Carrello di atterraggio dell'elicottero
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Carrello di atterraggio dell'elicottero

Carrello di atterraggio dell'elicottero

 

A causa delle condizioni di stabilità mentre rullaggio sul carrello principale ruota deve rappresentare circa 70% peso dell'elicottero. Il processo di progettazione è determinata dal (il centro di gravità della elicottero) volante da asporto carrello principale e b fiocco (anteriore) o la coda (schiena) e stand. Così il telaio di base selezionata.

Rimozione dei principali ruote del carrello è determinata dalla condizione di non-ribaltamento sulla coda dell'elicottero parcheggiato in un angolo 15 °. Per trasportare il valore elicottero di b dovrebbe essere tale che la macchina non ribaltamento durante il caricamento attraverso il portellone posteriore. Questo problema può anche essere risolto attraverso l'uso di stabilizzatori dal fondo della fusoliera.

Pista Telaio colpisce protivokapotazhny angolo y e le caratteristiche della risonanza "terrena". L'utilizzo di speciali assorbitori d'urto e ammortizzatori telaio VSH può combattere con successo il fenomeno di "terreni" risonanza praticamente tutti i possibili valori di elicotteri telaio traccia.

Ruote telaio elicottero 34

Quando HB elicottero crea sollevare l'elicottero per le pressanti terra forza diminuisce. L'elicottero può rovesciarsi attorno ad un asse passante per il carrello anteriore e un carrello principale, e può scorrere sul sito.

Per quei casi in cui l'elicottero è su una piattaforma solida e liscia, considerando le condizioni di equilibrio, escludendo la sua

ribaltamento e scorrevole. Su terreni irregolari, le ruote possono appoggiarsi contro un ostacolo, il movimento laterale dell'elicottero difficile. È anche difficile nella zona con terreno morbido quando le ruote sono profondamente immersi in esso, o quando un leggero movimento laterale della ruota è formato da rulli terra, fermando l'elicottero.

(la spinta alla quale l'elicottero continua a lavorare sul terreno) ammessi angoli sono determinate dalle condizioni del sito e poco scivolando dipende telaio pista e l'altezza del baricentro dell'elicottero.

Abbassando il coefficiente di attrito / angoli consentiti

piattaforma rotolo drasticamente ridotto. Se l'atterraggio e decollo della barbottina dell'elicottero può essere prevenuta aumentando / o mettendo un pad sotto le ruote, la gamma di angoli consentiti sito espande.

Elicotteri singolo rotore angoli ammissibili di rilievo del tallone destro e sinistro differiscono in modo significativo. Zona angolo critico in cui le punte in elicottero sopra, diminuisce con l'aumentare della trazione NV. Se la traccia selezionata di carrello principale con un naso puntone angolo di inclinazione non fornisce l'equilibrio dell'elicottero, per poi passare a un rack a quattro montanti.

Elicottero Equilibrium pone particolare attenzione quando si basa sulle navi. Quando angoli di rollio della piattaforma di atterraggio può raggiungere 10 ° o più.

Dopo aver determinato i parametri di base del telaio è fatta la selezione dei pneumatici delle ruote nel catalogo di ruote aeromobili (tenuto conto 70% della tensione effettiva lay sul carrello di atterraggio dell'elicottero ad un peso normale).

 

CARATTERISTICHE RUOTE PNEUMATICHE TELAIO

 

Si compone di pneumatici e tubi. Pneumatica applicata e tubeless. Per aumentare la resistenza, durezza e resistenza all'usura pneumatici eseguite stratificato. Lo strato esterno (battistrada) è di gomma vulcanizzata sulla superficie esterna ha un modello profilato (cavità) per creare la resistenza a scorrimento laterale. La parte interna del pneumatico (cavo) è composto da molti strati di gomma senza fili di trama e sono di cotone, di fibre sintetiche ad alta resistenza o metallici.

Carico normale da terra al pneumatico ottenuta principalmente sovrapressione di aria al suo interno. Eccesso di pressione sulla superficie di contatto è formata da appiattimento pneumatica. Elementi del pneumatico vicini a terra, piegati e compressi, le sue altre aree di lavoro in tensione.

Ruote telaio elicottero 4545

Il più grande resistenza alla flessione sono pneumatica ad arco.

 

Nella scelta delle ruote per elicotteri, operato piste non asfaltate, tenga conto delle esigenze di terra terreno

  • - La capacità di darsi una mossa e il movimento sul campo d'aviazione, senza creare solchi profondi.

 

La permeabilità è caratterizzata da resistenza del terreno, dimensioni sormontato irregolarità coefficiente di resistenza ed un profondimetro, formata dal movimento sul carrello terra (ruote, Polozkov et al.). Il coefficiente di resistenza aerodinamica del movimento sul terreno dipende direttamente il misuratore di profondità, e la seconda dipende dalla pressione dei pneumatici e le loro dimensioni. A bassa velocità l'elicottero la pressione del pneumatico più elevata, la traccia più profonda. Questo aumenta, e la forza di frizione pneumatica con il suolo è ridotta.

Al fine di garantire cross-su bagnato pressione dei pneumatici a terra non deve essere superiore a 0,3-0,35 MPa e 0,5-0,6 MPa per terreno asciutto.

Il calibro di profondità, che si forma sulla superficie delle piste del moto del suolo a bassa velocità, è calcolata con la formula

Se il misuratore di profondità viene superato, adottare le seguenti misure per migliorare la croce:

  • - Aumentare il numero di ruote (ridotto P v) '

  • - Aumentare le dimensioni delle ruote;

  • - Ridurre la pressione dei pneumatici.

 

La permeabilità può essere migliorato da un telaio a ruote in combinazione con una croce. Parzialmente sci montato parallelamente al piano della ruota, migliora la permeabilità dell'elicottero e può essere usato come freno supplementare aviazione sterrata. Durante il funzionamento l'elicottero presso la stazione terreni secchi possono essere rimossi.

Energia e carico caratteristiche di forza ed energia pneumatici delle ruote del carrello

La differenza fra la compressione pneumatica dinamica ottenuta durante l'atterraggio, e (lenta) compressione "statica" varia con la velocità di carico, che a sua volta dipende dai parametri e ammortizzatori pneumatici. Forza di carico dinamico supera statico IA 7-10%. Tipicamente, in mancanza di dati sperimentali sulla influenza della variazione di carico al lavoro sono curva di compressione pneumatica pneumatica statica.

La maggior parte del servizio è in un parcheggio compressione pneumatica. Per garantire la durata del pneumatico preso 8ST molto meno 8P <0. Normalmente $ oggetto = (0,2-0,4) 5 n 0.

Nel determinare la posizione di una ruota o ruote rispetto ad altre parti (ad esempio, un cilindro o manicotto poluvilki) devono tener conto di fattori quali l'aderenza della ruota sporco e raznashivanie pneumatici.

Installazione delle ruote sul telaio deve essere in grado di controllo dei principali siti di fissaggio e la frenatura. Nel funzionamento, le dimensioni del pneumatico è aumentata di circa 4% del diametro e 2-3% in larghezza. Non possiamo permettere non solo tatto, ma anche il piccolo spazio tra il pneumatico e qualsiasi parte rilevante del rack.

Ruote carrello principale devono essere sicuri per frenare. Applicare scarpe, da camera e freni a disco.

 

Requisiti per l'impianto frenante e le ruote:

  • - Frenante della ruota simultanea e identica per evitare un'inversione di elicottero;

  • - Funzionamento regolare, vale a dire un graduale aumento delle forze di attrito;

  • - La possibilità di una rapida frenata e di rilascio del freno (tempo di frenata a fondo - rilascio 1,5 s - 1,5 s);

  • - La possibilità di dividere la frenata ruote.

 

Freni bordo caldaia sono impilati sulla periferia delle pastiglie. Rim con pastiglie premute anulare cam disco di gomma nella alimentazione della camera di aria o liquido. Pad vengono spostati in direzione radiale e premuto contro l'intera circonferenza della ruota tamburo del freno.

Rispetto camera del freno scarpa fornisce un contatto uniforme pad al tamburo. Pertanto, una camera di frenatura più efficace, e la coppia frenante non dipende dalla direzione di rotazione delle ruote. Tuttavia, la camera del freno ha una risposta dell'acceleratore ridotta, tale da riempire la camera con il liquido o ad aria richiede un certo tempo (1,0-1,5 s).

Freno a disco si basa sul principio di commutazione frizione. Quando si alimenta fluido in pressione nel blocco cilindri i pistoni contro la resistenza della molla di richiamo, la piastra di pressione viene spostata. Si preme i dischi fissi di ruotare, e la ruota viene frenata. Freno a disco coppia di frenatura non dipende dalla direzione di rotazione delle ruote, la loro affidabilità è superiore alla camera del freno. I freni a disco hanno dimensioni minori (rispetto freni a tamburo e camera) con lo stesso consumo e l'efficienza energetica, semplifica il posizionamento della ruota del freno.

Per gli elicotteri in dotazione a bordo del cambio del sistema frenante della ruota di atterraggio svolge un ruolo importante nel garantire la sostenibilità della sua posizione sul ponte di volo. Frenatura con il principio della graduale aumento della forza frenante non è accettabile. Ad esempio, il freno può essere applicato in esecuzione in spinta: sotto la molla di pressione meccanica settore dentato impegna la corona solidale al mozzo della ruota, impedendone la rotazione. Il freno viene rilasciato quando si applica pressione idraulica. Inoltre, per elicotteri su nave necessarie per conformarsi ai requisiti della coppia frenante costante come nel movimento dell'elicottero in avanti e indietro sotto l'influenza di un beccheggio della nave. Questi requisiti sono soddisfatti da camera e freni a disco.

Il peso delle ruote può essere ridotta soluzioni progettuali e tecnologiche. Tubeless pneumatico leggeri dei normali e gradualmente la loro sostituzione. Per la fabbricazione di ruote in leghe serie usato: magnesio, alluminio, titanio.

Freni a tamburo sostituiti da più compatto - Disco. L'uso di cuscinetti autolubrificanti riduce i costi di manutenzione e il peso delle articolazioni chassis cerniera.

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