, tempo di volo = 2h 50m.

E così: il Mi-38 è 1/3 più economico dell'elicottero Ka-92, ma ci vuole un'ora e mezza in più per volare (600 km andata e ritorno), e quindi il costo di un tale volo sarà quasi lo stesso. Ma il Ka-92 trasporterà passeggeri di un terzo in più rispetto al Mi-38.

E se hai bisogno di trasportare 60 passeggeri?

Saranno trasportati in elicottero Ka-92 per 2 voli e in elicottero Mi-38 per 3 voli, che è più pagabile al cliente in volo.

Ma sarà anche più economico se queste 60 persone vengono trasportate da un elicottero Ka-102 in un volo!

A proposito, questo elicottero occuperà una nicchia tra Mi-8 e Mi-26 non verbalmente, come Mi-38, ma davvero! E se il governo "non ha messo un bastone nelle ruote" per i progetti di elicotteri ad alta velocità, oggi sarebbero in ferro e c'è una grande possibilità che il Ka-92 sarebbe pronto per il lancio in una serie.

In generale, abbiamo un governo strano: infatti, risulta che NON STIMOLA i nuovi sviluppi dei nostri elicotteri, ma SIMULA!

Ma se il progetto Ka-102 è rivoluzionario, richiede fondi e tempo aggiuntivi per il suo sviluppo, il velivolo Ka-22 è già stato lanciato nella serie e oggi può essere aggiornato in conformità con materiali, tecnologie e motori moderni. Ad esempio, è stato progettato per motori TV-2VK con una capacità di 5900 CV ciascuno, ma a causa della loro indisponibilità, la serie è stata lanciata con motori D-25V con una potenza di 5500 CV ciascuno. ciascuno e secondo Vl. Barshevsky: “La perdita di 800 litri. a. equivalente a 2 tonnellate di perdita di trazione "(Vladimir Barshevsky:" Uno sguardo dall'interno dell'ufficio di progettazione ").

Oggi non abbiamo motori per elicotteri di tale potenza, ma c'è un TV7-117V con potenza = 3000l.s. Ciò significa che invece di un singolo motore D-25V, è possibile installare 2 motori TV7-117V, il che aumenterà in modo significativo la sicurezza del volo e, inoltre, questi 4 motori a carburante consumano meno dei vecchi due motori. Eppure: la loro potenza totale corrisponderà al calcolato = 12000l.s. e più dei precedenti 1000 CV, che aggiungeranno trazione ai rotori = 3t. Inoltre, i rotori di trazione e le pale moderne si aggiungeranno in modo significativo a questo:

“Va notato che le prime lame di metallo sperimentali con nido d'ape in Unione Sovietica apparvero alla fine del 1950-1960. La loro efficienza ha raggiunto 0,67-0,68. Successivamente il Mi-4 hanno testato il rotore per un velivolo con un'efficienza di 0,73-0,75 ".

Qui un simile velivolo potrebbe trasportare merci dall'aerodromo di Ukrainka all'area del serbatoio di Bureisk a circa 10 tonnellate. per volo, essendo molte volte più economico dell'elicottero Mi-26, che trasportava questi carichi a 13 tonnellate. E alla velocità di crociera, il Mi-26 sarebbe inferiore al Ka-22 modernizzato di 100k / h, che è di nuovo un visibile risparmio di denaro!

La stagnazione della nostra aviazione elicotteristica è iniziata dopo il lancio dell'elicottero Mi-26, i.e. dagli anni '80 del secolo scorso. Non rallentare lo sviluppo della tecnologia degli elicotteri, allora i Mi-38 "supermoderni" starebbero già lavorando alla loro risorsa, e Ka-32-10AG coassiali più produttivi e affidabili, e gli elicotteri del tipo Ka-22 lavorerebbero a pieno regime nelle truppe aviotrasportate e nell'Artico. Il lavoro degli elicotteri superpesanti sarebbe stato svolto da elicotteri trasversali basati su elicotteri Mi-26, e invece del Mi-28 debolmente manovrabile e inaffidabile in Siria, i Ka-52 e il Ka-50, dotati di potenza e super manovrabili, avrebbero combattuto.

Vitaly Belyaev, in particolare per Avia.pro