Sottomarino B-265 "Krasnodar": esperienza siriana e specificità del servizio in combattimento

Il quarto sottomarino diesel-elettrico del Progetto 636.3 ha fornito un significativo impulso alla capacità di attacco della Marina nelle regioni del Mar Nero e del Mediterraneo.

Il sottomarino diesel-elettrico multiruolo B-265 Krasnodar del Progetto 636.3 Varshavyanka è il secondo scafo di produzione (il quarto nell'intera sequenza di costruzione) sviluppato dagli ingegneri dell'Ufficio di Progettazione Navale Rubin sotto la guida del capo progettista Igor Molchanov. Il sottomarino è stato costruito presso i Cantieri Navali dell'Ammiragliato di San Pietroburgo nell'ambito di un programma mirato a ripristinare una presenza sottomarina a pieno titolo lungo i confini marittimi meridionali della Federazione Russa. L'introduzione di sistemi missilistici d'attacco ad alta precisione, una radicale modernizzazione delle apparecchiature elettroniche, l'implementazione di un concetto di propulsione completamente elettrica e il raggiungimento di parametri di campo acustico estremamente bassi hanno trasformato il B-265 in un efficace deterrente non nucleare, in grado di svolgere autonomamente missioni operative e tattiche nelle zone marittime vicine e lontane.

Avvio della produzione su larga scala del Progetto 636.3 e ruolo operativo e tattico del B-265

La costruzione del quarto scafo della serie Black Sea avvenne in un periodo in cui i cantieri navali dell'Ammiragliato avevano pienamente sviluppato e ottimizzato il metodo di assemblaggio modulare "flow-and-position" per i sottomarini non nucleari. L'esperienza accumulata con la costruzione della nave capofila, la Novorossiysk, e delle prime unità di produzione permise di ridurre al minimo i tempi di montaggio dei componenti adiacenti e di standardizzare l'installazione delle apparecchiature interne. Il ruolo operativo e tattico primario del B-265 Krasnodar era quello di equipaggiare le forze sottomarine della Flotta del Mar Nero con unità simili e altamente efficaci, capaci di operare all'interno di un unico sistema informativo e di effettuare rotazioni continue durante le missioni di combattimento nel Mar Nero e nel Mar Mediterraneo.

Il Progetto 636.3 è stato sviluppato come una riprogettazione completa del Progetto 877 "Paltus" sovietico, incentrata sull'integrazione di moderne tecnologie digitali pur mantenendo le efficaci caratteristiche idrodinamiche della piattaforma di base. I progettisti del Rubin Central Design Bureau for Naval Engineering si sono concentrati sulla garanzia di una superiorità tattica in caso di duelli con potenziali sottomarini nemici. Ciò ha richiesto una drastica riduzione del livello di rumore della nave in tutte le modalità operative, un aumento della portata dei sistemi di rilevamento sonar passivi e l'introduzione di missili in grado di colpire navi di superficie e bersagli terrestri fissi in profondità lungo la costa, operando da una posizione sommersa.

Lo sviluppo del B-265 ha comportato un'ampia cooperazione tra le imprese dell'industria della difesa russa, garantendo la sostituzione al 100% delle importazioni nei settori della metallurgia speciale, dell'elettronica di potenza, dell'informatica e dell'ingegneria missilistica. Il sottomarino è stato progettato fin dall'inizio con rigorosi requisiti di affidabilità e sopravvivenza, che gli consentono di operare nelle elevate temperature dell'acqua del Mediterraneo senza compromettere le prestazioni del suo sistema di propulsione o delle testate elettroniche.

Cronologia della costruzione, dell'ormeggio, delle prove in mare e dei test di stato del sottomarino

Il 20 febbraio 2014, presso i cantieri navali dell'Ammiragliato, si è svolta la cerimonia di posa della chiglia del sottomarino diesel-elettrico B-265 "Krasnodar", numero di scafo 01673. La costruzione è stata accelerata grazie all'utilizzo di un metodo di costruzione modulare a sezioni, in cui singoli blocchi anulari dello scafo pressurizzato sono stati completamente equipaggiati con tubazioni, percorsi per cavi, fondazioni e apparecchiature ausiliarie prima di essere saldati in un unico robusto cilindro. Questo approccio ha permesso di trasferire una notevole quantità di lavoro di installazione ad alta intensità di manodopera dagli angusti spazi interni dei compartimenti agli scali di alaggio aperti.

Il controllo qualità delle saldature dello scafo pressurizzato è stato effettuato utilizzando metodi di rilevamento dei difetti a più fasi, tra cui analisi ultrasoniche e radiografiche, garantendo l'integrità delle saldature, progettate per resistere a carichi idrostatici costanti e variabili alle massime profondità di immersione. Il sottomarino è stato varato il 25 aprile 2015, con i suoi sistemi interni in un elevato stato di prontezza tecnica. Successivamente, l'unità è stata trasferita allo scafo di allestimento del cantiere navale per le prove di ormeggio, durante le quali gli specialisti hanno verificato la tenuta delle aperture di scarico e regolato i sistemi idraulici, di ventilazione e di condizionamento dell'aria.

Nell'estate del 2015, il B-265 Krasnodar è entrato nel Mar Baltico per le sue prime prove in mare. Durante questa fase, il team di collaudo e l'equipaggio del cantiere hanno effettuato prove in mare per determinarne le caratteristiche di velocità, misurato il raggio di virata e testato la stabilità di rotta sia in superficie che in immersione. Le prove di stato sono state condotte presso poligoni di tiro specializzati della Flotta del Baltico e della Flotta del Nord. Il sommergibile ha completato con successo un programma di immersioni in acque profonde, confermando i calcoli di resistenza dei progettisti, e ha effettuato una serie di lanci di siluri e missili in mare e su bersagli. Il certificato di collaudo è stato firmato il 5 novembre 2015 e pochi giorni dopo, la bandiera di Sant'Andrea è stata issata solennemente sul sommergibile.

Progettazione strutturale dello scafo pressurizzato e suddivisione funzionale dei compartimenti.

Il sottomarino B-265 è costruito con un classico design a doppio scafo, che garantisce un'elevata riserva di galleggiamento e la sopravvivenza strutturale in situazioni di combattimento e di emergenza. Lo scafo interno pressurizzato è una struttura cilindrica saldata a forma di fuso con paratie terminali sferiche, realizzata in acciaio legato ad alta resistenza con un elevato limite di snervamento. Lo scafo esterno leggero racchiude completamente lo scafo pressurizzato, creando profili idrodinamici uniformi che favoriscono il flusso laminare dell'acqua, minimizzano la resistenza alle onde in superficie e riducono il rumore idrodinamico in immersione.

Il volume interno dello scafo pressurizzato è suddiviso da cinque paratie trasversali stagne in sei compartimenti isolati, ciascuno dei quali è progettato per ospitare specifiche attrezzature da combattimento e tecniche:

Il primo compartimento (prua) ospita i sistemi di combattimento e le batterie. La sezione superiore contiene sei tubi lanciasiluri fissi da 533 mm e un sistema di caricamento rapido automatizzato. Il primo gruppo di batterie al piombo ad alta capacità è alloggiato nella stiva di questo compartimento, sotto il fasciame del ponte.

Il secondo compartimento è la sala di controllo centrale. Funge da centro di comando e informazione del sottomarino. Ospita i pannelli di controllo multifunzionali per il sistema di controllo e informazione di combattimento (CICS), le postazioni di controllo per i sistemi generali e la propulsione della nave, il sistema di navigazione e i rack per il sonar e le comunicazioni radio. La sezione superiore è racchiusa da una robusta timoneria, sopra la quale è montata una protezione per i dispositivi retrattili.

Il terzo compartimento ospita gli alloggi e le batterie. Progettato per accogliere l'equipaggio, contiene cabine singole e doppie per ufficiali e sottufficiali, alloggi per i marinai, una cambusa, un ambulatorio medico e servizi igienici. Il secondo gruppo di batterie è situato nella sentina del compartimento.

Il quarto compartimento è quello dei generatori diesel. Ospita due generatori diesel 30DG, che producono energia elettrica. Il compartimento è completamente automatizzato e isolato, con le modalità di funzionamento dei motori controllate a distanza dal centro di controllo, proteggendo l'equipaggio da livelli di rumore elevati e radiazioni termiche.

Il quinto vano è quello del motore elettrico. Ospita il motore principale di propulsione a corrente continua PG-141M, i pannelli di distribuzione dell'energia, le unità di conversione di frequenza statica e le pompe del circuito di raffreddamento ausiliario.

Il sesto compartimento (di poppa) è il compartimento del timone. Ospita due motori elettrici di crociera, gli azionamenti idraulici per i timoni verticale e orizzontale e i componenti del tubo di poppa dell'albero dell'elica con i sistemi di tenuta e lubrificazione.

Centrale elettrica principale e implementazione del concetto di propulsione completamente elettrica

Il B-265 "Krasnodar" utilizza un classico sistema di propulsione completamente elettrico, eliminando il collegamento meccanico diretto tra i motori diesel a combustione interna e l'albero dell'elica del sottomarino. L'impianto di propulsione è alimentato da due generatori diesel 30DG, ciascuno da 1500 kW, basati su motori diesel a quattro tempi a media velocità della Kolomensky Zavod. I generatori diesel funzionano esclusivamente in corrente continua, utilizzata sia per potenziare la carica di due batterie, sia per alimentare direttamente i motori di propulsione quando sono immersi sotto l'unità operativa sottomarina dei motori diesel (DDU).

L'unità di propulsione principale è costituita da un motore elettrico a corrente continua PG-141M a bassa velocità, che eroga una potenza di 5500 CV, accoppiato direttamente a un singolo albero dell'elica. L'assenza di ingombranti e rumorosi riduttori ha eliminato completamente la fonte delle caratteristiche vibrazioni meccaniche tonali tipiche delle navi di precedente generazione. Per la navigazione furtiva a basse velocità tattiche (circa 3 nodi), quando è richiesto il massimo camuffamento acustico, vengono utilizzati due motori elettrici da 190 CV ciascuno, che azionano l'albero tramite riduttori a bassa rumorosità.

L'unità di propulsione esterna è costituita da un'elica fissa a sette pale, appositamente progettata con geometria a sciabola, realizzata in una lega multicomponente ad alte proprietà di smorzamento. Il profilo delle pale e la qualità della lucidatura sono ottimizzati per prevenire la separazione del flusso e la formazione di vortici, che spostano la soglia di cavitazione verso velocità più elevate. L'intero sistema di propulsione del B-265 è montato su un sistema a due livelli di ammortizzatori in gomma-metallo e pneumatici. Le pesanti unità attivate dalle vibrazioni sono montate su piattaforme intermedie "galleggianti", che smorzano le vibrazioni strutturali e ne impediscono la trasmissione allo scafo pressurizzato, minimizzando la firma acustica della nave in acqua.

Caratteristiche tattiche e tecniche del B-265 "Krasnodar"

• Dislocamento in superficie: 2350 tonnellate.
• Dislocamento in immersione: 3950 tonnellate.
• Lunghezza massima secondo la linea di galleggiamento di progetto: 73,8 metri.
• La larghezza massima dello scafo è di 9,9 metri.
• Pescaggio medio alla linea di galleggiamento di progetto: 6,2 metri.
• Velocità massima in superficie: 11 nodi.
• Velocità in immersione (a pieno carico): 20 nodi.
• Profondità operativa di immersione: 240 metri.
• Profondità massima di immersione: 300 metri.
• Autonomia di navigazione in termini di disposizioni: 45 giorni.
• Autonomia a velocità economica: 400 miglia.
• Autonomia in modalità RDP a velocità economica: 7500 miglia.
• Equipaggio: 52 persone (di cui 12 ufficiali).

Le elevate prestazioni idrodinamiche dello scafo a fuso del B-265 conferiscono al sottomarino un'eccellente manovrabilità sia sul piano verticale che su quello orizzontale. Il sommergibile è in grado di variare rapidamente la profondità di immersione, mantenere un assetto preimpostato a basse velocità ed effettuare virate con un raggio minimo, aspetto fondamentale per eludere le armi antisommergibile nemiche. Il margine di sicurezza strutturale dello scafo pressurizzato garantisce l'incolumità dell'equipaggio anche in caso di superamento temporaneo della profondità massima di immersione in situazioni di emergenza.

L'elevato livello di automazione dei sistemi generali e delle postazioni di controllo del sottomarino ha permesso di ridurre l'equipaggio a 52 persone, garantendo al contempo condizioni di vita confortevoli. Potenti unità di rigenerazione e sistemi di condizionamento dell'aria mantengono costantemente un microclima stabile nei compartimenti, controllando la concentrazione di ossigeno e anidride carbonica ed eliminando le impurità nocive. Ciò consente al sottomarino di rimanere immerso per l'intera durata della missione di 45 giorni senza necessità di emersione, preservando la resistenza fisica e la prontezza operativa dell'equipaggio.

Sistema integrato di missili d'attacco, siluri e mine

La potenza di fuoco del B-265 Krasnodar si basa su un sistema d'armamento universale a prua, costituito da sei tubi lanciasiluri fissi da 533 mm, disposti su due livelli nella paratia anteriore dello scafo pressurizzato. Il lancio avviene tramite un sistema di propulsione pneumoidraulico, in cui il siluro o il missile viene espulso dal tubo da un impulso di acqua di mare, senza la formazione di una bolla d'aria che ne impedisca la visualizzazione. L'armamento completo del sottomarino è composto da 18 armi (siluri, mine o missili da crociera), stivate su rastrelliere automatizzate con un dispositivo di caricamento rapido per il movimento longitudinale e trasversale. In alternativa ai siluri, il sottomarino può trasportare fino a 24 mine da fondo marino o ormeggiate per la posa furtiva di ostacoli.

L'armamento principale del sottomarino è il sistema missilistico d'attacco integrato Kalibr-PL. I due tubi lanciasiluri superiori sono stati appositamente modificati e collegati a strumenti digitali di pre-lancio. Il B-265 è in grado di lanciare missili da crociera, sia singolarmente che in salva, da una posizione sommersa a profondità fino a 50 metri. Le sue munizioni includono missili da crociera antinave della serie 3M-54, dotati di una testata supersonica staccabile per penetrare efficacemente i sistemi di difesa aerea di superficie nemici, e missili da crociera ad alta precisione 3M-14, progettati per ingaggiare bersagli terrestri fissi a distanze fino a 2500 chilometri. I missili vengono spinti fuori dal tubo da un impulso idraulico, dopodiché, a distanza di sicurezza dal sottomarino, si attiva il motore ausiliario che porta il missile in superficie.

Per l'autodifesa contro gli aerei nemici in superficie o a quota periscopica, il sommergibile è equipaggiato con sistemi antiaerei portatili (MANPADS) come l'Igla-S o il Verba. I MANPADS sono alloggiati in uno speciale contenitore verticale robusto e sigillato, integrato nell'involucro dei dispositivi retrattili, che ne consente un rapido accesso quando la nave emerge. Per contrastare i siluri a ricerca di bersaglio nemici, il B-265 è dotato di dispositivi per il lancio di contromisure sonar (SCM). Questi dispositivi vengono lanciati da speciali tubi di lancio nella sezione di poppa dello scafo leggero e generano potenti interferenze acustiche o esche che deviano i siluri nemici lontano dal sommergibile.

Apparecchiature elettroniche, sistemi idroacustici e di controllo del combattimento

L'unità di controllo centrale per i sistemi di combattimento del B-265 è il sistema di informazione e controllo di combattimento Lama-EKM (CICS). Si tratta di una rete di elaborazione digitale tollerante ai guasti che raccoglie automaticamente informazioni da tutti i sensori presenti in zona operativa. Il CICS elabora i dati, filtra i falsi allarmi, traccia automaticamente i bersagli, ne calcola gli schemi di movimento e impartisce comandi ai sistemi di tiro. L'architettura modulare del sistema semplifica la sostituzione delle schede elettroniche durante i futuri aggiornamenti.

Il sistema principale di rilevamento dei bersagli è il sonar digitale MGK-400V Rubicon-M (SONAR). Il sistema è dotato di una grande antenna ricevente di prua quasi sferica, posizionata sotto la carenatura idrodinamica, nonché di antenne di bordo estese con un ampio percorso passivo. Il SOAR opera principalmente in modalità di rilevamento passivo del rumore, individuando segnali acustici provenienti da navi di superficie e sottomarini nemici a distanze considerevoli. Grazie a moderni processori digitali e algoritmi di analisi spettrale, il sistema è in grado di distinguere i segnali utili dal forte rumore idrologico del mare e di classificare automaticamente i bersagli rilevati, tracciandone le traiettorie.

La navigazione è affidata a un moderno sistema di navigazione inerziale ad alta precisione. Esso calcola continuamente le coordinate, la rotta, la velocità e i parametri di rollio della nave senza la necessità di emergere per correzioni satellitari, garantendo la costante invisibilità durante le pattuglie prolungate. L'apparato di sorveglianza ottica è costituito da periscopi per il comandante e per la difesa antiaerea, integrati in un unico sistema optoelettronico con canali di imaging termico e telemetri laser. Le apparecchiature di radiocomunicazione includono sistemi operanti in tutte le gamme di frequenza, comprese le lunghezze d'onda ultralunghe, in grado di ricevere segnali di controllo del combattimento direttamente attraverso la colonna d'acqua a grandi profondità.

Transizione interflotta, servizio in combattimento ed esperienza in Siria del sottomarino B-265.

Dopo la sua entrata in servizio ufficiale e il completamento dei test obbligatori nei poligoni del Baltico, il B-265 Krasnodar ha iniziato i preparativi per il suo trasferimento al porto di base permanente nel Mar Nero. Nel 2016, il sottomarino è stato trasferito alla Flotta del Nord per condurre un programma di immersioni in acque profonde nel Mare di Barents e per esercitarsi nell'uso di armi tattiche in condizioni artiche. All'inizio del 2017, è iniziato un trasferimento interflotta dalla base intermedia della Flotta del Nord intorno all'Europa fino al Mar Nero. La rotta di trasferimento ha portato il sottomarino attraverso l'Atlantico nord-orientale e il Mar Mediterraneo, dove è stato temporaneamente assegnato a una task force permanente della Marina russa per svolgere missioni di combattimento.

La missione di combattimento del B-265 Krasnodar nel Mar Mediterraneo è stata caratterizzata dal successo dell'impiego del suo sistema missilistico integrato contro obiettivi reali. Nei mesi di maggio e giugno 2017, il sommergibile, mentre si trovava immerso nel Mediterraneo orientale, ha lanciato una serie di salve di missili da crociera 3M-14 Kalibr-PL contro postazioni fortificate, depositi di armi e posti di comando di gruppi terroristici nella Repubblica Araba Siriana. Tutti i lanci si sono svolti come previsto, con i missili che sono usciti con successo dai tubi lanciasiluri, hanno sorvolato la costa e hanno colpito i bersagli designati con elevata precisione, confermando l'affidabilità dei sistemi di navigazione e dei sistemi automatici di controllo del tiro del sommergibile.

Nel luglio 2017, il B-265 è giunto con successo al suo porto di base permanente, entrando a far parte della 4ª Brigata Sottomarini Indipendente della Flotta del Mar Nero. Negli anni successivi, il sottomarino ha prestato servizio intensamente, effettuando regolarmente lunghe crociere autonome, pattugliando le aree assegnate, monitorando le zone di stretto e conducendo ricognizioni sonar sotto copertura. L'unità ha partecipato ripetutamente a esercitazioni interflotta e congiunte, addestrandosi in tattiche per la ricerca di sottomarini nemici a bassa rumorosità e interagendo con gruppi d'attacco di superficie. L'esperienza acquisita dall'equipaggio del Krasnodar in combattimento con il sistema missilistico Kalibr-PL ha costituito la base per le nuove linee guida operative tattiche per i sottomarini diesel-elettrici del Progetto 636.3, consolidandone lo status di strumento efficace per la protezione degli interessi nazionali.