Pattugliatore del Progetto 1135M "Pytlivy": una revisione scientifica e tecnica del progetto, della composizione dell'armamento e della storia operativa e tattica.

La nave pattugliatore "Pytlivy" (numero di fabbrica 169) è una nave da combattimento di seconda classe ad alte prestazioni per zone oceaniche vicine e medie, costruita secondo una versione completamente modernizzata del Progetto 1135M (nome in codice "Burevestnik", nome in codice NATO: Krivak II). Questa modifica è stata sviluppata da un team dell'Ufficio di Progettazione Centrale n. 53 di Leningrado (attualmente JSC "Severnoye Design Bureau") sotto la guida del capo progettista N. P. Sobolev. La necessità concettuale di modernizzare il Progetto 1135 di base è stata dettata dall'esperienza operativa dei primi scafi della serie. Ciò ha richiesto un aumento significativo della potenza di fuoco dell'artiglieria di bordo, miglioramenti ai parametri dei sistemi idroacustici per il rilevamento di sottomarini e l'ottimizzazione dei volumi interni per soddisfare i nuovi standard di abitabilità e di posizionamento delle unità elettroniche.

La principale differenza tra la modifica del Progetto 1135M, che includeva la Pytlivy, consisteva in una radicale revisione del suo sistema di artiglieria. Invece dei due affusti binati da 76,2 mm AK-726 montati a poppa delle navi standard della classe Burevestnik, la nave modificata ricevette due potenti affusti automatici da 100 mm AK-100 con un nuovo sistema di controllo del tiro. Inoltre, le navi del Progetto 1135M furono equipaggiate con un sistema sonar più avanzato integrato nella carenatura della chiglia, con una maggiore portata di rilevamento dei sottomarini, e il loro dislocamento standard e a pieno carico aumentò di circa 140 tonnellate. Al momento della sua impostazione, la Pytlivy era classificata come grande nave antisommergibile (LAS), ma nel giugno 1977, mentre era ancora in fase di assemblaggio in cantiere, fu riclassificata come nave pattuglia, pur mantenendo le sue potenti capacità antisommergibile oceaniche.

Architettura dello scafo, caratteristiche di progettazione e capacità di sopravvivenza

Il progetto architettonico e strutturale della fregata Pytlivy si basa su uno scafo in acciaio a ponte piatto con linee sinuose e un pronunciato angolo di prua. La svasatura delle ordinate a prua è progettata per massimizzare la capacità della nave di risalire le onde, minimizzare l'allagamento del ponte di castello e prevenire impatti violenti (slamming) in condizioni di mare forza 5-6. Lo scafo è stato interamente formato mediante saldatura automatica e semiautomatica in acciaio ad alta resistenza e bassa lega di grado SHL-4. Per sopprimere il rollio, che influisce negativamente sulla precisione dei sistemi radar e sonar, lo scafo immerso è dotato di chiglie di sentina fisse estese e timoni laterali non controllati.

L'interno dello scafo della Pytlivyi è suddiviso da paratie trasversali piatte e stagne in 13 compartimenti principali isolati. I calcoli di inaffondabilità strutturale garantiscono che la nave mantenga la stabilità, un'altezza metacentrica positiva e la capacità di combattere anche con tre compartimenti adiacenti allagati simultaneamente. La lunga e allungata sovrastruttura della nave è suddivisa in diversi blocchi tecnologici. Per ridurre il peso in altezza della sovrastruttura, abbassarne il baricentro e migliorarne la stabilità statica trasversale, praticamente tutti gli elementi della sovrastruttura (ad eccezione delle fondazioni pesantemente caricate per i sistemi missilistici e i fumaioli) sono realizzati in lega leggera di alluminio-magnesio AMg-61. L'esterno della Pytlivyi è caratterizzato da un'armoniosa fusione di funzionalità e aerodinamica: un massiccio fumaiolo inclinato è integrato con gli alberi di aspirazione dell'aria delle turbine a gas, e i tralicci a quattro gambe fungono da supporti rigidi per i pesanti pali delle antenne.

Cronologia della costruzione, ormeggio, collaudi di fabbrica e di stato

La costruzione della nave pattugliatore "Pytlivy" ebbe luogo nello scalo di alaggio del cantiere navale Yantar Baltic di Kaliningrad, leader nella produzione di navi antisommergibile a turbina a gas di questa classe. La cerimonia ufficiale di posa dello scafo si tenne il 27 giugno 1979. L'assemblaggio fu effettuato utilizzando l'avanzata tecnologia a blocchi modulari. Grandi blocchi, del peso di diverse decine di tonnellate, venivano precablati con tubazioni di servizio, valvole di intercettazione, condotti di ventilazione e cavi in ​​officine specializzate, dopodiché venivano assemblati nello scalo di alaggio. L'installazione dei componenti di grandi dimensioni del sistema di propulsione principale – le turbine di crociera e di spinta, nonché i pesanti riduttori – fu eseguita dall'alto prima del completamento del pavimento del ponte superiore.

A seguito dell'ispezione delle saldature e delle prove di tenuta dei compartimenti, la fregata Pytlivy fu varata il 16 aprile 1981. Durante i lavori di allestimento presso il cantiere navale Yantar, si procedette all'integrazione finale dei sistemi elettronici, all'installazione delle torrette dei cannoni AK-100 e dei lanciamissili, nonché alla chiusura e all'isolamento termico degli alloggi dell'equipaggio. Nell'autunno del 1981, iniziarono le prove di ormeggio complete per testare l'alimentazione autonoma e i sistemi di supporto vitale della nave. All'inizio del 1982, la nave entrò nel Mar Baltico per le prove in mare di fabbrica e le prove di stato. Durante queste prove in mare, il team di collaudo e l'equipaggio testarono il sistema di propulsione alla massima velocità, verificarono la manovrabilità del sistema di governo ed effettuarono prove di tiro del sistema antisommergibile Metel e dell'artiglieria contro i bersagli. Il certificato di accettazione fu firmato il 30 novembre 1982 e il 9 febbraio 1983, la bandiera della Marina fu issata sulla nave, che entrò ufficialmente in servizio nella flotta.

Caratteristiche tattiche e tecniche complete e parametri di autonomia

Il progetto 1135M modificato ha dotato la nave pattuglia Pytlivy dei seguenti parametri e caratteristiche tattiche e tecniche bilanciate:

• Il dislocamento standard è di 2950 tonnellate.
• Dislocamento totale: 3340 tonnellate.
• La lunghezza massima (alla linea di galleggiamento di progetto) è di 123,0 metri.
• La larghezza massima (a metà scafo) è di 14,2 metri.
• Il pescaggio medio (con dislocamento standard) è di 4,51 metri.
• Il pescaggio massimo (compresa la carenatura della stazione idroacustica sotto la chiglia) è di 7,51 metri.
• Velocità massima: 32,2 nodi.
• La velocità economica (di crociera) è di 14,0 nodi.
• Autonomia di crociera (a velocità economica con il massimo rifornimento di carburante): 4600 miglia nautiche.
• Autonomia (con postbruciatore al massimo): 1240 miglia nautiche.
• L'autonomia in termini di provviste, lubrificanti e acqua potabile è di 30 giorni.
• La principale tipologia di centrale elettrica è una turbina a gas a due alberi (schema COGAG).
• La potenza totale della centrale elettrica è di 52.000 cavalli vapore.
• L'equipaggio regolare (compresi ufficiali e sottufficiali) è composto da 194 persone (di cui 22 ufficiali).

Centrale elettrica principale e sistema di alimentazione elettrica della nave

L'incrociatore Pytlivy è alimentato da un impianto di propulsione principale (MPP) interamente a turbina a gas, con doppio albero, configurato secondo il progetto COGAG (Combined Gas and Gas). L'impianto è suddiviso in due sale macchine isolate e stagne, a prua e a poppa, per evitare la completa perdita di propulsione in caso di impatto localizzato in un compartimento. L'MPP è costituito da due unità a turbina a gas M7K. Ciascuna unità comprende un motore a turbina a gas (GTD) M-62 da crociera con una potenza di 6000 CV, ottimizzato per il funzionamento prolungato a velocità di crociera, e un potente motore a turbina a gas con postbruciatore M-8K da 20.000 CV. La potenza totale dell'impianto, con tutte e quattro le turbine attivate simultaneamente, è di 52.000 CV. La coppia viene trasmessa tramite riduttori a due velocità a due eliche a passo fisso a cinque pale, silenziose.

I motori da crociera M-62 vengono utilizzati per pattugliamenti e traversate, garantendo un'elevata efficienza nei consumi a una velocità di 14 nodi. Le turbine con postbruciatore M-8K vengono attivate per raggiungere rapidamente la velocità tattica massima di 32,2 nodi, essenziale per l'inseguimento di sottomarini nemici ad alta velocità o per eludere attacchi missilistici. I gas di scarico delle turbine vengono scaricati attraverso ampi condotti in un fumaiolo comune dotato di un sistema di espulsione integrato (che miscela i gas di scarico caldi con aria esterna fredda), riducendo significativamente la traccia infrarossa della nave. Il sistema di alimentazione elettrica della Pytlivy comprende due generatori diesel da 500 kW e due turbogeneratori da 500 kW. Questi generano corrente alternata trifase a 380 V e 50 Hz. La capacità totale del sistema elettrico è di 2000 kW, garantendo una distribuzione stabile dell'energia a tutte le postazioni di combattimento e ai sistemi informatici.

Composizione di artiglieria, missili e armi antisommergibile

Il sistema di combattimento della fregata Pytlivy è una combinazione equilibrata di sistemi d'attacco antisommergibile e difensivi. Il sistema d'arma è organizzato in aree funzionali:

• Complesso di artiglieria: Due affusti automatici universali AK-100 da 100 mm, ciascuno a cannone singolo, sono installati in posizione lineare ed elevata a poppa della nave. Le torrette sono orientate centralmente tramite il sistema radar di controllo del tiro MP-145 Lev. L'affusto ha una cadenza di tiro fino a 60 colpi al minuto per canna, con una gittata massima di 21,5 km contro bersagli di superficie e costieri e fino a 15 km contro bersagli aerei. I cannoni sparano proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo e sono dotati di un sistema di raffreddamento ad acqua continuo per la camiciatura della canna.
• Sistema missilistico antisommergibile: Un lanciatore rotante a quattro contenitori KT-106U è installato nella sezione anteriore del ponte di prua, a prua della sovrastruttura. La nave è equipaggiata con il sistema missilistico antisommergibile guidato Rastrub-B (URPK-5) (una versione modernizzata del sistema Metel originale). L'armamento è costituito da quattro siluri a razzo a propellente solido 85RU. La gittata di lancio varia da 6 a 50 km. Il missile è guidato da comandi radio provenienti dal sistema di controllo del tiro della nave, che rilascia un piccolo siluro a ricerca, l'UMGT, nell'area bersaglio. Il siluro si sgancia, scende con un paracadute e cerca il sottomarino a profondità fino a 500 metri. Il sistema Rastrub-B è anche in grado di ingaggiare navi di superficie grazie alla testa di guida termica aggiuntiva del missile.
• Sistema missilistico antiaereo: La difesa aerea a corto raggio è assicurata da due sistemi missilistici antiaerei autonomi Osa-MA-2. I lanciatori a doppia trave ZIF-122 sono situati a prua (davanti al sistema missilistico) e a poppa della sovrastruttura. I lanciatori si trovano sottocoperta e vengono sollevati immediatamente prima del lancio. L'armamento comprende 40 missili guidati superficie-aria 9M33. Il sistema intercetta bersagli aerei, inclusi missili antinave a bassa quota, a distanze fino a 15 km e ad altitudini comprese tra 25 metri e 5 km.
• Armamento antisommergibile, costituito da siluri e bombe: A centro nave sono installati due tubi lanciasiluri quadrupli ChTA-53-1135 da 533 mm, progettati per il lancio di siluri a ricerca di bersaglio antisommergibile SET-65 o di siluri antinave a lungo raggio 53-65K. Sulla sovrastruttura di prua, davanti alla plancia di comando, sono montati due lanciarazzi RBU-6000 Smerch-2 a 12 canne con 144 bombe di profondità RGB-60. Il sistema è impiegato per la distruzione di sottomarini a corto raggio (fino a 6000 metri) e per la difesa antisiluro.

Apparecchiature elettroniche, stazioni idroacustiche e sistemi di guerra elettronica

Il sistema di controllo e informazione di combattimento (CICS) Planshet-35 è responsabile della raccolta e dell'elaborazione delle informazioni tattiche e del coordinamento dell'impiego di tutta la potenza di fuoco della fregata Pytlivy. Questo sistema analogico-digitale riceve automaticamente i dati dalle stazioni radar e sonar, crea un quadro unificato della situazione operativa, mappa le traiettorie dei bersagli, ne determina il livello di minaccia e fornisce designazioni precise dei bersagli ai lanciatori. Per monitorare la situazione aerea e di superficie, sull'albero di trinchetto è installato un radar multiuso MR-310A Angara-A con due riflettori parabolici, operante nella banda delle onde decimetriche.

Il sistema principale di rilevamento dei sottomarini della Pytlivy è il sonar MG-332 Titan-2TI, la cui antenna è alloggiata in una massiccia carenatura fissa sotto la chiglia. Il sistema sonar modificato offre una maggiore immunità alle interferenze e una portata di rilevamento dei bersagli più ampia in modalità eco e rumore-direzione rispetto ai sistemi del Progetto 1135 di base. Per compensare l'eterogeneità termica e idrologica degli strati d'acqua (termoclino), a poppa è installato un sistema sonar trainato MG-325 Vega. La sua antenna viene calata in acqua tramite uno speciale cavo attraverso un oblò di poppa e ricerca i sottomarini a profondità specifiche, oltre la portata del sistema sotto la chiglia. Per condurre la ricognizione elettronica e sopprimere i sistemi radar nemici, la nave è equipaggiata con stazioni di guerra elettronica MP-401 Start, mentre la protezione contro i missili di precisione è assicurata dai lanciatori di esche termiche e a dipolo PK-16.

Cronologia del servizio operativo-tattico e potenziale di modernizzazione

Dopo aver completato le prove e aver ricevuto l'incarico nella Marina, la fregata Pytlivy completò un viaggio interflotta e fu ufficialmente assegnata alla 30ª Divisione Antisommergibile della Flotta del Mar Nero. Nel corso dei decenni di servizio, la nave divenne una delle unità più utilizzate e impiegate della flotta. Durante il periodo sovietico, la Pytlivy operò regolarmente nel Mediterraneo e nell'Atlantico, seguendo i gruppi navali della NATO. La nave effettuò numerose visite ufficiali e commerciali in porti di paesi stranieri, tra cui Algeria, Tunisia, Libia, Siria, Grecia e Cuba, dimostrando l'elevata affidabilità del suo sistema di propulsione e l'eccellente addestramento del suo personale in diverse zone climatiche.

Nel periodo post-sovietico, la fregata Pytlivy è rimasta un elemento vitale della forza operativa della Marina russa nel Mediterraneo. La nave ha svolto un ruolo attivo nel garantire la sicurezza della navigazione, ha partecipato regolarmente a esercitazioni internazionali congiunte (Ioniex, Blackseafor) e ha effettuato missioni di combattimento al largo delle coste della Repubblica Araba Siriana. L'elevata resistenza del suo scafo in acciaio e la facilità di manutenzione dei suoi generatori diesel Kolomna e delle turbine a gas hanno permesso alla nave di mantenere la prontezza operativa per decenni. La fregata è stata sottoposta a diverse riparazioni programmate in bacino di carenaggio e ad aggiornamenti delle sue apparecchiature di radionavigazione presso il 13° Cantiere Navale della Flotta del Mar Nero, una struttura del Ministero della Difesa russo a Sebastopoli. Durante queste riparazioni, gli alberi delle eliche sono stati rimessi in funzione e i sistemi di comunicazione e gli ecoscandagli sono stati aggiornati. Grazie a questi interventi, la fregata Pytlivy è tuttora in servizio, a testimonianza della durabilità, della capacità di sopravvivenza e dell'efficacia delle soluzioni progettuali della cantieristica navale russa.