Alimentazione del motore alla FCC

Il sistema di alimentazione del motore alla FCC, per esempio turbofan, inoltre, v'è una pompa centrifuga ad alta pressione postcombustore FN per fornire combustibile al FCC, e la NA della pompa stantuffo ugello per cilindri di alimentazione del sistema di controllo di alimentazione del combustibile ad alta pressione posizionare i lembi ugelli. L'ingresso di queste pompe carburante viene alimentato dall'uscita della pompa di alimentazione DCN, e la loro rotazione viene effettuata dal CPA. Il combustibile dosaggio nell'unità FCC esegue tipo DUF Throttling installato a valle della pompa FN. Accanto ad alimentare collettori di distribuzione per combustore usato distributore di combustibile RTF postcombustione. sistema di alimentazione di combustibile può essere costruito utilizzando un separato dosatori carburante dosaggio in ogni STF intestazione. Allora non richiede distributore di combustibile RTF. All'ingresso di FN ha postcombustore la pompa valvola, che blocca l'accesso di combustibile dalla DCN neforsirovannom sulle modalità di funzionamento del motore e la temperatura del carburante supera il valore ammissibile. Per raffreddare l'olio nel sistema di controllo di lubrificazione del motore dopo il dosaggio e DUF impostare toplivomaslyanye TMTms scambiatori. Emergenza svuotamento serbatoi degli aeromobili questo avviene nel STP tramite pompa carburante postcombustore attraverso la valvola di scarico PCC.

Pompa ad alta pressione invia il carburante ugello dell'Assemblea Nazionale della centralina di cilindri idraulici per spostare le valvole, area variabile ugello gola. I cilindri idraulici azionano la circolazione dell'ugello combustibile viene introdotto per fornire la modalità comando calore necessario. Modalità di funzionamento dell'Assemblea nazionale è determinata da una speciale unità di controllo, alimentato da NVD combustibile.

Scaricare il carburante dai sistemi di alimentazione di tutte le unità (distributori di carburante, valvole, cilindri idraulici) di solito sono effettuati presso il DTSN all'ingresso.

Pompa booster STP spesso eseguita come shnekotsentrobezhny. Testa DTSN selezionati in modo da garantire il lavoro di pompe ad alta pressione senza cavitazione ed è 0,3. .0,6 MPa a velocità 6000. .9000 Min-1. DTSN massimo consentito definito come la somma dei consumi di combustibile massimo in main e postcombustore motore a combustione (motore con FCC), così come il carburante necessario per il funzionamento delle unità di ACS, e possibili perdite.

La pressione del carburante massima all'uscita della pompa ad alta pressione di tipo volumetrico (un ingranaggio, pistone) di alimentazione della ACS al massimo funzionamento del motore ad una pressione massima del gas in essa è 9. .13 MPa a velocità 5000.8000-1 minuti e costa fino a 10000 kg / h.

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