Lo sviluppo delle compagnie low cost in Asia

Negli ultimi anni, in Asia ci sono stati cambiamenti significativi nella struttura del trasporto di passeggeri su linee nazionali ed internazionali. C'è un cambiamento significativo nella struttura delle società flotta.

Osservato competitività crescita economica del basso budget trasporti (LCC) in molti paesi della regione. Le modifiche riguardano molte aziende. Dopo il crollo della joint venture ANA-AirAsia, AirAsia Giappone è un corso intensivo di aziende ri-branding.

Compagnia aerea della Corea del Sud Jeju Air nel corso di cambiamenti strutturali per aumentare i loro profitti su 960% rispetto allo scorso anno. La società ha raggiunto i migliori risultati fuori dal mercato da parte dell'eredità aziende di trasporto straniere e compagnie lou costo, riuscendo a diventare la terza più grande azienda in aeroporto Seoul Incheon dopo Air Korea и Asiana Airlines.

Nel sud-est asiatico, una grande percentuale di trasporto aereo viene effettuata da compagnie che utilizzano LCC, per molti paesi della regione questo tipo di trasporto raggiunge il 50%, ovvero più della metà di tutti i posti per i voli sono venduti su vettori low cost. Solo i paesi dell'Asia settentrionale hanno ancora una percentuale estremamente bassa di traffico LCC e offrono quindi le maggiori opportunità di crescita per l'industria.
I passeggeri provenienti da questi paesi preferiscono continuare a volare sulla fornitura del livello tradizionale del servizio offerto durante il volo.

Metodo di costruzione del traffico aereo LCC 

Ci sono molte idee sbagliate circa l'organizzazione del traffico LCC. In primo luogo, molti passeggeri si sentono un organizzazione centinaio compagnia aerea di trasporto, con aeromobili più vecchi. Questo è un equivoco. Prendendo in prestito i prezzi dei biglietti bassi, le aziende stanno facendo ponendo grandi ordini per nuovi aerei, stanno riducendo drasticamente il costo di aerei acquistati.

Compagnie utilizzano trasporto LCC, tendono ad avere un solo tipo di gli aeromobili - dopo il prelievo dei costruttori di aeromobili, dato il fatto che questo tipo di acquisizione di aeromobili, molto più economici.

Un esempio è la compagnia Jetstar Hong Kong, che è quello di iniziare il trasporto attivo di passeggeri 2015 anno. La sua flotta è composta da aeromobili Airbus 18 A320-200. In aggiunta al nuovo velivolo, l'azienda ha aerei di linea con una durata media di funzionamento di cui non supera 4-5 anni.

Tassi simili hanno compagnia aerea AirAsia da Kuala Lumpur effettuare trasporti a basso costo per più di percorsi 80. Flotta aziendale è composta da aeromobili Airbus A 141 320, con un tempo medio di funzionamento, che è meno di 3 anni.

Vettori competitivi

Quando la manutenzione qualificato servizio di aeromobili presso l'aeroporto, riducendo il tempo speso sul piano "terra", aumenta il tempo in cui l'aeromobile in volo. In questo modo, i costi sono ridotti costi di manutenzione dell'aeromobile. Aereo a servizio completo richiede circa 1.5 ore, senza compromettere la qualità di tutte le operazioni connesse con l'aereo.

Le aziende stanno cercando di pianificare che nello stesso aeroporto è stato non meno voli 2 durante il giorno, ottenendo così una condizione in cui anche il passeggero è in ritardo per il volo, che ha la capacità di arrivare a destinazione lo stesso giorno. In questa forma la mobilità maggior parte dei passeggeri è aumentato il traffico passeggeri.

Traffico Crescita Opportunità LCC

Altezza LCC aumento traffico passeggeri nella regione.

Bassa trasporto ridurre il traffico passeggeri sui voli da servizi tradizionali. Le aziende sono costrette a ridurre il prezzo dei biglietti e di lavorare con il traffico meno redditizio per utilizzare il nuovo modello di business per migliorare le loro prestazioni.

Trasporto a basso costo in Giappone

Il Giappone è il più interessante esempio di stagnazione del mercato del trasporto aereo di passeggeri. Nonostante il fatto che questo è uno dei più grandi mercati dell'aviazione al mondo negli ultimi anni in Giappone, praticamente senza aumento del numero di traffico passeggeri. Tuttavia, con il lancio di tre vettori lou cost in 2012 anno - Peach, Jetstar Japan e AirAsia - c'è stata una crescita del traffico passeggeri nazionale per la prima volta 6 anni.

Con la conoscenza di tariffe basse, molti giapponesi sono stati in grado di viaggiare. Il traffico passeggeri nazionale è aumentato del 8,7 2014% nel corso dell'anno, questo è il miglior dato degli ultimi anni 20.

Nel loro insieme con il traffico low-cost ha aumentato il traffico passeggeri su 2.6 milioni. L'uomo sulle rotte nazionali, Jetstar e la società è il più grande vettore nazionale a Tokyo Narita aeroporto.

La crescita del traffico asiatico

Trasporto aereo aumenterà notevolmente nei prossimi decenni. C'è una rapida crescita dell'economia cinese, che contribuisce alla migrazione. Migliorare gli standard di vita della popolazione, la possibilità di trascorrere le vacanze in altri paesi. Tutto questo contribuisce alla crescita del traffico passeggeri con l'impiego di aeromobili.

Alla fine dell'anno 2013, il numero totale di passeggeri nella regione asiatica era 1.802 miliardi ..

Con 2030, traffico passeggeri in Asia ha raggiunto 4.88 miliardi. Passeggeri, ben prima del (proiettate) US 2.367 miliardi. Passeggeri.

Sud-Est asiatico ha già un elevato livello di traffico LCC su 56% e la crescita continua a ritmo sostenuto.

BERESNEV appositamente per Ivan Avia.pro