"Per potere offensivo!"

Articolo precedente: 'Good MI-26, sì Dorog " Si è conclusa con le parole:
"Spero che i progettisti dei centri di costo acquisteranno finalmente coraggio e brevetteranno lo schema con la terza ala del teatro delle operazioni tecniche sull'ufficio di progettazione per loro. ML Mil 

Invano sperarono: 

 "Airbus ha brevettato il concetto di un elicottero con" almeno un motore di sollevamento e un rotore di supporto, almeno un paio di ali, almeno un paio di motori di spinta orizzontali, uno a destra ea sinistra ". 
Cioè, chiunque ripete lo schema, o almeno cercando di fare qualcosa con i motori di trazione sui lati, in qualsiasi layout e combinazione, si rivela automaticamente un violatore del brevetto di anguria. " 

Ma questo è un vero e proprio sistema di russo stabilito Bratukhina IP anche in tempi di "piselli tsarya-»: russo Aviation Museum Bratuhin 11-EA 1936.
 

Beh, se lei sbirciò Airbus meglio che il progettista generale del centro di costo, si e buona fortuna !!!
Raikin: «Dove lavori? - In costruzione. - Cosa stai facendo? - Sì ". Nel KB MVZ "fumo" a partire dall'inizio del 80-zioni, dopo il lancio di una serie di pesi massimi Mi-26 sotto la guida di MN Tishchenko.

La Duma di Stato era una proposta sul restauro del Ministero della Aviation Industry (MAP). È logico! L'eccellenza nella progettazione, crescere e bisogni che hanno bisogno di conoscere, comprendere e soddisfare la holding "Russian Helicopters". Ma deve essere così, ma in realtà holding - un mediatore, appropriarsi, e inibitori costruttori sviluppi in elicottero, in modo che la produzione di fabbriche in elicottero. Nelle posizioni Marie sovietici occupati da specialisti piuttosto che manager efficaci di sociologi e linguisti, esperti di "buy-sell" un'educazione commercio su tale -Taburetkina Serdyukov.

Ad esempio, se la holding "Helicopters of Russia" non ha privato OJSC Kamov delle finanze per i progetti Ka-92 e Ka-102 in 2008 a favore del Mi-X1 virtuale, oggi i test di questi moderni elicotteri da trasporto ad alta velocità sarebbero terminati. La Siria ha dimostrato che i nostri elicotteri e la Marina hanno un grande bisogno di tali elicotteri; sono anche necessari per il restauro delle città militari dell'Artico, sui voli a scaffale, ecc. 

Ma per la manutenzione dei gasdotti con atterraggi frequenti, piattaforme petrolifere, per lavori con sospensioni esterne e voli a breve distanza durante il decollo e l'atterraggio di 15-30min. volo, gli elicotteri ad alta velocità non saranno redditizi, proprio lì - elicotteri come Ka-32-10AG, ad es. nell'economia nazionale saranno entrambi richiesti. 
Inoltre, c'è stato a lungo la necessità di elicotteri più piccoli. All'epoca, NI Kamov offrì ad Aeroflot la sostituzione dell'elicottero Mi-4 con uno schema Ka-25 coassiale. Aveva due motori con una potenza totale = 1800l.s. (sul Mi-4 c'era un motore con la potenza = 1700l.s.), il Ka-25 con la stessa capacità aveva caratteristiche di velocità molto migliori e una riserva di potenza molto più grande. Ma, come dicevano le lingue malvagie, ML Mil lo ha sopraffatto con la sua autorità e dopo che gli elicotteri Mi-4 sono stati messi fuori servizio, varie commissioni sorvolano il gasdotto e altre aree su elicotteri Mi-8 come persone 6-10, vale a dire. con meno della metà del carico possibile. 

Anche contro gli elicotteri di coda vorrebbe aggiungere che tale in-sei molto pericoloso fin dall'inizio per le viti di arresto, così da loro per un lungo periodo di tempo dovrebbe essere abbandonata, e omaggi per una vita confortevole, progettista generale MVZ sarà sufficiente per un lungo periodo di tempo, mentre il Mi-8 sì Mi-24 / 28 non esaurito le loro risorse.
Parlando di MAPE. Presto (forse prima) inizierà la produzione in serie del Mi-38, ma la cosa più interessante in questo momento è che lo svolgimento di una serie di paralleli lancia Mi-171A2 fabbrica a Ulan-Ude - una diretta concorrente per il Mi-38. Mi-171A2 sarà più conveniente, rispettivamente, e la domanda di elicotteri Kazan pianta, credo, cadrà lentamente, seguito dal fallimento.

Pertanto, è probabile che la dirigenza KVZ consideri tale opzione possibile e, nella sua strategia, contromisure programmatiche: 

1. effettuare il debug della produzione e vendita di elicotteri Ansat; 

2. riflettere sul futuro sostituzione di elicotteri Mi-8 / 38 di propria iniziativa, per esempio sulla base dello stesso disegno elicottero vertibirds schema trasversale tenendo conto dei punti di forza e gli errori Ka-22 e B-12.

Sono convinto che i Ka-22 due disastri erano sovversivi, perché in quanto è al OKB "Kamov" Non violentate e velocità e accelerazioni - non tagliare fuori, non è venuto fuori, non rompere, e nessun incidente. E nel secondo tratto sia ad ala rotante è stato un tentativo di organizzare il flusso di petrolio, "Secondo la rotorcraft registro navigatore Ka-22M 01-01 salito tra ore 3 57 minuti, ma presto restituito a causa di un malfunzionamento (perdere olio da sotto il tappo serbatoio olio liberamente chiuso sinistra marcia) e ore 4 10 minuti sbarcati. Nei 4 55 ore minuti tenuto l'aumento ripetute e in un'ora - sbarco in Turkestan. C'era già rotorcraft 01-03 Garnaeva, che prima di entrare il fumo cabina apparso. All'esame, si è constatato svitando il dado della sincronizzazione albero di supporto sinistro. Ispezionato e rifornite le auto 01-01. Secondo la spiegazione della meccanica Yu T. Denisova, non è stato trovato ed eliminato gioco slot-machine cerniera sinistra-inclinata. " (Primo volo: 1960).

Cosa succede in questi casi - gli automobilisti sanno: il motore PULIZIA! Il numero non è passato, perché gli elicotteri sono stati pilotati dai piloti della più alta classe, quindi durante la manutenzione dopo lo sbarco in Turkestan, è stato introdotto un difetto comprovato, che ha impedito in seguito di stabilire le cause degli incidenti in entrambi i casi. 

Sono sicuro - se serve tehbrigady fosse in volo, insieme con gli equipaggi in ala rotante, tutti vertibirds per arrivare a destinazione senza incidenti in volo!
Solo un paio di parole sul velivolo Ka-22. Nella descrizione della sua velocità di crociera = 270k / h., E infatti era già più di 300k / h: il suo peso a vuoto è di quasi un metro e mezzo più leggero dell'elicottero Mi-6 con lo stesso peso massimo al decollo = 42,5т. Ciò significa che hanno gli stessi motori e sono costruiti con lo stesso ferro, quindi il loro prezzo è uguale e le prestazioni del velivolo ad ala rotante sarebbero significativamente più alte! 

Questo sono io al fatto che vi è un senso completo di ripetere l'rotorcraft schema Ka-22 con grandi benefici per lo Stato e il produttore. Inoltre, NI Kamov costruito dopo la piccola Ka-15, e anche KHP "Ansat" molto di più, per non parlare della serie Mi-8.

Durante la prova della velocità Ka-22 ha raggiunto 375k / h. ed è meno potente dei motori 800l.s. e la vite del cuscinetto con lame di un design (trapezoidale) superato. Un'eccessiva resistenza è stata fornita dal cockpit costruito sopra la fusoliera, e il telaio di una grandezza esorbitante di grandi dimensioni ha ritardato l'elicottero in volo, quindi non c'è dubbio che per una moderna ala rotante la velocità di crociera in 340-360к / h sarà normale. e non ha senso eludere questo moderno sistema di artiglieria e, inoltre, non è così caldo! Vorrei anche aggiungere che nel moderno aeromobile ad elica le eliche devono essere realizzate con ventilatori elicoidali coassiali e, per motivi di sicurezza, il personale di terra ei passeggeri devono essere catturati. 

Telaio ad ala rotante, anche l'alta velocità può essere fatta non a scomparsa, ma con bassa resistenza, tenendo presente che non è un aereo e anche il decollo è un aereo è in grado di scendere a terra a velocità = 60k / h.
E per la parte posteriore del camion e persiane - un esempio di AN-26 / 12.

Vitalii Belyaev.