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Requisiti per elicotteri

Requisiti per elicotteri

 

Per l'elicottero ha avuto caratteristiche di elevate prestazioni ed è stato un mezzo efficace di trasporto, conveniente funzionare, deve soddisfare diversi requisiti. Questi requisiti possono essere suddivisi in comune a tutti gli aeromobili (LA) e speciali, a seconda dello scopo e caratteristiche dell'occupazione combattimento.

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I requisiti generali sono:

  • - ottenere dati sulle prestazioni di volo assegnate, caratteristiche di stabilità e controllabilità sufficienti ai più bassi costi energetici;
  • - sufficiente (ma non eccessiva) robustezza e rigidità della struttura, garantendo la percezione dei carichi operativi senza deformazioni residue e l'assenza di vibrazioni pericolose;
  • - elevata capacità di sopravvivenza al combattimento, ovvero la capacità dell'aereo di continuare a svolgere la missione dopo l'impatto su di esso dei mezzi distruttivi del nemico;
  • - affidabilità della struttura, che dipende dalla sua perfezione, qualità di fabbricazione, condizioni operative;
  • - producibilità del progetto, ovvero possibilità di meccanizzazione e automazione estese dei processi di produzione, utilizzo di processi ad alte prestazioni (stampaggio, laminazione, saldatura, ecc.), un alto grado di standardizzazione di parti e assiemi;
  • - la massa minima della struttura, che è assicurata da una scelta razionale dei materiali, dei circuiti di potenza, nonché dalla specificazione dei carichi esistenti;
  • - facilità d'uso, fornita da un numero sufficiente di connettori operativi, portelli per l'ispezione e l'esecuzione dei lavori sulle attrezzature, un numero minimo di unità e sistemi che richiedono regolazioni, l'uso di controlli efficaci;
  • - manutenibilità, ovvero la capacità di ripristinare in modo rapido ed economico parti danneggiate, che è assicurata dall'intercambiabilità delle parti ed elementi principali, dall'uso diffuso di strutture modulari;
  • - sicurezza del volo, assicurata dall'affidabilità della tecnologia, buone caratteristiche aerodinamiche, utilizzo di speciali automazioni che facilitano il pilotaggio, segnalazione di modalità di volo pericolose in avvicinamento.

Molti di questi requisiti sono contraddittorie. Nel corso della progettazione elicotteri vanno a superare queste contraddizioni adottando soluzioni di compromesso e lo sviluppo di nuovi fondamentalmente disegni.

A causa della crescente complessità della tecnologia aeronautica e un aumento dei requisiti per il livello di sicurezza dell'importanza delle esigenze ergonomiche per l'JTA è aumentato significativamente. Requisiti ergonomici sono ridotti a LA Fitness, i suoi strumenti della cabina, di comando e controllo, strumentazione e altre attrezzature per le capacità umane fisiologici e psicologici per l'uso più efficace di entrambi gli aerei e pilota. A questo proposito, è importante la corretta distribuzione delle funzioni tra Jia e pilota automatico.

requisiti igienici ergonomici includono, antropometrici, requisiti fisiologici e fisiologiche requisiti igienici LA sono ridotti al microclima Compliance e la limitazione dell'esposizione a fattori ambientali nocivi sulla salute umana (rumore, vibrazioni, temperatura, ecc. D.). Requisiti antropometrici determinano le dimensioni del pozzetto, leve di comando, la loro disposizione in conformità con la crescita umana, le sue estremità ed una lunghezza t. requisiti fisiologici D. fissati forze di controllo grandezza secondo le capacità del corpo umano. requisiti psicofisiologiche caratterizzano adattabilità LA strumentazione alle peculiarità dei sensi umani.

Oltre ai requisiti generali per gli elicotteri di cui sopra esigenze particolari, che riflette la specificità del loro design, le condizioni di volo, i modi per creare la spinta, il controllo e così via.

I requisiti speciali includono:

  • - fornendo decollo e atterraggio verticali, in bilico a una determinata altezza;
  • - garantire un atterraggio sicuro nella modalità di auto rotazione del rotore principale (HB) in caso di guasto della centrale elettrica;
  • - livello di vibrazione consentito.

Nello sviluppo di un elicottero militare alle sue esigenze particolari definiti dal suo scopo e le condizioni di utilizzo di combattimento, il cosiddetto esigenze tattiche e tecniche (TTT). Essi definiscono le caratteristiche prestazionali richieste per l'espletamento efficace delle missioni di combattimento: la massima velocità, autonomia, soffitto, carico, equipaggio, equipaggiamento e le armi necessarie. TTT sviluppato tenendo conto del livello attuale della scienza-e-tecnologia e prospettive immediate del loro sviluppo.

elicottero giallo

La classificazione per caratteristiche di progettazione di elicotteri

Elicottero chiamato LA, che sollevare e la spinta per il volo in avanti le lame ruotano uno o più di HB. A differenza di un aereo ad ala lame hildren HB sono semplificate flusso incidente non solo in volo in avanti, ma anche durante il lavoro sul posto. Questo offre l'opportunità di appendere elicottero immobile, decollare e atterrare verticalmente.

un gran numero di diversi circuiti, dal semplice al complesso aeromobili in materiali compositi sono stati testati durante la nascita e lo sviluppo di elicotteri. Di conseguenza, sono stati scartati fallito e identificare gli elicotteri vitali schema attualmente in uso.

Il criterio principale per distinzione di questi sistemi è considerato il numero e la posizione del rotore. Con il numero di elicotteri HB può essere ad una ruota, bivite e mnogovintovymi. elicotteri moderne si basano solo su un monovite e bivite schemi.

disegno singolo rotore ha un peso relativamente basso, la massima semplicità di sistemi di progettazione e di gestione. Tuttavia, per bilanciare la coppia reattiva del rotore di elicottero coda HB è necessario, consumando fino al 10% della capacità della centrale. Esso è montato su un braccio lungo, aumentando la dimensione e la massa dell'elicottero, un pericolo per il personale.

Lo svantaggio di un elicottero a rotore singolo è anche una gamma ristretta del centro di gravità ammissibile in quanto può essere bilanciato con la condizione che il baricentro è vicino all'albero HB.

HB elicotteri bivite ruotano in direzioni opposte, così il loro equilibrio coppia di riluttanza tra loro senza costi aggiuntivi di potenza.

Elicotteri schemi longitudinali sono più comuni tra l'elicottero doppia vite a causa di una serie di vantaggi:

  • - fusoliera ampia e confortevole;
  • - una gamma relativamente ampia di allineamenti consentiti grazie alla possibilità di ridistribuzione della spinta tra NV;
  • - buona stabilità longitudinale e controllabilità.

regime longitudinale, tuttavia, presenta alcuni gravi inconvenienti:

  • - una trasmissione complessa e lunga per trasmettere potenza alle eliche e sincronizzarne la rotazione per evitare l'urto delle pale;
  • - aumento del livello di vibrazione;
  • - sistema di controllo complesso;
  • - influenza negativa del NV anteriore sul funzionamento di quello posteriore, con conseguenti perdite di potenza significative e complicazioni nella progettazione dei cambi e delle tecniche di atterraggio in modalità di auto rotazione NV; per ridurre l'effetto dannoso, il posteriore HB è posizionato più in alto di quello anteriore.

elicotteri bivite schemi trasversali hanno una serie di qualità positive:

  • - comoda fusoliera aerodinamica di tipo aeronautico;
  • - Comodità di carico e scarico cabina;
  • - favorevole influenza reciproca dei rotori.

Un grave inconveniente è la necessità di cross-schema di disegno speciale per accogliere le viti, che ha una grande resistenza e peso. Per ridurre la resistenza, questa struttura può essere formata come ala.

Gli svantaggi del regime trasversale dovrebbero anche includere una gamma ristretta del centro di gravità e la necessità di sincronizzazione di trasmissione lunga NV, la difficoltà di fornire stabilità e controllabilità.

Due vite elicotteri coassiali hanno le dimensioni più piccole. HB elicottero coassiali disposti uno sopra l'altro e non richiedono la sincronizzazione della rotazione, che semplifica e facilita la trasmissione. simmetria aerodinamico semplifica il sistema di pilotaggio e puntando.

Tuttavia, il sistema coassiale ha alcuni svantaggi:

  • - sistema di controllo complesso;
  • - stabilità direzionale insufficiente;
  • - vibrazioni significative;
  • - pericolo di collisione delle lame HB che ruotano in direzioni opposte;
  • - la difficoltà di atterraggio nella modalità di rotazione automatica NV.

I progettisti sovietici sono riusciti a far fronte alle difficoltà finitura elicottero pilota un tale regime, e sono disponibili in commercio.

In bivite elicottero attraversato viti assi NV si trovano ai lati della fusoliera e angolati verso l'esterno. In considerazione delle perdite di potenza associati HB pendenza e sistema di controllo molto complesso, tale sistema non è molto diffusa.

La velocità di volo di eventuali elicotteri circuito limitato dalle condizioni di HB flusso. Con l'aumento della velocità relativa porzioni di estremità delle pale sono influenzati dalla comprimibilità dell'aria e cadere in una condizione di stallo, che porta a forti vibrazioni e forte aumento del consumo di energia. Pertanto, la velocità massima di volo livello di elicotteri convenzionali è inferiore 320-340 km / h.

Per aumentare ulteriormente la velocità di volo è necessario scaricare la HB. A tal fine, montato su un'ala elicottero.

Ulteriori trazione in direzione dell'elicottero può essere creato dell'elica (tirando o spingendo) o turbogetto. La velocità del velivolo può raggiungere un combinato 500 km / he sopra. Nonostante la complessità del disegno, elicotteri schema combinati sono promettenti.

Attualmente, la più diffusa nel nostro paese e in tutto il mondo hanno elicotteri, realizzati da schema a singolo rotore con rotore di coda.

 

Le parti principali dell'elicottero, il loro scopo e il layout

Schema elicottero

Nello sviluppo dell'elicottero c'era un'immagine molto precisa di un elicottero moderna.

La parte principale della fusoliera di un elicottero è progettato per ospitare carico, equipaggio e attrezzature, carburanti, ecc. N. Inoltre, è la base di alimentazione, che sono attaccati al resto dell'elicottero, ed il carico è trasmesso da loro. La fusoliera è rinforzato da una struttura a parete sottile. La parte centrale della fusoliera è in genere una cabina del camion, di prua - cabina equipaggio.

I 8 e 6 travi di coda sono un'estensione della fusoliera e sono progettati per accogliere il rotore di coda e la coda dell'elicottero.

Sul pannello del soffitto della parte centrale della fusoliera montato motori 1 (di solito due turbomotore a gas), alberi di uscita che sono collegati alla trasmissione principale.

ingranaggio principale distribuisce la potenza ricevuta da elicottero motore tra gli aggregati. Il principale consumatore di potenza del motore è HB montato sull'albero di trasmissione principale. È stato progettato per produrre forza di spinta necessaria per il volo dell'elicottero, nonché per il controllo longitudinale e laterale.

Le parti principali di HB sono: hub 2 e lame attaccate 3, creando direttamente ascensore.

Quando si ruota gli atti di coppia reattiva elicottero HB che cercano di espandersi nella direzione opposta. Per bilanciare questo momento è il 5 rotore di coda. Esso è azionato dalla trasmissione principale attraverso un sistema di alberi e cambi. Inoltre, il rotore di coda è utilizzato per elicottero di traccia.

Lo chassis offre elicottero spennare al parcheggio e camminare sulla terra, così come carichi ridotti durante l'atterraggio.

Il telaio a tre montanti con ruota anteriore è il più comune: i supporti 9 principali si trovano dietro il centro di massa dell'elicottero, il front-12 sotto la fusoliera anteriore. Su alta velocità telaio elicottero può essere pulito in volo.

Il piumaggio è progettato per migliorare la stabilità dell'elicottero. Consiste dello stabilizzatore e 7 pinna, il ruolo giocato solitamente da una estremità della trave appositamente profilata.

Il layout del bivite elicottero coassiale è compatto grazie alle viti di diametro inferiore e la mancanza di un rotore di coda alla coda e le travi finali. Tuttavia, la disposizione HB coassiale aumenta l'altezza dell'elicottero, e la mancanza di stabilità direzionale richiede l'installazione di un potente coda verticale.

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