Scontro sopra Los Angeles DC-9 Aeromexico e privato Piper Cherokee
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Scontro sopra Los Angeles DC-9 Aeromexico e privato Piper Cherokee

Scontro su Los Angeles

DC-9 Aeromexico e privato Piper Cherokee

Aeroporto Internazionale di Los Angeles - Si tratta di uno degli aeroporti più trafficati del mondo. Ogni anno sono 40 milioni di passeggeri. Più aerei 1500 decollare e atterrare lì ogni giorno.

31 August 1986 dell'anno. Quel weekend, il traffico aereo era regolato da Walter White. Era un dispatcher che non aveva ancora ricevuto un addestramento completo.

Direttore: E 'stato un fine settimana difficile e una bella giornata a Los Angeles. Il cielo era perfettamente chiaro. Walter mi ha chiesto di mettere il suo controllo. Gli ho permesso. Voleva lavorare per il bene della formazione.

DC-9

DC-9

A quel tempo, i passeggeri stavano imbarcando a centinaia di chilometri dagli Stati Uniti. DC-9Che apparteneva alla società "Aeromexico". Qualcuno stava tornando a casa dalle vacanze, e qualcuno stava volando per affari. A est di Los Angeles, città Cerritos lentamente svegliarsi da un sogno. Molte persone erano in casa e riposati. Dopo un paio di ore di volo 498 era in avvicinamento all'aeroporto. Per coincidenza, nello stesso tempo da un piccolo aeroporto a Torrance volato un aereo privato Piper Cherokee. In essa la famiglia di ingegnere locale è volato a riposare.

Piper Cherokee

Piper Cherokee

Il compito di Walter White era assicurarsi che gli aerei in arrivo fossero a una distanza sufficiente. In 11: 47, ha ricevuto la prima chiamata dal volo 498. Alla direzione del dispatcher, l'aereo cominciò a scendere ad un'altezza di metri 6000. In quel momento, William Kramer sul Piper Cherokee continuò a salire. All'improvviso, l'attenzione di Walter White attirò un aereo privato, che senza autorizzazione volò nell'area di controllo dell'aeroporto di Los Angeles. Mentre il dispatcher lo stava dirigendo, il tabellone 498 continuava il suo approccio.

All'improvviso, l'aereo DC-9 si è scosso dal rimbalzo. L'aereo di linea lasciò cadere il suo naso ed entrò in cima. Walter White cercò di contattare l'equipaggio, ma non ci riuscì. Nonostante tutti gli sforzi dei piloti, l'enorme aereo si schiantò e si schiantò nell'area densamente popolata di Cerritos.

Eyewitness: Ho visto una grande esplosione. Come se la bomba terra è caduto.

Nella sala di controllo, tutti erano confusi. Ancora non sapevano cosa fosse successo all'aereo. Per chiarire la situazione, il dispatcher ha contattato un altro aereo di linea che volava nella zona. I suoi piloti hanno confermato le peggiori paure. Videro uno schermo fumogeno sul terreno dove doveva volare DC-9.

Nel frattempo, a Cerritos infuriava un incendio. Il fuoco era ovunque. I servizi di soccorso sono stati immediatamente spostati in soccorso. Quando i pompieri arrivarono, videro un'immagine terribile. Anche molti soccorritori sono stati visti scioccati.

Residente locale: La mia casa era completamente in fiamme. Non sapevo dove la mia famiglia. Ho imparato presto che solo uno è sopravvissuto mio figlio.

Le case 16 sono state danneggiate. Molti di loro sono completamente bruciati. All'aeroporto, l'incontro non poteva aspettare i loro parenti.

Un parente dei morti: sono andato all'aeroporto per incontrare il marito ei figli. Ho aspettato un tempo molto lungo. Dopo di che, tutti i accolgono è stato portato in una stanza separata. Ci hanno detto che l'aereo è precipitato e tutto è morto.

A Cerritos, gli operatori di emergenza sono rimasti scioccati da un'altra scoperta. Nel parco giochi della scuola locale, hanno trovato il relitto del Piper Cherokee. In assenza di danni evidenti, il tetto della cabina è stato interrotto. Tre dei suoi passeggeri sono stati trovati morti. In totale, le persone 82 sono morte in questo disastro. Cosa è andato storto? Gli investigatori del National Transport Safety Committee (NTSB) dovrebbero averlo capito.

Fin dall'inizio, gli investigatori si sono concentrati sul fatto che c'erano due aerei sul terreno. Ciò ha portato all'idea di una collisione nell'aria. Gli investigatori hanno studiato attentamente il sito dell'incidente per determinare come si muovevano gli aerei prima dell'incidente e con quale angolo potevano scontrarsi. Ben presto, scoprirono graffi e vernice da Piper Cherokee sul relitto DC-9.

disastro dc-9

Investigatore: Sembra che il Piper Cherokee ha colpito nel vano posteriore di un aereo. A causa di questo piano di coda non è riuscito. Quando questo accade, controllare l'altezza del volo non è più possibile.

Il calo DC-9 e l'arrampicata Piper Cherokee si sono scontrati con un angolo di gradi 90. La loro velocità totale era 450 km / h. A causa dell'impatto, la sezione di coda dell'aereo di linea si staccò. Gli investigatori hanno scoperto cosa è successo. Ma erano più preoccupati di come sarebbe potuto succedere. Per mettere insieme le circostanze della tragedia, gli esperti hanno iniziato a studiare i registratori di volo DC-9. Questo ci ha permesso di determinare la posizione esatta e l'altezza dell'aereo di linea al momento della collisione. Il DC-9 era situato nello spazio aereo controllato dell'aeroporto. Ma anche Piper Cherokee era lì. I jet privati ​​devono essere autorizzati a entrare in questa zona. Sebbene il pilota dell'aereo privato deceduto non fosse locale, era a conoscenza delle restrizioni di volo nella zona dell'aeroporto. Inoltre, guardando i documenti dal taxi di Piper Cherokee, gli investigatori hanno scoperto che il loro percorso doveva passare lontano dall'aeroporto. Gli esperti hanno esaminato la carta medica Piper Cherokee. Come si è scoperto, ha sofferto di malattie cardiache. Forse ha avuto un attacco di cuore, e quindi l'aereo ha perso il controllo. I campioni di tessuto cardiaco di William Kramer furono inviati per l'analisi.

disastro dc-9

Indipendentemente dal benessere del pilota Piper Cherokee, il supervisore doveva vederlo sul suo schermo radar. Ma durante l'interrogatorio, Walter White ha detto agli investigatori che Piper Cherokee non appare sul radar.

Investigatore: Era sicuro che non c'era quell'aereo. Non riusciva a vederlo.

Gli esperti erano insoddisfatti dei ricordi di White. Nel frattempo, sono arrivati ​​i risultati dell'analisi del tessuto cardiaco del pilota. Mostrarono che sebbene Kramer soffrisse di una malattia cardiaca progressiva, non ebbe un attacco di cuore prima della collisione. Dopo un'attenta ricerca, gli esperti sembrano capire perché Piper Cherokee era vicino all'aeroporto.

Esperto: Piper Cherokee pilota volava l'aereo con l'aiuto di punti di riferimento. Forse stava cercando di seguire lungo l'autostrada. Ma inciampò lungo una strada che doveva volare.

Arrivato in California e confuso dall'intreccio di autostrade, Kramer potrebbe volare nello spazio aereo dell'aeroporto senza saperlo. Dopo un po 'di tempo, gli investigatori fecero un'altra dichiarazione. Il commissario poteva vedere l'aereo di Kramer sul suo radar. Sebbene l'equipaggiamento dell'aeroporto fosse obsoleto, gli investigatori non avevano motivo di credere che fosse difettoso. A causa del terreno difficile, alcuni bersagli potrebbero scomparire dal radar per alcuni secondi. Tuttavia, questo è solo un fenomeno temporaneo, che è passato molto rapidamente. È stato anche suggerito che il dispatcher non avrebbe potuto notare l'avvicinamento di Piper Cherokee da un altro aereo privato che è volato nella zona dell'aeroporto senza permesso.

Investigatore: è stato l'aereo a est dell'aeroporto. Questo è stato il cosiddetto reato. Al momento critico in cui i due aeromobili volavano verso l'altro, il controller per troppo tempo parlando con l'intruso.

Un'altra difficoltà per il dispatcher era che non aveva tutte le informazioni su Piper Cherokee. Il radar all'aeroporto mostrava solo la posizione e la direzione dell'aeromobile. A loro volta, i ripetitori dell'aereo indicavano al commissario la velocità e l'altitudine del volo. Uno studio tecnico di Piper Cherokee ha mostrato che a bordo è stato installato un ripetitore di base. Non trasmetteva ai dati della torre di controllo la velocità e l'altezza dell'aereo.

Investigator: Controller sono abituati a vedere un sacco di piccoli triangoli sullo schermo che indicano gli aerei Air Force. Quando non ottengono i dati dal pilota, si presume che il piano non ha invaso il suo spazio aereo, come piloti militari conoscono le regole dell'aria vicino all'aeroporto.

disastro dc-9

Gli investigatori credevano che Walter White avesse diffuso la sua attenzione e non avesse avvertito DC-9 di un jet privato. Presto un'altra scoperta sbalordì gli investigatori. Come hanno dimostrato i dati, né i piloti dell'aereo di linea né Kramer hanno intrapreso alcuna azione per evitare una collisione. Sembra che non sospettassero l'uno dell'altro. Per avere un'idea migliore di quello che stava accadendo a bordo del volo 498, gli investigatori hanno ascoltato le registrazioni del registratore vocale. Sfortunatamente, il disco era di pessima qualità per analizzare qualcosa. Un'immagine con un radar solo confusa. Secondo lui, il Piper Cherokee era in vista dei piloti DC-9 per più di un minuto! E se i Cramers guardassero dalla finestra laterale, vedrebbero anche un enorme aereo di linea. Ma nessun aereo ha cambiato rotta. Nessun aereo ha intrapreso alcuna azione.

Esperto: Pilots DC-9 potrebbe non aver notato un piccolo aereo Kramer. In alcuni casi, gli aeroplani si avvicinano l'un l'altro troppo rapidamente. Quando una nave diventa visibile, è già troppo tardi per fare qualcosa.

Inoltre, il design del vetro DC-9 potrebbe impedire ai piloti di vedere l'aereo in avvicinamento. Un piccolo Piper Cherokee potrebbe essere nascosto dietro un supporto verticale. Semplicemente non era visibile.

L'incidente di Cerritos ha rivelato alcune deplorevoli debolezze nel sistema di controllo del traffico aereo. Uno di questi è il più ovvio: era impossibile affidarsi ai piloti. Non si sono visti, come spesso accade. La Federal Aviation Administration ha risposto molto rapidamente per aumentare la sicurezza dei voli. Gli aerei più piccoli necessitavano di un nuovo tipo di ripetitore con cui i dispatcher potevano apprendere che un aereo privato era pericoloso.

Investigatore: Se l'aereo vola attraverso lo spazio aereo del servizio di dispacciamento e trasmette i dati su di te, la probabilità di errore viene eliminato. Non importa se vi sia o meno un intruso.

È stato inoltre sviluppato un nuovo sistema per avvisare i dispatcher degli intrusi. Pertanto, il personale di terra ha avuto l'opportunità di avvertire i piloti prima dell'inizio di una situazione critica. L'innovazione più importante è stata l'introduzione di un sistema di allarme sulla minaccia di una collisione. Questo sistema monitora costantemente la situazione dell'aria e informa il pilota del pericolo in 45 secondi prima di una possibile collisione. Oggi tutte le compagnie aeree commerciali utilizzano questo sistema per aumentare la sicurezza dei passeggeri. Il commissario Walter White non fu mai in grado di riprendersi dallo shock. Alcuni mesi dopo lasciò la sala di controllo e non si sedette mai dietro lo schermo radar. Durante l'anno successivo all'incidente, i vecchi localizzatori all'aeroporto di Los Angeles sono stati sostituiti.

Da allora, gli Stati Uniti non hanno avuto una singola collisione nell'aria. Ora solo il memoriale delle vittime della tragedia, installato a Cerritos, ricorda una catastrofe.

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