Yak-15
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Yak-15

Yakovlev Yak-15

 

I designer sovietici hanno creato il jet da combattimento Yak-15 a metà degli anni '40 del secolo scorso. Questa macchina è stata progettata sulla base del caccia Yak-3 già esistente. Per la prima volta, questa macchina è decollata dalla pista nell'estate del 46. L'aereo Yak-15 è stato prodotto per due anni dal 46 al 47, durante i quali sono stati prodotti 280 velivoli. Questo caccia è una macchina di transizione dai veicoli a elica standard ai nuovi veicoli a reazione. Ecco perché è stato usato come educativo.

La storia della creazione e del funzionamento del Yak-15

La produzione del velivolo è stato lanciato per ordine di Stalin, che ha detto che la creazione di dispositivi 15 di questo tipo, che dovevano prendere parte alla sfilata autunno. Pertanto, queste prime macchine non avevano armi a bordo.

Yak-15

L'aereo è stato prodotto da uno stabilimento aeronautico nella città di Tbilisi, che già produceva il precedente aereo Yakovlev. Il primo lotto è stato prodotto rapidamente e facilmente, perché molte parti dell'aereo erano simili. Ma l'aereo è decollato per la prima volta nella città di Zhukovsky, poiché l'aeroporto di Tbilisi non poteva consentire a un aereo di questa classe di decollare e atterrare. Dopo i test di fabbrica, la commissione statale ha iniziato a testare l'auto.

Nonostante il fatto che le prove di stato non sono ancora state completate, è un nuovo regolamento, che è stato dato il compito di produrre più dispositivi 50 di questa classe, e 25 di essi deve essere effettuata in una doppia versione. Ma in realtà, né doppio macchina Yak-15 non è stata fatta, perché non era di avionica. Viceversa produssero un aereo standard.

Yak-15

Dall'inizio del 47, queste macchine furono trasferite all'USSR Air Force e furono utilizzate per scopi di addestramento, i dati di addestramento avvennero sulla pista del Seim. Dopo aver completato l'addestramento, i piloti e i veicoli Yak-15 hanno preso parte alla parata, che si è tenuta il 1 maggio a Mosca, sulla Piazza Rossa. Allo stesso tempo, sono state coinvolte 50 macchine della classe Yak-15. Nonostante tutto questo, l'auto aveva dei difetti che dovevano essere eliminati. La produzione di un aereo di questo tipo era soprattutto un passo politico che avrebbe dovuto confermare il potere di combattimento dell'Unione. I politici di fronte a tutto il mondo volevano dimostrare che la guerra non ha indebolito l'URSS, ma, al contrario, ha intensificato tutte le forze.

Caratteristiche del design del velivolo

Powerplant Yak-15 rappresentata da un solo tipo di motore a reazione Yumo-004. Ha fornito il velivolo spinta 900 kg. Per quanto riguarda l'alloggio, è praticamente identico al corpo Yak-3. In apparenza, la macchina può concludere che i progettisti hanno preso lo Yak-3 e 'dotato di un motore a reazione senza troppi miglioramenti significativi.

Yak-15

Il telaio dello scafo era costituito da tubi di acciaio su cui era fissata la guaina in duralluminio. La prua della fattoria aveva supporti speciali su cui era installato il motore. La parte inferiore del corpo macchina era realizzata in metallo speciale resistente al calore. La coda dello Yak-15 è del tutto simile a quella dello Yak-3, è stata cambiata solo la chiglia della macchina, ovvero i progettisti ne hanno aumentato l'area. Le ali del caccia erano costituite da due longheroni e al centro di essi era installato un arco che avvolgeva la centrale elettrica. Anche l'ala era rivestita di metallo e dotata di alettoni e flap di atterraggio.

Yak-15

Il sistema di alimentazione dell'apparato era rappresentato da quattro serbatoi di carburante. Due di loro sono stati installati nelle ali, un altro nel vano di prua e il quarto è stato installato direttamente sopra il motore dell'auto. Per quanto riguarda l'equipaggiamento elettrico del nuovo caccia, è stato realizzato esattamente come nel precedente velivolo. Questa macchina doveva essere equipaggiata con due cannoni di grosso calibro del tipo NS-23K, che volevano installare sopra il motore del dispositivo.

caratteristiche Yak-15:



modifica   Yak-15
Apertura alare, m   9.20
lunghezza m   8.70
Altezza, m   2.27
superficie alare, m2   14.85
Peso  
  vuoto   1852
  peso al decollo   2742
Tipo motore   1 TRD RD-10
Spinta, kgf   X 1 900
Velocità massima km / h  
  a livello del suolo   700
  all'altezza   786
Velocità di crociera, km / h   689
gamma pratica, km   510
Soffitto Service, m   13350
equipaggio   1
armamento:   una pistola 23-mm (gusci 60).

 

il video Yak-15

 

aereo

Dopo aver esaminato lo stato di avanzamento dei tedeschi nel campo della tecnologia a getto, la leadership dell'Unione Sovietica è fortemente richiesto, o meglio, ha chiesto loro specialisti dell'aviazione per affrontare questa grave soggetti possibile. Progettisti nazionali hanno avuto per lungo tempo le proprie idee e che i campioni catturati ottenuti e documenti rivelati molto utili.
Assumendo la realizzazione del primo prototipo di aereo a reazione, A.S. Yakovlev prese come base lo Yak-3, noto ai piloti da combattimento. Pertanto, il progettista ha risolto due problemi contemporaneamente: superare l'abitudine naturale del personale di volo e di manutenzione del nuovo velivolo, nonché ridurre i costi di sviluppo e messa a punto del layout. Già nei primi voli, le prospettive per lo Yak-15 sono diventate ovvie: la velocità è aumentata di quasi 100 km / h. Ma sono state individuate anche molte carenze. Uno dei problemi principali era il corto raggio: non più di 500 km. Inoltre, la corrente a getto del motore ha distrutto la pista e piccole parti incandescenti del rivestimento hanno danneggiato la fusoliera dal basso. Tuttavia, a causa del fatto che il nuovo aereo aveva un controllo simile allo Yak-3, fu adottato come versione di transizione dal pistone al jet, e lo Yak-15 condivise con il MiG-9 la gloria del primo sovietico caccia equipaggiato con un motore a turbogetto.

Questa macchina può essere giustamente considerato una transizione dalle vecchie macchine a vite per il nuovo jet. A causa del fatto che si basa sul Yak-3 ha buone qualità di volo, ma come notato in letteratura, non era un dispositivo spettacolare. Secondo la prima frittella è sempre grumoso. Ma è perfettamente in grado di realizzare se stesso come un aereo per addestramento dei piloti.

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