Disavventure del settore del trasporto aereo in un determinato paese
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Disavventure del settore del trasporto aereo in un determinato paese

Disavventure del settore del trasporto aereo in un determinato paese

 

 

 

Molte persone sanno, alcuni anche ricordare che ci fu un tempo in cui l'aviazione e l'industria aeronautica nel nostro paese è stata data la massima attenzione. Assegnato un sacco di soldi, le risorse per la creazione e lo sviluppo di nuovi velivoli. E non solo i militari, la cui priorità è sempre stata necessaria, ma anche velivoli civili e piccoli. Nessuno, forse, in direzione del velivolo non rimane inosservato, grazie alla più famosa scuola di ingegneria e ufficio di progettazione.

Rinomato uffici di progettazione creato aerei ed elicotteri per diversi settori di attività. Particolare attenzione è stata dedicata alla tecnica dei cosiddetti beni a duplice uso. Ad esempio, il principale aeromobili civili in URSS sono stati sviluppati sulla base di bombardieri strategici. Ciò ha reso possibile non solo ridurre significativamente i costi di ricerca e sviluppo, ma anche per ottenere un parco tecnologico unificato.

impianti ad aria a breve termine potrebbero essere riorganizzate alla produzione militare a civile e viceversa. Nella produzione di macchine di impiego generale, favorita versatilità di un particolare tipo di aeromobile che potrebbe essere utilizzato in diverse aree dell'economia, non solo per scopi militari.

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flagship in pensione

 

Naturalmente, questo non riguardava velivoli altamente specializzato militari, caccia-intercettori, bombardieri, caccia, ecc. D. In larga misura si applica ai piani di trasporto ed elicotteri. Analogamente, velivoli civili e elicotteri potrebbero essere utilizzati in una varietà di applicazioni militari.

Credo che non vi è alcuna necessità di questo articolo per parlare del fatto che un tale industrie high-tech come l'aviazione, dando un incentivo permanente per lo sviluppo di altri settori dell'economia, anche quelle che sembrano avere poco a che fare con lo sviluppo di aeromobili. Basti menzionare qui un salto dell'industria sovietica ha rinunciato aerei USA B-29, ed entrambi avevano a "tirare" molte, molte industrie a livello mondiale.

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Tu-4, un analogo del bombardiere strategico americano B-29.

 

Ma, purtroppo, un tale atteggiamento alla leadership del paese del settore aeronautico, a quanto pare, è nel passato. Essa non si applica agli aeromobili militari nazionali, la cui necessità non è necessario dimostrare e spiegare anche i politici russi filo-occidentali e legislatori.

 

metamorfosi strani

Ma la più recente storia dell'aviazione civile nel nostro paese piena di tornanti, curve sopraelevate e salti incomprensibile.

decreto del novembre 28 1991 Boris Eltsin, il Ministero dell'Aviazione Civile è stata abolita e le sue funzioni trasferite al Ministero dei Trasporti della RSFSR.

Sembra che questo è stato l'inizio di una lunga serie di strana metamorfosi in atto con l'industria degli aeromobili civili in Russia. Come risultato di infusione del primo IAG, il Ministero dei Trasporti, l'aviazione civile si è fidanzata nel dipartimento di politica statale nel settore dell'aviazione civile. Cioè, l'aviazione civile ha perso la sua posizione esclusiva e vantaggi rispetto ad altri mezzi di trasporto, ed è diventato uno del Ministero dei dipartimenti di trasporto 13.

La stessa sorte toccò altri ministeri chiave - il Ministero della Aviation Industry. Già in tempi passati attraverso una serie di fusioni e abolizione di questo ministero ancora è stato ripreso per la terza volta nel mese di marzo 8 1965 anni. Ma, ancora una volta, nella sfortunata 1991, il Ministero della Aviation Industry dell'URSS è stato trasferito al Ministero dell'Industria della RSFSR. Questo è anche perso la sua posizione esclusiva.

 

decreto del novembre 28 1991 Boris Eltsin, il Ministero della Aviation Industry è stata abolita e le sue funzioni trasferite al Ministero dell'Industria della RSFSR.

Poi, e dal Ministero dell'Industria ha iniziato la ridenominazione infinite e altre perturbazioni.

Ora la domanda del settore del trasporto aereo è responsabile per il Dipartimento di Aviation Industry presso il Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa.

Qual è stato il risultato: Il Ministero dell'Aviazione Civile - Come un'unica autorità incaricata di tutto ciò che era a causa dei concetti stessi di "aviazione civile", superato le seguenti fasi di 'sviluppo': (tra virgolette perché lo sviluppo è molto difficile dare un nome, ma piuttosto un lento degrado ed estinzione).

  • MGA - 1964

  • Trasporto aereo Dipartimento del Ministero dei Trasporti - 1991

  • Servizio Federal Aviation della Russia - 1996

  • Il Servizio federale del trasporto aereo russo - 1999

  • Il Servizio di Stato Civile del Ministero dei Trasporti Aviation - 2000 (una unità strutturale del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa)

  • Agenzia federale trasporto aereo - 2004 (Agenzia federale trasporto aereo, gestito dal Ministero dei Trasporti)

Le funzioni del servizio precedente (il servizio di Stato Civile del Ministero dei Trasporti Aviation) sono stati distribuiti tra l'Agenzia federale trasporto aereo, Rostransnadzor e il Ministero dei Trasporti della Russia. E se nel normale prassi mondo abitualmente riunire tutte le parti interessate in una singola unità incaricata di che tutte le questioni rilevanti, qui abbiamo una tendenza completamente opposta.

Ora c'è "immagine" ad un Rosaviation offerte:

  • Organizzazione di esecuzione dei programmi di destinazione federali e programma di investimenti mirati federale;

  • Assist di significato sociale dei servizi pubblici previsti dalla legislazione federale in numero indefinito di persone, anche al fine di: l'attuazione di misure per garantire la conformità con l'organizzazione dei voli internazionali e nazionali; attuazione di misure volte a garantire la sicurezza delle infrastrutture di trasporto e veicoli da atti di interferenza illecita;

  • La pubblicazione di singoli atti giuridici sulla base e in esecuzione della Costituzione, leggi costituzionali federali, le leggi federali, atti e ordinanze del presidente della Federazione Russa, della Federazione Russa e il Ministero dei Trasporti russo.

 

Rostransnadzor prevede:

funzioni di controllo e supervisione (compreso) nel settore del trasporto aereo (civile).

Inoltre, tale controllo viene effettuato in modo che le circolari e decreti, ordini e regolamenti, e può essere lo stesso per l'aria e marittimi e per vie navigabili (ed elettrico urbano, automotive, etc.). Questo non ha preso in considerazione le caratteristiche del trasporto aereo e il funzionamento degli aeromobili.

E c'è un'altra struttura che si occupa di GA sono: Dipartimento di politica dello Stato nel settore dell'aviazione civile nella struttura del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa. Il Dipartimento ha le seguenti sezioni:

  • Dipartimento di disposizione di legge normativo e lo sviluppo dell'organizzazione dell'aviazione civile

  • Dipartimento di Air Communications

  • Divisione di norme di volo

  • Dipartimento di norme e requisiti tecnici

  • Dipartimento di navigazione aerea

Gestisce tutti questi grandi Economia - Il ministro dei Trasporti della Federazione Russa Mikhail Sokolov, economista per l'istruzione di base (Dipartimento di Economia LSU 1991 g).

Questo è qualcosa che riguarda l'aviazione civile in generale, la regolazione e l'organizzazione nel nostro paese.

 

La malattia progredisce

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Come sappiamo tutte le imprese del settore aeronautico, fabbriche, uffici di progettazione uniti UAC (United Aircraft Corporation, è stato istituito nel febbraio 2006 anni).

Stato (Agenzia federale Property Management) appartiene alla 90,3 parti% del KLA, cioè, lo Stato ha una voce decisiva nel risolvere tutte le questioni importanti per la progettazione e la produzione di militari nazionali e aerei civili.

Il grafico seguente mostra la dinamica del rilascio di aeromobili civili in URSS \ RSFSR \ RF da 1969 anni. Si vede chiaramente un forte calo della produzione nei primi 90-zioni e stampa completo dopo la recessione 1997 anni. Un leggero aumento nel rilascio di aeromobili civili, diventa evidente solo 2009-2010gg. e l'avvio della produzione a scapito di SSJ-100.

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Come possiamo vedere, invece di sostenere i produttori nazionali di tecnologia aeronautica, la politica competente nel settore dell'aviazione civile, il governo russo sostiene e incoraggia l'importazione di aeromobili utilizzati Boeing e Airbus. Essi costituiscono ormai il principale parco di vettori nazionali.

Con l'emergere del KLA (ricordare l'inizio della 2006) saltare sul rilascio velivolo, inoltre, non è accaduto per GA. Naturalmente, gli aerei non vengono creati in un giorno, ma poi KLA non è stato creato da zero! La maggior parte degli aerei russi al momento della associazioni Bureau sono stati il ​​tempo di funzionamento per le nuove tecnologie o l'aggiornamento del profondo esistente.

Ma l'industria aeronautica ci sono strane e non progetti molto coerenti. Potente esercitato pressioni sul governo redigere una società puramente militare "Sukhoi" velivoli SSJ-100, invece quasi interamente nazionale Tu-334. Anche il motore ucraina che produce per lui A-436, creato con la partecipazione di sviluppatori russi. Questa lobby non era difficile prevedere, dato che l'UCK ha portato lungo il primo Sukhoi Pogosyan, direttore generale MA, che è rimasto allo stesso tempo Presidente del Consiglio di Amministrazione di JSC "Sukhoi".

aereo SSJ100 è decisamente buono nella tua nicchia, ma anche con un tratto di essere chiamato sviluppo aeromobili nazionali, basta guardare l'immagine.

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Guardate attentamente la foto, tutti i principali sistemi di bordo, lo sviluppo estero. Dal prodotto interno è rimasto solo "di ferro": la sezione centrale, le ali, fusoliera, ma i piloni.

Can lunga lista di "estraneità" in atto nel settore del trasporto aereo nazionale, a cominciare con l'abolizione del Ministero della Aviation Industry. Può essere un lungo periodo di tempo per dare esempi di sabotaggio nella produzione industriale dei nostri aerei civili, una lobby aperta di forze armate straniere, sulla soppressione dei dazi sulla loro importazione nella Federazione russa, sulla ricezione di "tangenti", è meglio dare qualche cifra.

Per l'acquisto di aerei Boeing e Airbus da compagnie aeree nazionali speso circa 45 miliardi di dollari, più i contratti previsti anche 30 miliardi.

Quindi, nella categoria sole sopra i sedili 250 sul denaro effettivamente speso per l'acquisto di 70 «Boeing» e 20 Airbus (circa 9 $ miliardi ..) Sarebbe possibile costruire un modernizzato IL-148 96. 30 miliardi di dollari spesi per l'acquisto di queste macchine quasi 350 consorzi permesso di essere aggiunti alla flotta nazionale di aerei Tu-450 204 / 214. Nella categoria di 75-150 luoghi circa cinque miliardi di dollari sono stati spesi per l'acquisto di "Bombardier», ATR-42 e altri velivoli stranieri, piuttosto che per costruire più di un centinaio-148 An, An-140 e IL-114.
 

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E un'altra citazione da un articolo di Peter Zakharov in Courier militare-industriale "voli e tangenti":

L'idea di sminuire i meriti di aeromobili nazionali, realizzato in una vasta cooperazione, correndo così l'intero personale attirato esperti che seminano nella mente del pubblico il complesso di inferiorità del marchio "Made in Russia". Ma non abbiamo il migliore del mondo ampio corpo aereo Il-96, che consiste nel distaccamento aereo presidenziale? Non è la società "Tupolev" quindici anni fa, ha certificato il Tu-334-100, stabilita in conformità con il programma presidenziale "Sviluppo dell'aviazione civile russa per 2000 anni"? Non c'è adattato ad una molto imperfette aeroporti nazionali amati da passeggeri e conducenti di regionale An-148, eseguendo regolarmente la missione del MES e altri servizi speciali? Non è possibile mettere sulla fascia degli altri tipi e dimensioni di macchine - Tu-204 / 214, IL-114, An-140 (quest'ultimo è indispensabile per il traffico nelle temperature estreme lontano nord e sud)? O di un paese privato della capacità e riserva per la linea emissione complessiva del nuovi elicotteri (dalla luce della "Ansat" per il record del mondo per la capacità di carico) e ri-motore in prima linea a base di tecnologia di Mi-8 / 17 / 171?
 

Come si suol dire, no comment. E mi piacerebbe finire il suo commento in colori allegri, ma non ho ancora ottenuto.

processo di recupero della sovranità del paese richiede eradicazione urgente di inerzia burocratica e puro sabotaggio dell'industria aeronautica. le autorità aeronautiche russe - ora è possibile parlare con fiducia - non è interessato allo sviluppo di aeromobili nazionali e la costruzione del motore. Essi sono più redditizi a che fare con i "partner" occidentali. Il cinismo in relazione alla propria complessa industria aeronautica non si limita alla fornitura di preferenze esplicite e implicite per i produttori esteri, ignorando i propri sviluppi della società di ingegneria e delle scuole.
 

E qui sono pienamente d'accordo con l'autore dell'articolo pubblicato sul "MIC" di Peter Zakharov. Sulla faccia di distruzione sistematica e metodica di russo costruzione di aerei civili.

 

panoramica Avia.pro preparato Valery Smirnov.

e Wonder Wheel che ha fatto

Amano il denaro e non la loro gente e le loro aerei. Sembra biorobots o qualcosa del genere trattati come gli afidi ...

E penso che siamo così rallentare, il nostro TU-204,214,334, 140-AN, IL-114. Qui traditori ricevuto tangenti e frenato la nostra industria aeronautica e gli aerei. Il problema.

E 'il capitalismo, signori. Il paese con corrotti burocrati-die, con rukovodstvom- normale fiorente. La selezione naturale.

Questa non è una selezione naturale delle persone di quello che è stato trattato come gli afidi ...

E 'necessario fare la spinta del motore a 50ts e la fusoliera leggermente allungata IL-96.

Un articolo nello stile degli scritti per il bene di scarabocchi ...
Per completare il quadro mancano le belle storie di quel-334

Per il rilancio del velivolo aveva bisogno Stalin.

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