Aeroplano con un decollo verticale.

Aerei a decollo verticale apparve quando iniziò l'era degli aerei a reazione, era la seconda metà degli anni Cinquanta. Originariamente erano chiamati turbo. A quel tempo, i progettisti iniziarono a sviluppare veicoli in grado di decollare con un decollo minimo o senza decollo. Tali dispositivi non richiedono una pista speciale; un campo piatto o un eliporto è sufficiente per loro.

Oltre l'umanità mentre strisciato vicino alla esplorazione dello spazio. Lo sviluppo di veicoli spaziali in grado di sedersi e decollare per altri pianeti. Ogni sviluppo termina con la costruzione del prototipo, che prende un test globale per favorire la creazione di tecnica seriale. La prima è stata fondata nel Turbolet anno 1955. Sembrava molto strano. In una tale macchina c'erano ali o coda. E 'stata fondata solo turbogetto diretto verticalmente verso il basso, una piccola cabina e serbatoi di carburante.

Egli è stato innalzato dal getto motore a reazione. Controllo è stata effettuata utilizzando timoni gas cioè jet uscita del motore, che viene deviato mediante piastre piane che sono vicino l'ugello. Il primo dispositivo pesava circa 2340 kg e aveva un desiderio in 2835 kg.

Decollo verticale e atterraggio

decollo verticale e atterraggio foto

I primi voli sono stati effettuati dal pilota collaudatore Yu. A. Garnaev. I voli di prova erano molto imprevedibili, perché c'era un'altissima probabilità di ribaltamento, il dispositivo non aveva una grande stabilità. Nel 1958, il dispositivo fu dimostrato a un festival dell'aviazione a Tushino. Il dispositivo ha superato l'intero programma di test e un'enorme quantità di materiale è stata accumulata per l'analisi.

Il materiale raccolto è stato utilizzato per creare il primo decollo verticale velivolo sperimentale sovietico a tutti gli effetti. Questo aereo è stato chiamato Yak-36, e se ne andò in una serie di modificato Yak-38. La destinazione principale dei portatori d'acciaio aeromobili di base, e ha servito come attività di attacco al suolo.

Una breve storia del velivolo a decollo verticale e atterraggio

Attraverso lo sviluppo del lato tecnico di motori a turbogetto a 50-zioni del secolo scorso, è stato possibile creare un velivolo a decollo verticale. Grande impulso allo sviluppo di VTOL era attivo sviluppo di aerei a reazione nei paesi avanzati del mondo. Va notato che queste macchine hanno più velocità in fase di atterraggio e decollo, è necessario creare rispettivamente una pista con una lunghezza maggiore di conseguenza devono essere spianato. Ciò richiede ulteriori infusioni di contante. Quando ostilità aveva poco campi aviazione, che potrebbe richiedere tali piani, rispettivamente, la creazione di un aeromobile a decollo e atterraggio verticale, potrebbe risolvere molti problemi.

un numero enorme di opzioni, e prototipi sono stati realizzati in questi anni, che è stato costruito in una o due copie. Nella maggior parte dei casi, hanno subito un altro incidente durante i test, dopo di che i progetti coperti.

Commissione NATO in 1961, delle esigenze invocate combattente con un decollo e atterraggio verticale, ha dato ulteriore impulso allo sviluppo di questo settore del trasporto aereo. Dopo questo, abbiamo previsto di creare un concorso per selezionare i progetti più promettenti. Ma la concorrenza non ha avuto luogo, come è apparso chiaro che ogni paese ha le sue versioni avanzate del velivolo.

Sotto l'influenza dei problemi tecnici e politici, Commissione NATO ha cambiato il concetto e proporre nuovi requisiti per la macchina. Poi è iniziata la progettazione di veicoli multiuso. E 'stato infine selezionato solo due opzioni. Il primo è l'aereo designer francesi Mirage »III V», è stato stabilito macchine 3 e designer tedeschi VJ-101C, esempio 2 prodotto. Dopo prove dispositivo 4 è stato perso. Si è quindi deciso di sviluppare una nuova vettura radicalmente XFV-12A.

sviluppi VTOL sul territorio dell'URSS e della Russia

Il primo dispositivo di questa classe in URSS fu il Yak-36, che Yakovlev Design Bureau ha iniziato a sviluppare da 1960 anni. Per questo è stato realizzato un banco di formazione. Il primo volo è stato effettuato marzo 1966 anni, separazione verticale con il passaggio al volo orizzontale ha avuto luogo in questo test, poi la macchina è atterrato nella stessa verticale. Dopo di che, lo Yak-38 e più famoso Yak-141 è stato creato. In 90-zioni iniziato un altro progetto con la denominazione Yak-201.

schema di layout

A seconda della posizione della fusoliera

Verticale.
- Con viti.
- Reattiva.
  - L'utilizzo di spinta direttamente dal getto a motore principale.
  - Coleottero (ali anello).
layout orizzontale
- Con viti.
  - Ala-tipo rotativo e le viti.
  - Le viti sono disposti sull'estremità delle ali.
  - Jets a vite respinti.
- Reattiva.
  - Tipo di azionamento rotativo.
  - La corrente di gas dal motore principale durante il decollo respinto
  - Sollevamento del motore.

Decollo verticale e atterraggio

Parallelamente, un aereo simile veniva sviluppato in Inghilterra. Nel 1954 fu costruito l'aereo a decollo verticale Harrier. Era equipaggiato con due motori con una spinta di 1840 kg. Il peso dell'aereo era di 3400 kg. L'aereo si è rivelato estremamente inaffidabile e si è schiantato. Guarda decollo e atterraggio verticale.

Il passo successivo nello sviluppo di tali dispositivi è stato l'aereo americano, costruito nel 1964. La costruzione ha coinciso con lo sviluppo del programma lunare.

Nonostante il fatto che le scoperte nel campo della costruzione di aeromobili non ci soddisfino tutti i giorni, ci sono molti nuovi sviluppi nel campo dell'aviazione civile. Un tipico esempio è lo sviluppo di un moderno aereo di linea a decollo verticale.

Le caratteristiche principali del velivolo a decollo verticale sono in primo luogo dal fatto che, per il decollo e l'atterraggio del velivolo non richiede un grande spazio - è solo pochi dovrebbe essere maggiore delle dimensioni del piano, e quindi v'è una conclusione molto interessante che lo sviluppo di un aeromobile con un sistema di decollo verticale, viaggi aerei sarà possibile tra le diverse regioni, anche quelle dove ci sono aeroporti. Inoltre, non è necessario per rendere tali aerei di linea capienti, perché il numero di seggi in 40-50 abbastanza pezzi che renderanno l'aria di viaggio il miglior rapporto costo-efficace e confortevole.

Decollo verticale Video - vedi sopra

Tuttavia, aereo decollo verticale molto probabilmente un po 'glorificato la sua velocità, dal momento che anche in aerei militari non è più di 1100 chilometri all'ora, e dato che dei passeggeri aereo decollo verticale porterà un numero relativamente elevato di persone, quindi molto probabilmente la velocità di crociera sarà di circa 700 chilometri all'ora. Tuttavia, d'altra parte, aumentare notevolmente l'affidabilità del trasporto aereo, in quanto in caso di qualsiasi situazione di emergenza aereo decollo verticale Si può facilmente sedersi su una piccola area piatta.

Video decollo verticale

Ad oggi, ci sono una serie di concetti per aerei passeggeri futuro con il sistema a decollo verticale. Fino a poco tempo, sembrava incredibile, ma i recenti sviluppi nel settore dell'aviazione in senso contrario, e molto probabilmente nei prossimi dieci anni, il primo velivolo moderno con decollo verticale porterà i suoi passeggeri.

Svantaggi e vantaggi di un VTOL

Senza alcuna eccezione, tutti i veicoli di questo tipo sono stati creati per le esigenze militari. Naturalmente, i vantaggi di tali macchine per militari sono evidenti, in quanto l'aeromobile può essere utilizzato in piccole aree. Aircraft hanno la capacità di librarsi nell'aria e allo stesso tempo di effettuare giri e volano lateralmente. Confrontando con elicotteri chiari che il più grande vantaggio è la velocità del velivolo che può raggiungere prestazioni supersonica.

Eppure aerei VTOL hanno anche svantaggi significativi. Prima di tutto, è la complessità di gestione, sono necessari per questa piloti alta classe. La particolare abilità del pilota è necessario per le modalità di transizione.

È la complessità della gestione che pone molti compiti al pilota. Quando si passa dalla modalità hover al volo orizzontale, è possibile che scorra lateralmente, il che crea ulteriori problemi quando si tiene il dispositivo. Questa modalità richiede un'elevata potenza, che può portare a guasti al motore. Gli svantaggi devono essere attribuiti alla piccola capacità di VTOL e utilizza un'enorme quantità di carburante. Durante il funzionamento sono necessari siti appositamente preparati che non vengono distrutti dallo scarico dei gas dei motori.