MDR-2
altro
MDR-2-8 ANT

Il Tupolev aereoMDR-2 (ANT-8). Foto. Storia. Caratteristiche.

 

MDR-2 (ANT-8) - a lungo raggio da ricognizione marittima, progettato per Tupolev. Il primo volo in 1931 anno.

storia

All'inizio del 20-zioni del XX secolo, e cadde prima del restauro della Marina sovietica. Tuttavia, per costruire un sacco di grandi navi da guerra dello Stato non è stato possibile. A causa di questo, l'attenzione è stata rivolta allo sviluppo di sommergibili, aerei navali e torpediniere. L'unità di combattimento più efficaci sono stati gli aerei di mare, che ha richiesto poco costo finanziario nel processo di produzione. Programma per la costruzione di idrovolanti approvato nel 1923 anno. Poi, nel 1925, la lista del programma si è unito l'aereo navale per vari scopi, tra cui ricognizione marittima.

MDR-2

I piani dei progettisti è stato quello di ottenere un idrovolante che potrebbe avere una velocità di volo fino a 150 km / he la durata di volo di fino a sei ore. I lavori per la progettazione di DP di testa Grigorovich presso il Dipartimento di velivoli sperimentali Maritime. La brigata ha sviluppato un idrovolante di costruzione mista. Il progetto è stato chiamato MDR-1.

Il secondo team, guidato da Tupolev, era di stanza a TsAGI, che ha creato il MDR-metallo-2, successivamente ha ricevuto un altro indice - ANT-8.

Il disegno di MDR-2

L'aereo era un bimotore interamente in metallo idrovolante. Come parte del progetto sono stati due cuscinetto galleggiante e sbalzo ala.

Equipaggio - 5 persone comandante mitragliere davanti, due piloti e gunner posteriore. Alloggio equipaggio è il seguente: la prima cabina nella parte anteriore di frecce, il secondo - il comandante, poi posto dietro la cabina di guida e la parte centrale - mitragliere cabina.

La fusoliera è fatta da barche di tipo dvuhredannoy, divisi in cinque compartimenti da paratie stagne che hanno sigillato i boccaporti sono stati chiusi.

MDR-2

Il set è composto da un cross-27 15 telai di base e intermedie. Kilbalka, Kilson, profili skulevye e traverse facevano parte l'inquadratura longitudinale. Qui sotto la linea di galleggiamento della pelle velivolo è stato fatto di spessore kolchugalyuminiya di placcatura - 1,5 mm. Sul ponte superiore alla chiglia dell'ala distribuito profili longitudinali.

Forma trapezoidale Ala, era costituito da due parti staccabili presi in prestito dal velivolo P-6. Il finale e punta sezione centrale rimovibile. Ala pelle pieghettati, vicino alla barca, più spessi evitare lo scoppio nella modalità marina.

La struttura del complesso centrale di quattro Spars posizionamenti parallele e sei nervature (ogni lato pz 3.).

Nervature laterali fissi nodi di esempio i fotogrammi alla barca principale. Gli altri due costole parteggiato galleggiare monti.

L'assemblea coda era una chiglia, che si trova in alto stabilizzatore regolabile. Esso è composto da una coppia di longheroni e nervature. Grazie alla trasmissione corda che esegue il cambiamento angolo di rotazione del tamburo eseguito stabilizzatore.

Per spostare il piano fuori dall'hangar al punto di immersione in chassis erratico acqua applicata. Si trattava di due pilastri, che hanno incluso una ruota.

La centrale comprende due motori BMW VI con elica spingente, ogni potenza cv 500 Si trovano nel gondole sopra l'ala. Avviare l'installazione è stata dovuta ad una forte compressione dei cilindri pneumatici. Ogni motore è dotato di un estintore del "Typhoon". Le apparecchiature che rientrano velivolo sistema di allarme antincendio è fatto nel TsAGI. Funziona in caso di incendio del motore. La capacità totale dei serbatoi era 1698 l. Serbatoi dell'olio sul piano-barca avevano due detengono ciascuna 43 litri di olio.

Attrezzatura MDR-2

Davanti alla cabina era sedile a sospensione a scomparsa (freccia girava in posizione eretta), sul lato destro si inserisce la spia.

MDR-2

Il comandante del pozzetto erano indicatori di altitudine e velocità, il cruscotto, il deviatore RBU-8, bussola AN-1, bombopritsel "Hertz". Due sedili disposti uno sopra l'altro. La parte superiore era morbido e servita al momento di mitragliatrici e intelligenza dalla finestra. Il lato sinistro della cabina era la radio OMS-4, posto su uno speciale apparecchiature radio di bordo. "Pott" sotto il tavolo hanno costruito a porte chiuse. Sotto c'era un portellone che si otdrait durante il volo per la fotografia aerea. Sul lato sinistro era scatola attaccata per cinque bombe, poi è stato ancorato. La comunicazione con la cabina di guida e la freccia a condizione che il lavoro dell'unità di negoziato.

Il cruscotto della cabina di guida era una parte del l'indicatore di velocità, altimetro, bussola e giroukazatel "Pioneer". Vicino al centro della fusoliera era compartimento stagno. Ha messo relè, batterie, una scatola con dieci bombe e altre attrezzature.

Cab mitragliere era dotato di un altimetro, bussola e la velocità indicatore di AN-2.

MDR-2-8 caratteristiche ANT:



modifica MDR-2
Apertura alare, m 23.70
lunghezza m 17.03
Altezza, m 5.67
superficie alare, m2 83.96
Peso, kg  
aereo vuoto 4560
decollo normale 6665
massimo al decollo 6920
Tipo motore 2 PD BMW VI (M-17)
Potenza, CV X 2 680
Velocità massima km / h  
in prossimità del suolo 203
in alto 186
Velocità di crociera, km / h 178
gamma pratica, km 1062
Durata del volo, h 5.0
Il tasso massimo di salita, m / min 143
soffitto pratica, m 3350
equipaggio 3
armamento: due 7.62 mm mitragliatrici appaiati SI-2 sull'arco pianura e irregolare da un lato per le altre torrette posteriori, un 7.62 mm mitragliatrice fu montata SI nella cabina di guida del capitano sul perno di aggancio mobile.
carico di bombe sulla fettuccia esterna di 900 bombe kg.

 

aereo

Modo creativo aeromobili AN Tupolev non è iniziata con lo sviluppo del paranco. Il primo documento, che ha dato risultato concreto è stata la creazione di alianti - "lo spostamento di barche" nella definizione apt NE Zhukovsky. Gli studi hanno confermato la possibilità di decollo e atterraggio di un aeromobile sullo spazio di acqua, che ha notevolmente ampliato la portata di ulteriori aeromobili.
Per proiettare Tupolev idrovolante era a pochi anni. Questo è stato preceduto da un enorme lavoro teorico e di ricerca, in caratteristica generale dello stile di Kolmogorov. New Sea aviarazvedchik ANT-8 (MDR-2) destinato alla realizzazione di voli a lungo raggio e aveva un design in gran parte sperimentale. Utilizzando ala praticamente modificato e coda orizzontale con ANT-7 permesso di concentrarsi sulla progettazione di uno scafo battenti con un telaio potente distinto. Due motori sono dotati di un elica spingente state fatte nadkrylevyh alto sulle rastrelliere. Galleggianti, ha anche sulle cremagliere su entrambi i lati della fusoliera, fatta vettori. Tutto questo è possibile per garantire alla vettura un eccellente tenuta di mare anche in onde. Ma ci sono stati difetti fondamentali - inaccettabilmente alto tasso di modalità di decollo e di atterraggio, così come il controllo di volo troppo rigido. In futuro, il lavoro di MRD-2 sono stati fermati, ma non a causa dei commenti indelebili - progetto obsoleto.

Che solo TsAGI non venire. Che siluro Dare loro un combattente, la barca tutta di metallo volante. Beh, ansimando in KB, ben fatto velivolo. E il risultato. Non hanno bisogno di uno. Così è stato un povero secondo WDM fallito esperimento. Basta non capire qualcosa. Il compito era un aereo in grado di tenere in ore 6 nell'aria e volare via in 4,5 mille chilometri. E infatti: il tempo - ore 5, gamma 3,5 mila metri. L'ho letto, ma non ho trovato la ragione. Naturalmente, logicamente, è chiaro che questo non è la scuola fabbrica e progettisti. Ma mi chiedo come sia successo?

Ma potrebbe fare un buon aereo navale. TsAGI ha fatto una grande scommessa su di esso. Anche in questo caso, a causa degli edifici protrarsi ed esperimenti, nonché le crescenti esigenze del progetto coperta. Le masse, non è mai andato. Ho letto che una sorta di voluto usarlo per spedizioni artiche. Ma come tutto troppo decaduto.

Ciao Una buona macchina potrebbe essere, tuttavia, è senza promettente. Per quanto ne so, il Tupolev ha fatto feltri in 1925, 1929 a Toli, non ricordo esattamente. Come ha fatto, come MDR ricognizione marittima calcolato sui voli a lungo a mare all'interno. Al bordo dell'acqua, si sentiva bene e pienamente conformi ai requisiti. Questo è solo non ricordo per quello che non ha preso in produzione di massa. O a causa della cattiva gestione in aria, oppure a causa di mancanza di speranza. Sembra che sarebbe interessato nei primi due anni, e quindi un aumento dei requisiti di uso e il significato di un così grande e "succhia" la macchina gestita sono scomparsi.

pagina

.

Migliore del mondo dell'aviazione

US Air Force
notizie
L'ex ministro della Difesa del DNR Igor Strelkov ha rilasciato una dichiarazione scioccante alla Russia
al piano di sopra