Pilotando il grande cerchio
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Pilotando il grande cerchio utilizzando i sistemi di cambio

Ortodromia guida di aeroplani utilizzando sistemi di rotta

 

Preparare la scheda per il volo sul grande pista cerchio. Le mappe utilizzate nel settore dell'aviazione civile (1 scala: 1 000 000 e 1: 2 000 000), orthodromy lungo 1000 - 1200 km è praticamente una linea retta. Questo consente di gettare le carte in grandi appezzamenti cerchio graficamente (con un righello) senza punti intermedi formule di calcolo. Allo stesso lunghezza del percorso, si può volare con carreggiata ortodromica dietro l'angolo dalla sezione meridiana un riferimento.

 

Great Circle

 

Il sistema consigliato, che gli angoli di viaggio ortodromica sulla mappa volo. Se il percorso di volo, non è prevista sul grande cerchio, t. E. deve passare attraverso alcuni elementi specifici, è diviso in sezioni separate, la cui lunghezza grande cerchio non deve superare 1000-1200 km.

 

È auspicabile che il punto iniziale del sito coincide con i punti di svolta del percorso (ISP). La divisione del percorso consentito non solo punti MRP molto lunghi tratti rettilinei di traccia.

 

Meridiani sono i punti di partenza della zona Great Circle considerati i meridiani di riferimento per misurare l'angolo di viaggio. Grande angolo pista cerchio dal primo meridiano di riferimento per il primo waypoint è misurato direttamente dal meridiano di riferimento. Angoli di viaggio verso il prossimo waypoint è definita come la somma del primo angolo pista con l'angolo di rotazione della pista al primo MRP:

 

Per il volo di ritorno angoli pad di viaggio svolte dai meridiani di riferimento, che sono finite in volo nella direzione originale. Pertanto, l'angolo di corsa direzione inversa differisce dalla direzione iniziale 180 ° più una correzione per la convergenza dei meridiani.

 

Se l'intero percorso di volo passa lungo il cerchio massimo e non ha MRP, la posa dell'angolo viaggio è notevolmente semplificata. In questo caso, il percorso dovrebbe essere diviso in aree di grande lunghezza circolo di 1000-1 200 km. Zona Meridian punti di partenza sono considerati nel calcolo dei meridiani di riferimento angoli di viaggio ortodromica per l'andata e direzioni invertite; questi meridiani e angoli di viaggio ortodromica misurati.

 

Marcatura della rotta per il volo di viaggiare grande angolo cerchio è lo stesso per entrambe le loxodromic angoli di viaggio magnetici di volo. Percorso in linea è diviso in segmenti di 50 km dalla digitalizzazione attraverso 100 km. A destra di ogni sito tra la funzionalità APM è applicato, su cui si afferma garedistanza tra il PPM e sotto la linea - tempo impostato di volo sul sito. Per le caratteristiche giuste GTC scritte.

 

Si consiglia la procedura generale per la preparazione di mappe per pista ortodromicheskon volo seguente:

1. Indipendentemente dalla presenza di pieghe, collegare un tratto di percorso di 1200 m con una linea retta sulla mappa, la linea retta tracciata sulla mappa sarà l'ortodrome del tratto. In futuro, tutti i calcoli degli angoli di binario dovrebbero essere eseguiti da questa linea.

2. Misurare l'azimut dell'ortodrome sul meridiano che passa per il punto di partenza del sito utilizzando un goniometro.

3. Tracciare la linea della traccia specificata sulla mappa. Per fare ciò, collegare i punti di svolta del percorso con linee rette.

4. Calcolare l'angolo di traccia ortodromico per ogni segmento della linea di traccia specificata. Questo angolo per ogni segmento, escluso il primo, viene misurato e calcolato dall'azimut dell'ortodromia della sezione, dal primo angolo di traccia ortodromica o da un qualunque meridiano, tenendo conto della correzione per la convergenza dei meridiani.

5. Registrare gli angoli del percorso ortodromico sulla mappa a destra del percorso.

6. I meridiani di riferimento di ogni sito devono essere contrassegnati in rosso sulla mappa.

7. Applicare su ogni meridiano a destra del percorso il valore della correzione per la convergenza di questo con i meridiani di riferimento e la declinazione magnetica. Quando si vola a est, l'emendamento viene registrato con un segno meno, mentre si vola a ovest - con un segno più. Le correzioni registrate per la convergenza di questo e dei meridiani di riferimento vengono utilizzate quando si calcola e si traccia il tracciato effettivo e l'orientamento radio sulla mappa, e le correzioni vengono prese in considerazione con il loro segno.

8. Nel caso in cui sia necessario passare dalla stima ortodromica al volo con angoli di traccia magnetica, viene compilata una tabella degli angoli di traccia magnetica per segmenti del percorso di lunghezza tale che le MPU dei segmenti vicini differiscono di non più di 3-4a.

 

Attuazione del volo. Volare con il grande pista cerchio con strumenti giroscopici di corsi, tra cui CCP-52, svolte dal seguente schema, che rimane la stessa per tutti i siti ortodromichesknh:

1. Prima del passaggio del meridiano di riferimento per 20-30 km concordare il COP. Imposta i dati iniziali su CS, GPK, NI-50, DAK-DB-5.

2. Quando si passa il meridiano di riferimento, impostare il piano lungo l'USh sulla rotta ortodromica calcolata, controllare la correttezza della rotta seguita utilizzando tutti gli strumenti di rotta duplicata.

3. Seguendo la linea del percorso ortodromico.

4. Correzione dell'unità giroscopica KS e GPK-52.

5. Controllo e correzione del percorso.

6. Uscita al meridiano di riferimento del punto di svolta della rotta.

 

Se parte ortodromica ha pieghe percorso t. E. punti del percorso Girare, allora questi punti dovrebbero essere impostato sul piano in materia di cogenerazione tasso appropriato che è lo stesso che l'azimut del grande porzione cerchio contato da un meridiano di riferimento.

 

In conformità con questo schema generale e l'ordine di esecuzione procedura su ogni volo ortodromica sito sono i seguenti:

1. Tutti gli strumenti di rotta devono essere accesi a terra dopo aver avviato i motori. Dopo aver riscaldato gli strumenti e accelerato i rotori dei giroscopi, impostare il valore arrotondato della latitudine f del punto di partenza della sezione sui pannelli di controllo GPK-52 e KS.

Ad esempio, se la latitudine della zona di origine 53 ° 32 ', è necessario fissare la larghezza del 54 °.

Sul set DAK-DB: latitudine e longitudine del punto iniziale del sito, l'inclinazione e Greenwich angolo orario del sole, così come per azzerare la distanza percorsa a zero e impostare la velocità al suolo calcolata del correttore viaggio.

Sulla scala della declinazione per impostare la declinazione del punto iniziale di grande area del cerchio.

2. Quando si attraversa il meridiano di riferimento della sezione, impostare l'aereo sulla rotta reale calcolata uguale all'angolo di traccia dell'ortodrome specificato corretto per l'angolo di deriva. Mantenendo rigorosamente questa rotta, impostare il GPK-52 sul conto alla rovescia corrispondente alla rotta reale e portare il CS alla modalità operativa "GPK".

3. Eseguendo un volo lungo il GPC con la rotta calcolata, determinare l'angolo di deriva e modificare la rotta calcolata.

4. Per raggiungere il successivo angolo di traccia impostato, ruotare l'aereo lungo il GPC a destra oa sinistra su una nuova rotta calcolata.

Quando l'aereo velocità di volo deve iniziare una svolta per uscire al successivo angolo di pista predeterminato per coprire l'MRP secondo la linea turn anticipazione pre-calcolato (LUR).

5. Avendo impostato l'aereo sul GPC su una rotta uguale al nuovo angolo di traccia ortodromico preimpostato regolato per la deriva, volare con questa rotta fino al successivo punto di svolta, specificando il valore della correzione presa.

6. Con la variazione della latitudine cp del sedile dell'aereo di una quantità pari al valore di divisione più vicino successivo sulla scala "Latitudine", impostare un nuovo valore di latitudine sui pannelli di controllo GPK-52 e KS1.

7. Eseguendo un volo lungo il GPC con la rotta calcolata, monitorare periodicamente le letture GPC nei seguenti modi:

a) confrontando la rotta magnetica dell'aeromobile secondo la bussola magnetica con la rotta ortodromica reale secondo il GPC - In ogni momento separato, la rotta magnetica secondo la bussola magnetica dovrebbe differire dalla rotta ortodromica secondo il GPC per la somma delle correzioni per l'angolo di convergenza del meridiano di riferimento, il meridiano della posizione dell'aereo e la declinazione magnetica della MS:

Per facilitare il confronto, la testimonianza del PCC e la bussola magnetica è opportuno modificare il totale installare su una scala da declinazioni VIII, dopo di che la testimonianza di questi dispositivi deve essere la stessa entro l'accuratezza del loro lavoro. I sistemi di tassi di cambio che aggregano emendamento possono essere aggiunti alla testimonianza di una rotta magnetica di CAA t. E. OK = MC + A, il risultato viene confrontato con la testimonianza di NL (operante nel "GIC"). In caso di discrepanze nel testimonianza a fare una correzione;

b) confrontare il corso ortodromico sull'astrocompass con il corso ortodromico sul GPK. In ogni momento separato, queste letture dovrebbero coincidere con la precisione degli strumenti.

8. Periodicamente, dopo 10-15 anni di volo, determinare l'angolo di deriva e, in base ai dati ottenuti, affinare la rotta.

9. Per garantire l'uscita più precisa dell'aereo al punto di partenza della successiva sezione ortodromica, tenere traccia della traccia e determinare periodicamente la posizione calcolata dell'aereo.

Quando si vola su un grande cerchio tasso GIC, misurata dal riferimento MERIDIAN grande area cerchio, il calcolo del velivolo e la guarnizione del cuscinetto della radio sulla mappa deve essere nel seguente ordine:

a) utilizzando l'ARC o il radar aviotrasportato, determinare l'angolo di rotta della stazione radio o del punto di riferimento

(CSD TEM);

b) determinare il rilevamento ortodromico del RNT o landmark come somma del percorso ortodromico (OC) secondo il GPK e l'angolo di rotta (KUR) KUO): OPR = OK + KUR (KUO);

c) per tracciare il vero rilevamento radio sulla mappa dal meridiano RNT o punto di riferimento, determinare il vero rilevamento dell'aeromobile, tenendo conto della correzione per l'angolo di convergenza del meridiano di riferimento della sezione ortodromica e del meridiano della stazione radio o punto di riferimento

b) impostare la rotta vera sulla scala della rotta ARC o sull'indicatore radar come somma della rotta ortodromica e della correzione per la convergenza dei meridiani rilevata dalla mappa;

c) leggere il vero rilevamento del velivolo dalla posizione della freccia ARC o dalla linea dell'indicatore radar.

Quando viene utilizzato per sistema radio in direzione di accertamento COP-grande-cerchio che porta il velivolo è misurato direttamente sullo status freccia ARC (lato opposto), e di ottenere il rilevamento vero del velivolo viene preso in considerazione da

il suo segno è fuori mappa di correzione per l'angolo di convergenza del meridiano e la stazione di riferimento meridiana;

d) tracciare sulla mappa il rilevamento reale calcolato dell'aeromobile mediante un goniometro, sovrapponendolo al meridiano passante per la stazione radio.

10. Uscita sul punto di partenza della prossima grande area del cerchio.

11. Impostare l'aereo in rotta Usha controllo della bussola magnetica e astronomico. Impostare GIC per campione, corrispondente al MC durante il volo di LPA; e en-perdita - il valore del MC + Lm.o.m.

12. In futuro, per volare nello stesso modo come sopra descritto nei paragrafi. 3-10.

 

Sui velivoli di sistema di guida automatica del coordinatore del corso NO-50BM incluso nel COP VIII. Pertanto, questi aeromobili angolo della carta sulla macchina e il set point del corso snoda NO-50 biglietto di viaggio è impostata al grande angolo giro calcolo e gamma e deviazione laterale è condotta rispetto a un dato grande pista cerchio.

 

Sui velivoli di funzionamento autonomo degli strumenti di tasso di cambio, dove lo scambio automatico NO-50 incluso nel computo BN bussola magnetica a distanza sarà il coordinatore della prua magnetica. Poiché il volo reale sarà azionato con una costante grande corso cerchio e letture bussola magnetica cambia continuamente nel percorso verso computo eventuali errori, poiché il percorso di integrazione viene eseguito lungo una curva, convessa in direzione opposta alla linea lossodromica magnetica.

 

Al fine di testimoniare NO-50 può essere usato per controllare il modo in direzione di, per esempio, per misurare la velocità e direzione del vento in quota, l'angolo della scheda NI-50 deve essere posto uguale a conto economico, e nella testimonianza di una bussola magnetica periodicamente attraverso 100-150 chilometri inserire la correzione totale:

Tale correzione totale di letture della bussola magnetica inserito dalla VIII scala di declinazione.

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