Il corto e atterraggio degli aeromobili decollo

Il decollo corto e atterraggio degli aeromobili (SUVP) - piano, che richiede l'attuazione di volo breve lunghezza della pista. La definizione internazionale di questo tipo di velivolo non è data, ma tutte si riducono alla regolazione della distanza percorsa, correre e altezza ostacolo alla fine della pista.

Schema layout

La maggior parte dell'OHR velivolo progettato per decolli e atterraggi su siti non preparati, ma alcuni richiedono una pista attrezzata, per esempio, Havilland Canada DHC De-7. Inoltre, la maggior parte di questo tipo di velivolo sono una parte del telaio ruotino di coda, ma ci sono eccezioni, come Peterson 260SE, De Havilland Twin Otter, Quest Kodiak. Autogiri applicano anche agli aeromobili con capacità CIP - in grado di atterrare senza corsa e hanno un decollo breve rincorsa.

Per un particolare tipo di aeromobile richiesto lunghezza della pista dipende dalla piazza di velocità di stallo, in modo che il lavoro di progettazione nella creazione di SUVP ridotto a diminuire questo tasso. La bassa resistenza e una grande spinta per ottenere rapidamente decollare. Durante l'esecuzione della corsa di atterraggio, l'unità riduce l'azione dei freni potenti e bassa velocità di atterraggio, meno uso comune per questa spinta invertitore e spoiler. Appartenente alla tipo di aeromobile è determinato dalla maggiore delle OHR due distanze: correre e correre.

Inoltre, un ruolo significativo svolto dalla possibilità del velivolo per evitare l'atterraggio e il decollo collisioni con ostacoli come le linee elettriche e alberi. Quando si esegue il decollo contribuisce alla resistenza debole e spinta macchina. Quando piantare aumentare le alette di trascinamento e utilizzata una speciale tecnica di pilotaggio - slittamento, in cui, utilizzando il timone, l'aereo vola un piccolo "ritardo". Pertanto, l'aumentata resistenza contribuisce alla riduzione senza la velocità impostata ripida, a causa della quale la corsa è stata aumentata.

Tipicamente OHR piano rispetto al proprio peso ha una grande area delle ali. Ala spesso dotato di dispositivi aerodinamici: turbolenza, scorrevole e cordonato stecche. Sviluppo del velivolo con alte prestazioni CIP porta ad una riduzione della velocità massima, ma non influenza il cambiamento di payload.

Per tali aeromobili, è un importante indicatore della capacità, perché per alcune piccole comunità che sono l'unico legame con il mondo esterno, come ad esempio le regioni settentrionali dell'Alaska o in Canada.

La maggior parte degli aeromobili sono in grado di effettuare l'atterraggio OHR su una superficie preparata. Il solito posto per lo sbarco di tali dispositivi - ghiaccio o zona nevosa (sul telaio di sci), le rive del fiume di ghiaia, prati (nei pneumatici per aerei a bassa pressione di massima), acque di superficie (su galleggianti). Queste zone di solito bloccate da alberi ad alto fusto o le colline e molto breve. Il telaio di questi aerei presenta spesso il tipo combinato: float a ruote o cross ruote, che dà al pilota la libertà di scegliere il sito di atterraggio.

La produzione di aerei più comune in URSS con le capacità dell'OHR - An-2. Il suo design è rinforzato biplano con ruotino di coda. Sulla base di volantini informativi, aereo può essere azionato in aria ad una velocità di 590 km / h.

Kit OHR

L'azienda statunitense produce speciale kit di modifica, che migliora le capacità di decollo e atterraggio del velivolo. Negli Stati Uniti, il piccolo aereo è ben sviluppata e molto comune, in modo l'installazione di questi kit - un popolare servizio. Il set può essere costituito da leader carenatura bordo, alettoni in bilico, estremità alari, sigilla crepe meccanizzazione, creste aerodinamiche, bilanciamento automatico del campo, turbolenza.

Esempi di OHR aerei

• Dornier Do 228.

• Piper J-3 Cub.

• Cessna 172.

• An-28.

• An-2.

• De Havilland DHC-6 Twin Otter.

Classificazione dei velivoli: