Yak-50
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Yak-50

Yakovlev Yak-50

Yak-50 è un aereo di formazione, con un monoplano interamente in metallo con l'ala bassa a sbalzo trova.

Il design del Yak-50 e la storia

Interamente in metallo semi-monoscocca fusoliera. La destra del piano ha una forma trapezoidale. A tre punti del telaio terra può uscire da una a due ruote in volo e un ulteriore non retrattili. La cabina di guida è chiusa lanterna elegante. Raffreddato ad aria radiale motore M-14P.

Yak-50

A seguito di restrizioni allo stabilimento of-the Yak e Yak-18PS 18PM vi è la necessità di rinnovare l'emissione di aerei acrobatici unico per la nazionale sovietica e aeroclub. Prima di ingegneri hanno posato un compito difficile - per creare la migliore di velivoli esistenti. Le principali caratteristiche che la definiscono - di potenza e di carico specifico sulla fascia - è stato necessario mantenere il livello 2,5 kg / CV. e 60 kg / cm2 rispettivamente.

Motore M-14P aveva potere 360 cv Nonostante tutti i suoi vantaggi, era troppo pesante e grande per aerei acrobatici. Ma a quel tempo l'altro semplicemente non esisteva. Il Yakovlev Design Bureau nel 1972, il potere della luce aviazione dei vigili del nuovo singolo acrobatico Yak-50 è stato creato. E 'quasi completamente conservato aerodinamica di aerei Yak-18PS. Rapporto profilo coda e superficie del timone è stata modificata nello stesso modo come il valore del aerodinamico complesso superfici di controllo, che a sua volta ha contribuito agli sforzi di riduzione ai controlli. Tuttavia, lo Yak-50 in termini di dimensioni e design era molto diverso da quello Yak-18PS.

Fusoliera è stata fatta secondo il regime monoscocca, operando carcassa in durale, ala singola trave. Centro-abolito. di componenti di staccabili sono uniti alla fusoliera. Svobodonesuschim eseguita coda. rivestimento in tessuto rimane alettoni e timoni. Cercando di alleggerire l'aereo, gli esperti sono stati costretti a ricorrere alle pelli fresatura chimica. Negli elementi non potere aliante sono state utilizzate parti in plastica leggeri, in alcuni luoghi - leghe di titanio. Il velivolo è dotato di un carrello triciclo retrattile, rotella coda è disponibile. Il loro rilascio, la pulizia, avviare il motore e il controllo del freno vengono eseguite pnevnosistemoy.

Yak-50

sistema di olio aereo consente di eseguire 2 minuti di volo rovescio. Per quanto riguarda il sistema di alimentazione, si compone di un serbatoio 55 litri principale volo 35 minuti ed il serbatoio supplementare, che permette di aumentare la portata fino distillazione 500 km. Design Yak-50 coerenti con le capacità tecniche del settore dell'aviazione 1970-zioni. La produzione in serie del Yak-50 1973 iniziata nell'anno fabbrica di aerei Arsenevsky. Parlando al Yak-50 1976 nel corso dell'anno, la squadra sovietica ha vinto la fiducia nel campionato del mondo, tenutasi a Kiev. Mentre i campioni assoluti sono stati i nostri atleti Lydia Leonov e Viktor Letsko.

I nostri piloti un anno è riuscito a ottenere il titolo di Campioni d'Europa, e in 1982, Viktor Smolin in Austria è diventato il campione del mondo indiscusso. S. Savitskaya e O. Vulygin impostare record mondiali e salita velocità. Con l'avvento della UC-50 in concorsi internazionali ha stabilito uno stile sovietico unico di pilotaggio, che implica la realizzazione di figure con grandi sovraccarichi alle alte velocità.

cabina Yak-50

Stile duro di pilotaggio, che è caratteristica di acrobazia moderni, ha contribuito a un brusco cambiamento delle condizioni di carico del velivolo: aumento della frequenza di occorrenza di un sovraccarico sia negative che positive. Mentre il problema di aeromobili sito sport non è stato ben studiato. In 1978, a seguito della distruzione dell'ala è stato ucciso V. Letsko, campione del mondo assoluto. Per le stesse ragioni, l'aereo ha perso gli atleti della nazionale e Artishkyavichus Gomylyaeva. L'inconveniente principale era l'inattendibilità del disegno.

caratteristiche Yak-50:



modifica Yak-50
Apertura alare, m 9.50
Aircraft Lunghezza m 7.68
Altezza, m 3.16
superficie alare, m2 15.00
Peso, kg
aereo vuoto 765
massima al decollo 900
Carburante interno, l 55 + inoltre 120 L nei serbatoi 2
Tipo motore 1 PDMKB (Veldeneev) M-14P
Potenza, CV X 1 360
Velocità massima km / h 420
Velocità di crociera, km / h 320
gamma pratica, km 495
La durata del volo, ch.min 0.48 (senza carburante extra)
soffitto pratica, m 5500
Max. sovraccarico di funzionamento 9
equipaggio 1

il video Yak-50

Yak-50 (1949)

Yak-50 è un esperto intercettore luce sovietica. È considerato una continuazione logica del Yak-30, ma presenta alcune differenze. Il primo è l'esistenza di un motore più potente con VC-1 spinta a 2700 kgf alterata e l'angolo dell'ala sweep (45 gradi). Al termine del periodo di 40-zioni dei paesi dell'Europa occidentale e degli Stati Uniti fortemente sviluppato l'aviazione strategica. In Unione Sovietica era sospettato di una possibile nuova guerra, così abbiamo deciso di creare appositi ganci di bombardieri per usarli in caso di necessità. Di propria iniziativa nel Design Bureau Yakovlev ha iniziato a lavorare su un intercettore simile. La seconda ragione era l'uscita dei Ministri del regolamento del Consiglio relativo alla creazione di un aereo (caccia) con la possibilità di utilizzare i motori di VC-1.

TTT iniziale per il futuro del gruppo, in particolare, la velocità massima del futuro caccia doveva essere non meno di 1100 km / h sono state avanzate, il soffitto - per 16 km. L'aeromobile deve avere una velocità di salita veloce per una risposta alla velocità della luce e intervallo per un ampio spettro di azione. Con la ricca esperienza nella creazione del Yak-30 e la sua creatività, i progettisti hanno deciso di iniziare a sviluppare con il peso ridotto di tutta la struttura. Prima di tutto, in contrasto con la Yak-30, facilitato la protezione dell'armatura del pozzetto, e quindi sviluppato un piano per ridurre il numero di armi.

Yak-50 (1949)

Così, un combattente installato due pistola 23 millimetri HP-23 160 con munizioni in conchiglie. Proteggere la cabina di guida è ora si presentava così: lo spessore del bronestekol anteriore - 60 mm Piastra corazzata - 8 mm bronezagolovnik - 10 mm. Inoltre, per ridurre il peso dell'impatto l'ampio uso di leghe di magnesio e accessori da ciclismo. La base della dotazione delle apparecchiature radio inclusi radar "Aquilone", che si trova in una marea di onde radio sopra l'ingresso superiore.

Ogni ala ha tre creste e flap aerodinamici. L'allungamento dell'ala rispetto al modello base era 4,0, restringendo - 1,2, ala corda trasversale costante V - cinque gradi. Zona di coda spazzata verticale e orizzontale verticale - 3,0 m2, Orizzontale - 2,86 m2. L'area sotto la fusoliera di poppa cresta aggiuntivo - 0,344 m2. Questi materiali e tecnologie applicate permettono progettazione Yak-50 tipo di luce con la presenza del motore VC-1.

Nel mese di luglio è stato nominato 49 a prove impianti pilota del velivolo. Sono diventati famoso aviatore S. Anokhin. È riuscito a disperdere il velivolo ad una velocità di M = 1,01, e test di Stato intercettore dimostrato una maggiore velocità di M = 1,03. Secondo i risultati di tutti i test S. Anokhin era molto soddisfatto con l'aereo e ha detto che lui è il miglior combattente sui risultati di emissione sperimentale di 1949 anni.

Yak-50 (1949)

Ma un rappresentante della Air Force e SM Samokhin (cliente) pensava che gli aeromobili TTT progettato con deviazioni e non deve essere continuato. Inoltre, le vibrazioni longitudinali sorti durante il tempo delle prove di stato per la velocità M = 0,97 in volo orizzontale, per cui la ripresa era vedenti. Durante la corsa in un vento di traverso in 5 m / s ed un aereo più grande carenato sulla fascia, al contrario di demolizione, e cominciò ad aggrapparsi al PAM cremagliera underwing. Per questo motivo è sorto ulteriore momento di imbardata e Yak-50 iniziato a scivolare giù la striscia. E grazie al controllo puntone naso inefficiente quando sbarco sul bagnato e in particolare macchina pista airbag ghiacciata diventa incontrollabile.

Come risultato, gli ingegneri hanno ammesso il loro errore con la scelta della marcia in bicicletta, e poi e non mettere qualsiasi combattente di classe di velivolo. Yak-50 per questi motivi non ha ottenuto in produzione, e in 1950, il Ministero della Difesa ha deciso di ridurre la portata del velivolo di questa classe e ha convenuto che il combattente di serie base in URSS sarà progettato in OKB Mikoyan e Gurevich.

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