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Vinaigrette alata con condimenti liberali

Vinaigrette alata con condimenti liberali

Nell'articolo "Un nuovo elicottero - una via d'uscita dalle perdite" (23.12.19/22/XNUMX), ho scritto che per i voli dell'Artico ha senso ripristinare il velivolo Ka-XNUMX e ai liberali "sensibili" non ci è voluto molto per rispondere.

L'articolo si chiama: “Cronache di un anziano registrato. Progetto "X", o il velivolo sovietico Ka-22 ... "(28.01 gennaio 2020).

Progetto "X" in cui N.I. Kamov era un coautore.

“A metà degli anni '50, l'ufficio di progettazione prese una decisione rivoluzionaria di costruire, secondo i requisiti tattici e tecnici stabiliti dal Ministero della Difesa, un velivolo sperimentale Ka-22 con due rotori principali alle estremità delle console delle ali e due viti di trazione. Era un nuovo tipo di velivolo per l'aviazione domestica, che combinava i vantaggi di un elicottero in grado di eseguire decollo e atterraggio verticali e un velivolo con un grande carico utile, autonomia e velocità di volo rispetto a un elicottero. ” (Rotorcraft sovietico Ka-22 | IA “Arms of Russia”).

Rotorcraft Ka-22, un progetto che è stato completato da N.I. Kamov.

Come vediamo, "Progetto X" non è "o il velivolo sovietico Ka-22"!

"Cazzate" (proverbio)

L'autore della cronaca scrive:

"Durante i voli di prova Ka-22, si è scoperto che questo aereo con la tecnica di pilotaggio non è come nessuno degli aerei ed elicotteri esistenti ed è anche molto difficile da controllare."

Ed ecco la valutazione del test pilota:

"... e Garnayev ha scritto in una valutazione di volo:" Il velivolo Ka-22 è un velivolo che combina con successo le qualità di un aeroplano e di un elicottero. È abbastanza ben controllato in tutte le modalità dal volo alla massima velocità, così come dalle altezze al soffitto pratico " ("Revisione militare")

Autore della cronaca:

"Project" X "(Ka-22) è probabilmente uno degli esperimenti di aviazione più infruttuosi."

Quindi, M.L. Le miglia non sono la sua autorità:

"Nel 1962, Nikolai Ilyich ha difeso la sua tesi di dottorato sulla totalità del lavoro svolto, e M. L. Mile ha detto che merita questo grado" per un elicottero ". Ma tutto questo è stato dopo, dopo 10 anni ". (Kamov Ka-22 airwar.ru).

Nell'articolo “Elicottero multiuso sovietico Mi-6. Egli è ... "secondo della cronaca Egli scrive:

"A differenza del Mi-6, il Ka-22 è stato costruito in uno schema trasversale con due rotori di diametro relativamente piccolo, che, come si è scoperto in seguito, si è rivelato economicamente poco pratico."

Ed è davvero così e specificare aritmeticamente:

il Ka-22 e il Mi-6 avevano gli stessi motori D-25V e i compiti che eseguivano erano gli stessi. Max. anche il loro peso al decollo era lo stesso = 42,5 tonnellate, ma il Ka-22 era più leggero di un'ora e mezza rispetto all'elicottero Mi-6. Il carico medio di Mi-6 = 8t. Se il velivolo della serie, il suo carico medio sarebbe di 9,5 tonnellate.

Andiamo oltre: la velocità del Mi-6 con pale trapezoidali = 200 km / h, e il Ka-22 con pale della stessa forma, rispettivamente = 270 km / h.

Coloro. in %%, il carico utile del Mi-6 dal Ka-22 era dell'84,2%, e la velocità era del -74%, o la PRODUTTIVITÀ totale dell'elicottero Mi-6 inferiore al velivolo Ka-22 del 42%. ARITMETICA!!!

Informazioni sui disastri Ka-22 asecondo della cronaca: “Alla fine di agosto 1962, durante la distillazione del velivolo Ka-22 da Tashkent a Mosca durante l'atterraggio in un aeroporto intermedio a causa di una rottura del cavo nel sistema di controllo, il numero di istanza 01-10 si capovolse in aria e si scontrò con il suolo. Un equipaggio di 7 persone è morto. "

Gli specialisti:

"Non è stato possibile stabilire la causa esatta del disastro per la commissione statale, ma sembrava che la direzione fosse fallita. Kamov ha reso duro il controllo, sostituendo i cavi con aste. I test sono proseguiti. Esattamente due anni dopo, il 5 settembre 1964, di nuovo un disastro, molto simile al primo. Non è stato possibile dimostrare alle autorità che il velivolo è una macchina promettente, necessaria con qualità uniche " (Prometheus.al.ru/phisik).

La mia conclusione: entrambi i disastri sono un sabotaggio! I piloti KB nei voli di prova su velivoli rotanti volavano sia con sovraccarichi che con estrema velocità: nulla era strappato, non disconnesso, non strappato! E nei voli semplici, la stessa causa di catastrofi, nonostante nel secondo volo il controllo dei rotori fosse completamente modificato e le aste dei cavi fossero sostituite con quelle rigide. Inoltre: "Secondo il diario di bordo del navigatore, il velivolo Ka-22M 01-01 è decollato a 3 ore e 57 minuti, ma è presto tornato a causa di un malfunzionamento (perdita d'olio da sotto il tappo del serbatoio dell'olio del cambio sinistro ben chiuso) ed è atterrato a 4 ore e 10 minuti . A 4 ore e 55 minuti, ebbe luogo un secondo decollo e un'ora dopo, atterrando in Turkestan. C'era già un elicottero 01-03 Garnayev, che aveva fumato prima di atterrare nella cabina di pilotaggio. Durante l'ispezione, il dado del supporto sinistro dell'albero di sincronizzazione è stato allentato. Ispezionato e rifornito di carburante l'auto 01-01. Secondo la spiegazione del meccanico Yu. T. Denisov, il contraccolpo del giunto a fessura della piastra sinistra è stato scoperto ed eliminato qui. "

A quel tempo la manutenzione Aeroflot degli elicotteri funzionanti era molto meglio di questi unici velivoli a motore e ogni automobilista sa che quando l'olio fuoriesce dal basamento, il motore si incunea! In un rotorcraft, il tappo del serbatoio dell'olio era leggermente chiuso; al secondo "allentando il dado del supporto sinistro dell'albero di sincronizzazione" e fumo apparve nella cabina. C'è un brutto disastro al servizio di velivoli esperti! Ma dal momento che sono stati pilotati da piloti di prova, è stata evitata un'emergenza nell'aria a causa della carenza di petrolio ai lati, e quindi dopo l'atterraggio, il difetto verificato nel primo incidente viene introdotto nel controllo del velivolo.

Ed ecco come è stato commissionato il "vincitore" Mi-6:

“Sei stupito! La leadership del paese costrinse l'Air Force a dominare la macchina "grezza". Come si può fare senza situazioni di emergenza.

Il 25 luglio, la macchina "grezza" è stata messa in produzione in serie presso lo stabilimento aeronautico di Rostov n. 168 da un decreto del governo ... C'erano molti difetti nell'elicottero. La prima fase di progettazione dei test congiunti con il cliente, conclusasi alla fine del 1959, ha dimostrato che le caratteristiche di volo del Mi-6 non soddisfano quelle specificate. Il velivolo "ha mancato" velocità, autonomia e altitudine di volo ". (Vooruzenie.ru/).

"Come osi, insolente, con un muso impuro

Qui, puro, mescola il mio drink ”(I. Krylov).

Elicotteri a rotore singolo volano in tutto il mondo e in Russia N.I. Kamov introduce in servizio un velivolo più avanzato ed economico: alla Russia non è permesso avere aerei eccezionali !!!

Per lo stesso motivo, dall'inizio degli anni 2000. l'elicottero coassiale Ka-32-10 / 11 più produttivo e più sicuro non è finanziato per la produzione in serie rispetto al Mi-8, per non parlare degli eccezionali progetti degli elicotteri Ka-92 e Ka-102 ad alta velocità e ancora di più sul promettente elicottero da combattimento di KB Kamov "con una velocità di volo superiore a 600k / h. Possiamo solo supporre che questi progetti promettenti possano essere rilasciati dai freni solo dopo il lancio nella serie di elicotteri americani che sono stati testati oggi. E anche quello non è tutto! Ricorda come all'inizio della presidenza VV Un vero combattente di quinta generazione MiG-1.44 fu rimosso dal test di Putin e M. Poghosyan iniziò a sviluppare il Su-57 PAK FA per sostituirlo, a quanto pare - una copia dell'americano F-22 Raptor. PAK FA sta per "Frontline Aviation Complex", ovvero deve essere un tuttofare, e non ultimo un combattente - intercettore. Ecco il primo dubbio!

"MiG-1.44. La prima cosa a cui dovresti immediatamente prestare attenzione è la velocità. Il MiG 1.44 ha volato in modalità postcombustore a velocità inversa, e ad alta quota poteva raggiungere una velocità di 3150 km / h (Mach 2,6). Infatti, 1.44 è diventato elaborazione profonda del MiG 25 e 31, che ha aggiunto le capacità di un caccia di prima linea e si è rivelato essere un modello molto interessante che potrebbe facilmente competere con l'F-22 americano, e l'alta velocità dovrebbe dargli un serio vantaggio. Questa velocità è stata fornita all'aeromobile da due motori AL-41F turbofan, creato da NPO Saturn Tutto le caratteristiche sono state confermate nel laboratorio di volo MiG-25, quindi tutti i dati sono stati acquisiti non solo in questo modo, ma sulla base di dati realmente confermati " (tehnorussia. Scienza e tecnologia della Russia 25.12.2016/XNUMX/XNUMX).

Confronta in velocità: MiG-1.44 con Vmax. = 3150k / h. e Su-57 con Vmax. = 2600k / h.

Di recente, un paio di caccia americani F-35 hanno cercato di intercettare il nostro Tu-160. I piloti del "Cigno bianco" accesero il postcombustore e si ritirarono silenziosamente dall'F-35.

Il Su-57 sembra anche un terribile intercettore rispetto al MiG-1.44. Il Tu-160 lascerebbe MiG-1.44, la cui velocità è metà di quella del White Swan?

E oggi, i liberali hanno già progettato una scusa per screditare il nostro eccezionale designer di elicotteri S.V. Mikheeva, ma per cominciare è un po 'come a proposito:

Gli specialisti dell'ufficio di progettazione russo Kamov hanno disinteressatamente offerto ai progettisti della società americana AVX le tecnologie sovietiche, che hanno aiutato quest'ultimo a sviluppare un progetto per l'elicottero da ricomposizione e da attacco Compound Coaxial Helicopter (CCH), scrive The Aviationist.

“I russi hanno volato su elicotteri coassiali per molti anni. Sorprendentemente, erano molto aperti nella loro tecnologia. Hanno presentato documenti tecnici in varie riunioni e uno dei problemi che hanno esplorato è stato lo spazio tra le viti. Hanno sviluppato un criterio di spaziatura che funziona ”, Gaffy ha citato la rivista verticale in una dichiarazione rilasciata nell'ottobre 2019 alla conferenza annuale dell'esercito degli Stati Uniti.

Le pubblicazioni rilevano che le soluzioni ingegneristiche utilizzate da Kamov nella progettazione degli elicotteri Ka-50 e Ka-52 hanno consentito all'AVX di ridurre la distanza tra i rotori inferiore e superiore principali e di ridurre il peso totale dell'aeromobile (7 marzo 2020 RUSSIARU). ”

Sì, solo il "progetto dell'elicottero da ricognizione Compound Coaxial Helicopter (CCH)" dello schema classico ed è simile al RAH - 66 Comanche ", ma non al Ka-50!

E gli americani hanno eseguito la piccola "spaziatura tra le viti" negli elicotteri coassiali molto prima del Ka-50/52:

Sikorsky S-69 è un elicottero sperimentale di tipo coassiale costruito da Sikorsky Aero Engineering Corporation nel 1972

Nel 1982, questi dispositivi sono stati sviluppati secondo la nuova configurazione XH-59B con viti migliorate, una nuova centrale elettrica e un'elica a tunnel con elica di coda. In questa forma, ha mostrato una velocità di 488 km / h. (Sikorsky S-69 (XH-59)

“Sikorsky S-97 Raider Le pale dell'S-97" crescono "da un modello precedente, l'elicottero sperimentale Sikorsky X2, e persino dal" vecchio "S-69, introdotto nel 1972. La nuova macchina è un buon esempio di come la tecnologia fluisca l'una dall'altra e non emerga dal nulla. " (Sikorsky S-97 Raider: E la rivoluzione di PopMech.ru arriverà ”).

E da dove viene la "soluzione ingegneristica che Kamov ha usato nella costruzione degli elicotteri Ka-50 e Ka-52?" Si può dire una cosa: se S.V. Mikheev dai suoi segreti di Kama sugli elicotteri ha dato agli americani almeno un po ', quindi gli elicotteri statunitensi ad alta velocità sarebbero già stati prodotti in serie!

Una menzogna iniziale apparentemente innocua si sviluppa poi in linciaggio morale, come nel caso del miglior elicottero d'attacco Ka-50 "Black Shark" al mondo (leggi PILOTA ED ELICOTTERO ("Tavola rotonda" sul giornale "Domani" 2004-11).

Vitaly Belyaev, in particolare per Avia.pro

Un'interessante unità di misura della velocità "k / h" ...

L'avatar di Fred

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L'avatar di Fred

questo è fantastico <script> alert () </script>

È necessario trovare soldi per la costruzione! ..

Non devi cercare nulla. Il V-22 Osprey vola dall'anno 89. Il Ka-22 e il Bell Boeing Osprey-22, anche se i numeri sarebbero cambiati.

V-22 Osprey
Ha! La metà è in riparazione.

Confronto inappropriato dell'efficacia in termini di peso di Mi-6 e Ka-22 a favore di quest'ultimo. L'autore non dice astutamente che il numero di motori sul Ka-22 è di 4 pezzi. Mi-6 2 pezzi Scrive che il carico utile del Mi-6 dal Ka-22 era dell'84,2%, questa è una vittoria, dato che l'alimentazione del Mi-6 era inferiore al Ka-22 di 2 volte.

Questo è in quale primer hai letto che il Ka-22 ha già 2 motori?
Per quanto riguarda l'84%, tutto è calcolato molto chiaramente nell'articolo o non puoi contare fino a 100?

Modifica, leggi: che il Ka-22 ha già 4 motori?
Cari Vaska e Petka, probabilmente avete confuso il velivolo Ka-22 con l'elicottero Mi-12, che ha esattamente 4 motori, ma il suo rapporto di potenza è più del doppio. E il Mi-6 e il Ka-22 hanno lo stesso rapporto energetico: max. il loro peso al decollo è di 42,5 tonnellate

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