Flaps Aerei

Meccanizzazione dell'ala di ciascun aeromobile Si compone di un insieme di elementi mobili che consentono di regolare e controllare l'apparato di volo. Il set completo di elementi dell'ala è costituita da lembi, spoiler, stecca, spoiler e flapperoni.

Flaps - una superficie profilata deviare, disposte simmetricamente al bordo di uscita di ogni ala. Quando retratta, agiscono come estensione dell'ala. Nello stato esteso, si estendono dalla porzione principale dell'ala per formare un vuoto.

Migliorano sensibilmente le caratteristiche portanti dell'ala nella separazione dalla pista e salire la nave e il suo atterraggio. Fornisce un eccellente recupero e manutenzione della macchina ad una velocità sufficientemente bassa. Nella storia dell'aviazione è stato sviluppato e implementato, in realtà, un sacco di modelli e modifiche di questa parte.

Flaps sono parte integrante dell'ala. Con il loro rilascio aumenta significativamente la curvatura del profilo alare. Pertanto, aumentando la portanza delle ali del velivolo. Questa capacità consente di navigare aereo a basse velocità senza stallo. Lembo lavoro può ridurre significativamente il tasso di decollo e atterraggio, senza pericolo per l'aereo.

A causa della falda rilascio Aumenta la resistenza aerodinamica. Ciò è molto utile quando sbarco perché rendono più resistenza, che riduce la velocità di volo. Se la resistenza è fuori un po 'fuori luogo e prende parte della spinta del motore. Di conseguenza, i flaps scaricate completamente, e durante il decollo un piccolo angolo di agevolare il funzionamento della centrale elettrica.

A causa del tempo di volo di un riequilibrio longitudinale supplementare verifica. Questo, naturalmente, complica il lavoro dei piloti per la gestione e il mantenimento della posizione normale dell'aeromobile. In aeromobili più moderni aerei sono equipaggiati con un tipo di slot lembi che può consistere in diverse sezioni, rispettivamente, formano una pluralità di fessure. La presenza di spazi vuoti tra le sezioni del lembo aiuta l'overflow di aria dal alta pressione nella parte superiore dell'anta nella zona di bassa pressione sotto l'ala.

Il design delle alette fornisce un flusso d'aria tangenziale rispetto alla parte superiore della superficie. La sezione trasversale della fessura è ristretta verso i bordi, il che consente di aumentare la portata. Superate le fessure dei flap, il getto ad alta energia interagisce con lo strato d'aria sotto l'ala, eliminando così il verificarsi di vortici. I flap possono essere azionati al comando del pilota o in modalità automatica. Gli elementi vengono puliti ed estratti da azionamenti elettrici, pneumatici o idraulici. Il primo aereo nel nostro paese, su cui sono stati installati i flap, è stato fabbricato negli anni '20 del secolo scorso, era un apparato del tipo R-5. Questi elementi alari iniziarono ad essere utilizzati in modo più massiccio dagli anni '30, vale a dire con l'avvento delle macchine con un corpo monoplano.

I principali tipi di lembi

• Rotary o un semplice lembo. Il più elementare del suo design, permette di aumentare la forza di sollevamento dell'apparato cambiando la curvatura del profilo alare. Questo disegno aumenta la pressione dell'aria sotto l'ala. Naturalmente, questo tipo è molto meno efficiente rispetto scudi.

• Tipo di scudo di alette. Possono essere retrattili o semplici. Per quanto riguarda i flap semplici, sono rappresentati da una superficie controllata, che si trova nella posizione retratta, mentre si adattano perfettamente alla parte inferiore dell'ala. Deviando, creano una zona di pressione rarefatta sopra l'ala. Di conseguenza, lo strato limite superiore scorre verso il basso. Gli indicatori di pressione aumentano dal basso, creando una forza di sollevamento aggiuntiva. Tutto ciò contribuisce al decollo e alla salita a velocità molto più basse. A proposito di alette di scudo retrattili, vale la pena notare che, oltre alla deflessione, hanno la capacità di ritrarsi. Questo a sua volta aumenta la loro efficienza. Questo design aumenta la forza di sollevamento del 60%. Sono ancora utilizzati oggi sugli aerei leggeri.

• Slot-tipo lembo. Ottengono il loro nome a causa della formazione di crepe nel loro rifiuto. Dopo che passa il flusso di aria che viene diretto con grande forza alla zona di bassa pressione formata sotto l'ala del velivolo. In questa direzione di flusso e si pensa impedisce perfettamente flusso separazione. Fondata gap lembo viene restringendo al bordo, consentendo flusso passante per ottenere il massimo di energia. Su aeromobili moderni montato lembi asolate, costituito da più sezioni che possono costituire da uno a tre fessure. Usando questi lembi, il piano ottiene un ascensore per 90%.

• Flap Flaurea ha un design slide. La differenza è non solo la possibilità di estensione posteriore e verso il basso. Questo aumenta notevolmente la curvatura complessiva del dispositivo profilo alare. Estensione Ego è in grado di creare fino a tre slot. Aumento ascensore raggiunge 100%.

• Flap Junkers. Realizzato da scanalata lembo, solo la parte superiore della funzione dell'alettone. Ciò consente di gestire meglio il rotolo del velivolo. La struttura interna dei due lembi fare il lavoro. Questo disegno è stato utilizzato nei tipi di aeromobili assalto Ju 87.

• Progettazione Flap Jungmann. Questo disegno è stato installato prima sul ponte di un tipo di caccia inglese Firefly. Aumentando la superficie dell'ala e sollevarle che prevede di utilizzare in ogni fase del volo.

• Flap Goudzha. L'obiettivo principale del disegno era di ridurre la velocità durante l'atterraggio. Oltre alla variazione di curvatura, aumentano anche la zona dell'ala. Tale schema ha ridotto la velocità di distacco durante il decollo. L'inventore di questo sistema è un designer inglese di Goudzh A., che ha lavorato duro sui sistemi di aerodinamica. Essi erano dotati in 1936, il velivolo corto di Stirling.

• Flap sduvnogo tipo. Questo disegno era un sistema di controllo della qualità dello strato limite superiore. Blowing può migliorare significativamente le prestazioni del dispositivo in fase di atterraggio. Questo design permette la qualità per garantire il flusso globale intorno alle ali. E 'noto che strato limite è legato alla formazione di attrito viscoso del flusso d'aria sulla superficie del velivolo, la portata vicino allo zero assetto. È a causa dell'impatto di questo strato può impedire lo stallo.

• Flap tipo reattivo. Esso fornisce un potente flusso d'aria nel piano dell'ala che emerge dalla superficie inferiore. Esso modifica e migliora l'apparato ascensore razionalizzazione. Aumentando la forza necessaria per sollevare un flusso d'aria più potente. Va notato che l'efficacia di tale costruzione è notevolmente ridotto riducendo l'allungamento totale dell'ala. In prossimità del suolo, tali sportelli non giustificano i calcoli dei progettisti. Come tali, essi non sono ampiamente utilizzati nel settore aeronautico.

• Fermo Gurney lembo presentato perpendicolare al piano, che si trova alla fine delle ali.

• Il lembo ha una curvatura costante della superficie Coanda. È progettato per cosiddetto effetto Coanda - getto aderisce alla superficie dell'ala, che agisce soffiaggio.

Progettisti di tutto il mondo e oggi stanno lavorando fruttuosamente per migliorare le proprietà aerodinamiche degli aerei.