Tu-114
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Tu-114

Tupolev Tu-114

 

L'aereo Tu-114 è un aereo a lungo raggio realizzato per il trasporto di passeggeri e dotato di motori turboelica. È stato progettato a metà degli anni '50 del secolo scorso nell'ufficio di progettazione Tupolev sulla base del bombardiere Tu-95 già creato. Questo dispositivo è stato prodotto per quattro anni in uno stabilimento aeronautico nella città di Kuibyshev. Durante tutto questo tempo, sono stati creati 31 aerei di questa classe.

Storia del Tu-114

I progettisti divenne chiaro che il futuro dei motori a reazione e aerei a reazione. Nonostante questo, i capi di Stato nei primi 50-zioni hanno deciso di creare una unità veloci da passeggeri con propulsore turbofan. Tupolev Bureau ha iniziato a sviluppare un nuovo velivolo, all'inizio della 1955 anni dopo la relativa decisione.

Tu-114 monumento

Chief Designer per creare Tu-114 era NI Bazenkov. Quando project work codici nuovi prodotti di presidenza designato come l'aereo Tu-114 o 95P. Lo sviluppo del progetto si è svolto abbastanza velocemente, in modo che il nuovo velivolo era pronto in 1,5 anni, e il suo primo veicolo volo fatto tardo autunno 57 anni.

Nella fabbricazione del dispositivo di Tu-114 non aveva eguali al mondo per numero di passeggeri che possono ospitare a bordo, e prima 70-IES Tu-114 era l'autovettura più tremendo. A causa del fatto che l'aereo era nizkoplanom, progettisti dotate esso ingranaggio abbastanza alto, che non era in alcun dell'aeromobile di questa classe. Il telaio del sistema ha portato anche degli svantaggi aereo.

Design è caratterizzato da Tu-114

L'aereo è fatto come un nizkoplan dotato di ali a freccia, che sono quattro motore. L'unità centrale è costituita da un tipo di motore turbofan NON 12MV. Ciascuno è dotato di viti coassiali che ruotano contro l'altro. Tutti propulsore produce macchine 60 mila cavalli al decollo, e l'aereo rimane abbastanza economico e utilizza circa 5,6 tonnellate di carburante durante la prima ora di volo.

Tu-114 foto

Con riferimento alla fusoliera, il Tu-114 ha due piani e collegati da una scala. Il ponte superiore è un abitacolo in cui è installato il sedile del passeggero, e sul ponte inferiore ci sono due vano di carico e una cucina. Il ponte inferiore è anche un equipaggio sala relax.

Abitacolo consisteva di tre saloni separati di varie classi e, di conseguenza, ciascuno dei quali potrebbe accogliere diverso numero di passeggeri. Pertanto, nella prima cabina era 41 sedile del passeggero, il secondo - 48, erano nel terzo scomparto, che si trova in persone 48 con letti. Tra la seconda e la terza cabina passeggeri era situato a buffet. Il velivolo è stato dotato di due bagni (maschile e femminile).

Come altri aerei, Tu-114 aveva i suoi svantaggi, vale a dire:

  • a causa del carrello di atterraggio alto, era necessaria una scala sufficientemente alta per la manutenzione dell'aeromobile, che all'epoca non era utilizzata da nessun aeromobile;

  • viti e motori di macchine creano molto grandi vibrazioni e rumore, che ha portato disagi ai passeggeri;

  • il sistema di alimentazione è anche l'ideale, perché i serbatoi di carburante, che sono stati collocati nelle ali, avevano una consistenza morbida;

  • Inoltre, quando si riempie l'aumento serbatoi era sufficientemente pericolosa, soprattutto quando si lavora solo motore.

Cabina Tu-114

Atti del Tu-114

Con l'aiuto di questa macchina è stato installato il più record del mondo 32. Questi risultati sono stati fatti per gli elementi:

  • la più grande al velivolo turbofan tempo, che trasportava passeggeri;

  • la nave passeggeri più veloce del mondo con questo tipo di motore;

  • l'unica autovettura che aveva ali a freccia;

  • Esso dotato il teatro più potente, che è stato installato su una macchina.

Tu-114 Salon

Il funzionamento del Tu-114

Il primo volo è stato fatto in 1958 anno a New York City. Un anno dopo è stato fatto un volo non-commerciale a Khabarovsk e di nuovo a Mosca, con i passeggeri a bordo. In 59 anno questa macchina trasportava Krusciov a Washington e indietro. Per quanto riguarda i voli commerciali regolari, il Tu-114 volato a L'Avana da luglio anni 62. Ma questo volo l'aereo è stato costretto a fare rifornimento in Guinea, dove l'aeroporto è stato costruito dai nostri specialisti. Volare attraverso la Guinea fu presto interrotto a causa di pressioni da parte degli Stati Uniti.

Per i posti con il Giappone il velivolo è stato un po 'rimaneggiato, vale a dire le modifiche riguardano l'abitacolo. E 'stato diviso in due classi: class. Così in questo rivestimento potrebbe ospitare passeggeri 105. Il primo volo in direzione del Giappone è stata effettuata nella primavera del 67 anni. Va notato che l'equipaggio della macchina, che consiste di personale domestico e dai giapponesi. Inoltre, questa macchina è volato in India, Canada e paesi in Africa.

Oltre a voli internazionali, Tu-114 utilizzato attivamente per il trasporto interno da Mosca a Khabarovsk, Tashkent, Novosibirsk e Alma-Ata.

L'aereo utilizzato per il volo a 1976 anni, al termine del quale hanno praticamente esaurito tutti i loro stock operativi. C'erano anche rotture, che potrebbe essere eliminata, ma il problema principale era che la macchina è già obsoleto. Dopo la cancellazione di 1977 è stato tagliato in macchina rottami metallici Tu 21-114.

Tu-114 2 Salon

Attualmente nel mondo non c'è un lavoro Tu-114, ci sono solo tre non-flying unità in questa serie. Tutte e tre le macchine sono utilizzate come pezzi da museo.

Per tutto il lungo periodo di utilizzo, solo due auto sono andate perse. Il primo incidente è avvenuto durante il decollo. Allo stesso tempo, l'aereo ha agganciato un parapetto di neve con il suo carrello di atterraggio, dopodiché ha colpito il muso sulla pista. In questo incidente ci sono state più di 20 vittime, ma diverse persone sono sopravvissute. Il secondo incidente è stato dovuto a un errore del meccanico, dopodiché il carrello anteriore è stato abbassato e l'aereo è stato gravemente danneggiato.

caratteristiche Tupolev Tu-114:


modifica   Tu-114
Apertura alare, m   54.10
Aircraft Lunghezza m   54.10
Altezza, m   15.50
superficie alare, m2   311.1
Peso, kg  
  aereo vuoto   93500
  massima al decollo   179000
Tipo motore   4 TVD Kuznetsov NK-12M
Potenza, CV   X 4 14795
Velocità massima km / h   894
Velocità di crociera, km / h   770
gamma Ferry, km   8800
gamma pratica, km   7000
soffitto pratica, m   12000
equipaggio   5
Carico utile:   Passeggeri 120-170 o fino a 30000 kg di carico

 

video di Tu-114

 

aereo

L'aereo Tu-114 è stato utilizzato fino al maggio 1977. I due voli finali sono stati preparati tecnicamente e firmati dalla scheda di partenza. L'ordine di cancellazione è stato nel dicembre 1976, a causa di una tale inesattezza nella storia.

ATP per commenti utili in termini di risoluzione di problemi tecnici. Tuttavia, si ha l'impressione che entrambi (e gli unici!) Incidenti del Tu-114 siano stati di origine di sabotaggio, e ora i "sabotatori-sabotatori" portano le loro tardive "scuse", e l'atto è già stato fatto, le vittime non possono essere restituite, e l'aereo ad ala bassa è stato cancellato ripulire ... la grafia dei clan mafiosi, credo. TS, riconosco la "scrittura a mano".

Non turboventilatore, ma turboelica!

poco divertente articolo, ma con banchi. Il motore non NK12 NE12 e turboelica e turbofan non - il prinyipialnaya differenza.

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