La forza della progettazione dell'elicottero

Per svolgere una missione di combattimento e garantire la sicurezza del volo, la struttura di un elicottero deve essere sufficientemente robusta e rigida. Per forza si intende la capacità di una struttura di percepire, senza collassare, i carichi esterni incontrati durante il funzionamento. La rigidità è intesa come la capacità di una struttura di resistere alla deformazione sotto carico.

Nel funzionamento dell'elicottero è esposto varia natura PA e l'entità del carico: statico (costante o lentamente variabile nel tempo), dinamica (urti e vibrazioni). A seconda del tipo di disegno carico o parti di esso deve avere il tipo appropriato di forza.

La combinazione di diversi tipi di valori essenziali della forza, assicurando il normale funzionamento della struttura entro i limiti stabiliti e condizioni indicate forza operativa.

Durante il funzionamento, la resistenza strutturale non è costante. Carichi pesanti sono vicino al limite, può causare la deformazione permanente nei suoi elementi. Piccolo ma ripetitivo lo stress causano lo sviluppo di cricche di fatica che indeboliscono la struttura. C'è un deterioramento

sfregamento parti, abrasione lame HB, palette di turbine a gas sotto l'influenza di polvere e sabbia. Inoltre, quando la manutenzione di danno fatto in forma di ammaccature, graffi, graffi, scalfitture e simili. D. Tutto questo porta ad una riduzione graduale della risorsa limite forza e forza strutturale (placca in ore) dell'elicottero.

Nel funzionamento, la progettazione di permanenti variazioni di temperatura di esercizio, la precipitazione, la polvere, radiazione solare, e così via. D. L'impatto di questi fattori provoca corrosione degli elementi strutturali, vetro screpolature e altre parti non metalliche, danni ai rivestimenti protettivi. Di conseguenza, necessario per limitare il funzionamento delle apparecchiature tempo del calendario (ciclo di vita).

Così, tutti i fattori esterni sopra riducendo la forza e compromettono la performance del disegno, limitare la sua durata. La durata del velivolo chiamata la proprietà continuano ad operare sulla base di servizio e riparazioni di una certa condizione limite in cui violato i requisiti di sicurezza, ridotta efficienza operativa. Gli indicatori servono come una risorsa di resistenza e durata.

Uno dei principali compiti di funzionamento tecnico tecnologia aeronautica è quello di mantenere la forza necessaria per l'intera durata in funzionamento reale.

Principi generali per il calcolo della forza dell'elicottero

Gli Standard fornisce anche la forza: l'effetto negativo del sovraccarico = -0,5 quando si entra nella pianificazione, energico trasforma il hovering elicottero, l'impatto delle raffiche verticali e laterali d'aria e altri Ciascuno dei casi stimati è fondamentale per la resistenza di ogni elemento del gruppo o l'elicottero..

Fioriere casi di risoluzione stanno prendendo in considerazione varie opzioni adatti: per tutto il supporto, solo per la messa a dimora principale di un impatto laterale, e così via D..

Casi di risoluzione terreno considerando l'impatto del vento, l'elicottero traino su terreno impreparato, e altri.

Una particolare difficoltà di calcolare la resistenza dell'elicottero è che il suo carico di base, come forza dalle lame HB ha grandezza e direzione del personaggio, che provoca vibrazioni delle lame stesse e l'intera struttura dell'elicottero variabile. Questo è chiamato caricamento dinamico. Con effetto a lungo termine dei carichi ripetuti cedimento strutturale si verifica a tensioni molto inferiore con un carico statico costante. Ciò è dovuto al fenomeno della fatica del materiale.

Gli standard di resistenza sono anche dato tutti i dati necessari per calcolare la rigidezza della struttura, la sua forza dinamica e la vita utile (durata).

Il concetto di calcolo della resistenza statica

Se il carico è costante o disegno cambia lentamente, deformazione, e stress sarà anche essere costante o variare gradualmente in proporzione al carico, senza processi oscillatori. Questo è chiamato un carico statico.

Per i carichi statici elicotteri possono essere considerate: trazione e rotore di coda; forze centrifughe delle lame; forze aerodinamiche dell'ala e della coda.

Calcolo della resistenza statica comprende:

• - determinazione, in accordo con gli Strength Standards, dell'entità e della natura della distribuzione dei carichi di progetto;
• - costruzione dei diagrammi delle forze trasversali Q e longitudinali N, dei momenti flettenti e di coppia per la parte considerata della struttura dell'elicottero;
• - individuazione delle sezioni della struttura più caricate, in cui sono possibili le maggiori sollecitazioni;
• - determinazione delle tensioni negli elementi strutturali e loro confronto con quelle distruttive.

Resistenza strutturale statico viene fornito quando la tensione nei suoi elementi non superino i valori distruttivi.

Tuttavia, la prestazione di resistenza statica non garantisce il funzionamento sicuro dell'elicottero, come sotto l'influenza di carichi variabili nel suo design aventi corrispondente tensione variabile. Questi tensione sovrapposta alla costante aumentare lo stress totale e può portare alla rottura a fatica della struttura.

AC carichi elicottero

Il carico principale dell'elicottero sono variabili, che cambiano continuamente in grandezza e direzione con una certa frequenza.

Le fonti principali di carichi variabili sono principali e di coda rotori. La ragione per la sostituzione periodica delle forze che agiscono sul HB lama è una variazione continua della velocità e direzione del flusso in arrivo per loro in diversi azimut nelle diverse sezioni durante il volo in avanti di un elicottero. Quando la lama si muove nella sua rotazione verso il flusso in arrivo per l'elicottero, il tasso complessivo del suo flusso aumenta, e quando si muove indietro, al contrario, diminuisce. Perché le forze aerodinamiche sono proporzionali al quadrato della velocità di flusso, la portanza e resistenza lame stradale Chl sono in continua evoluzione. Questo provoca battito delle pale in un piano verticale e le oscillazioni nel piano di rotazione.

Quando sbattimento baricentri delle lame avvicina periodicamente e allontanandosi dall'asse della vite, che provoca forze di Coriolis variabili agiscono nel piano di rotazione. Queste forze causano anche fluttuazioni nel piano di rotazione delle pale.

Tutte queste forze variabili sono trasmesse al mozzo e HB ulteriormente attraverso l'albero del rotore e del cambio alla fusoliera dell'elicottero, causando l'oscillazione in piani verticali e orizzontali. Ampiezza delle forze alterne trasmesse dalle lame può essere migliaia di Newton, ed elicotteri pesanti - decine di migliaia. Le frequenze di queste forze sono multipli del prodotto della velocità di rotazione della vite del numero di pale.

Ulteriori fonti di forza variabile possono apparire scarso equilibrio e le lame nesokonusnost. Scarso equilibrio è momento statico disuguale della lama, provocando uno squilibrio delle forze centrifughe. Nesokonusnost manifestato in diverse ampiezze di battito delle pale a causa delle differenze nelle loro forme esterne, rigidità torsionale o angoli impostazione di regolazione imprecisi. Per le stesse ragioni vi sono forze variabili del rotore di coda.