Rotore link

Calcoliamo la principale spinta del rotore. Se osserviamo la superficie (area F), spazzato la vite mentre ruota, come un piano impenetrabile, vediamo che questa pressione è applicato sulla parte superiore del piano pi, e la pressione r2 fondo e p-2 pixel più grandi.

Dalla seconda legge della meccanica sappiamo che la massa è accelerata solo quando agito da un kakaya- forza. Inoltre, questa forza uguale massa di accelerazione, ed è diretto verso l'accelerazione (in questo caso verso il basso).

Che cosa è questo potere? Da un lato è evidente che questa forza è il risultato di esposizione a viti aria. D'altra parte, è? la forza della terza legge della meccanica deve rispettare l'uguale in ampiezza e impatto opposto sulla vite dell'aria. Quest'ultimo è altro che la vite di spinta.

Tuttavia, se guardiamo al dinamometro, misurare la spinta effettiva della vite, stabiliamo che il nostro conteggio più impreciso. Infatti, la spinta sarà meno, come crediamo le viti lavoro perfetto e non tengono conto delle perdite di energia dovute all'attrito e torsione flusso d'aria per la vite.

Infatti, le particelle d'aria sono adatti per la vite, non solo avere una velocità induttiva in direzione assiale perpendicolare al piano di rotazione, ma anche il tasso di torsione. Pertanto, per calcolare i tassi di induzione, induttivi e rilasciandole i2 contato come torcendo l'aria durante la rotazione del rotore.

Il coefficiente di portanza formula trazione cy simile al coefficiente di trazione; velocità di volo corrisponde alla velocità periferica delle estremità delle pale dell'elica di raggio r e velocità angolare, la superficie alare zona 5 corrisponde a guidare la vite lg2 spazzamento. Il coefficiente è determinato dalla curva della vite spurgo a vari angoli di attacco.

La grandezza del rapporto adimensionale di spinta per una particolare viti già creati operano in questo modo, si può calcolare dividendo rotore spinta T, espressa in chilogrammi, dal prodotto degli altri parametri della vite, che ha anche la dimensione kg trazione.

Abbiamo trovato che, se l'ascensore dell'aeromobile viene creato facendo cadere nella fascia dell'aria, la portanza è creata da un elicottero cadere giù il rotore dell'aria.

Quando l'elicottero ha una velocità di avanzamento, quindi, naturalmente, la quantità di aria espulsa verso il basso aumenta.

Per questo motivo, l'investimento della stessa potenza rotore dell'elicottero, aventi una velocità di traslazione si sviluppa più spinta rispetto alla vite appesa elicottero.

Viceversa, per generare la stessa spinta sul rotore di elicottero avente una velocità di avanzamento, è necessario trasmettere meno energia rispetto alla vite appesa elicottero.

Riduzione del fabbisogno di potenza con l'aumentare della velocità avviene solo fino ad un certo valore della velocità alla quale l'aumento della resistenza dell'aria del moto dell'elicottero, non solo consuma guadagno di potenza, ma anche le nuove esigenze aumentano.

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