Sottomarino B-237 Rostov sul Don: architettura tecnica, campagna siriana ed esperienza storica di gestione di un sottomarino di serie.

Il sottomarino diesel-elettrico multiruolo B-237 Rostov-on-Don del Progetto 636.3 Varshavyanka è il primo scafo di produzione (il secondo nell'ambito del programma di costruzione complessivo) sviluppato dall'Ufficio di Progettazione Centrale Rubin per l'Ingegneria Navale sotto la guida del capo progettista Igor Molchanov. Il sottomarino è stato costruito presso i Cantieri Navali dell'Ammiragliato di San Pietroburgo nell'ambito di un programma mirato a modernizzare e potenziare radicalmente la flotta sottomarina della Flotta del Mar Nero. Questa unità è diventata una pietra miliare nello sviluppo della cantieristica navale non nucleare nazionale, avendo dimostrato le caratteristiche prestazionali dichiarate dai progettisti, tra cui un'eccezionale capacità stealth, una propulsione altamente affidabile e la precisione senza precedenti del suo sistema integrato di missili a lungo raggio.

Avvio della produzione in serie del Progetto 636.3 e ruolo del B-237 nel programma di modernizzazione della flotta.

In seguito al successo della costruzione della prima unità, la B-261 Novorossiysk, il comando della Marina e gli ingegneri dell'Ufficio Centrale di Progettazione Navale Rubin si trovarono ad affrontare il compito di avviare un processo di produzione in serie senza intoppi. L'esperienza accumulata con il progetto sovietico 877 e le successive modifiche per l'esportazione della serie 636 richiesero il consolidamento dei processi tecnologici negli stabilimenti nazionali, eliminando completamente i componenti importati. La B-237 Rostov sul Don fu concepita come la prima unità di serie a perfezionare il metodo di assemblaggio modulare a flusso per lo scafo pressurizzato e a standardizzare l'installazione delle apparecchiature interne per la guerra elettronica.

Lo scopo della serie di sei sottomarini Black Sea era quello di creare una capacità difensiva e d'attacco affidabile nelle acque strategicamente vitali del Mar Nero e del Mediterraneo. La mancanza di moderni sottomarini diesel nella regione all'epoca impediva un monitoraggio efficace dei potenziali gruppi navali nemici e una difesa antisommergibile adeguata. Il Progetto 636.3 fu sviluppato come risposta asimmetrica, in grado di operare in modo furtivo in aree densamente popolate da armi antisommergibile grazie al suo campo acustico estremamente basso ("effetto buco nero"). In questa dottrina, il B-237 fu concepito come una piattaforma multiruolo, capace di condurre ricognizioni idroacustiche continue, distruggere bersagli di superficie e subacquei e ingaggiare obiettivi strategici in profondità nel territorio nemico.

Per garantire la produzione in serie, è stata avviata un'ampia cooperazione tra le imprese russe. La produzione di acciaio ad alta resistenza, lo sviluppo di sistemi digitali di controllo del combattimento e la fabbricazione di componenti elettronici di potenza e batterie sono stati coordinati nell'ambito di un unico contratto di difesa. Il B-237 è diventato un banco di prova per l'implementazione di tecnologie migliorate di allineamento dell'elica e per l'applicazione di nuovi tipi di rivestimento antivibrante in gomma. La velocità e la qualità di costruzione di questo scafo erano intese a confermare la capacità dei cantieri navali dell'Ammiragliato di consegnare unità da combattimento complesse rispettando scadenze rigorose, aspetto fondamentale per il ripristino delle capacità operative della Flotta del Mar Nero.

Cronologia della costruzione, dell'ormeggio, delle prove in mare e dei test di stato del sottomarino

Il 21 novembre 2011, presso i cantieri navali dell'Ammiragliato, si è svolta la cerimonia di posa della chiglia del sottomarino diesel-elettrico B-237 Rostov sul Don, numero di costruzione 01671. La costruzione è stata accelerata grazie all'utilizzo di metodi avanzati di prefabbricazione a sezioni. Lo scafo pressurizzato è stato formato da blocchi cilindrici preassemblati e collaudati, all'interno dei quali sono state installate le fondazioni per le apparecchiature pesanti e sono stati posati i condotti principali e i percorsi dei cavi. Ciò ha ridotto al minimo la quantità di lavoro manuale necessaria negli spazi ristretti dei compartimenti dopo la saldatura finale dello scafo.

Il processo di costruzione è stato costantemente monitorato dal dipartimento di ispezione militare. Ogni saldatura dello scafo pressurizzato è stata sottoposta a ispezione radiografica e ultrasonica per eliminare anche i più piccoli microdifetti che avrebbero potuto compromettere l'integrità strutturale sotto l'enorme pressione idrostatica in profondità. Il sottomarino è stato varato il 26 giugno 2014. Successivamente, l'unità è stata trasferita al cantiere navale per una serie di prove di ormeggio. Durante questa fase, gli specialisti hanno verificato la funzionalità dei sistemi di supporto vitale, della ventilazione e la tenuta degli scarichi in mare, oltre a effettuare prove di funzionamento dei generatori diesel e dei macchinari ausiliari.

Nell'ottobre del 2014, il B-237 è entrato nel Mar Baltico per le sue prime prove in mare di collaudo. Il programma prevedeva test su vasta scala delle caratteristiche di propulsione del sistema scafo-elica, la determinazione della velocità massima in superficie e in immersione, la manovrabilità e la stabilità di rotta. Le prove di stato del sottomarino si sono svolte presso poligoni specializzati delle flotte del Baltico e del Nord. L'unità ha completato un programma di immersioni in acque profonde, ha testato il sistema sonar MGK-400V a distanze estreme e ha effettuato lanci di siluri e missili. Il 26 dicembre 2014 è stato firmato il certificato di accettazione e il 30 dicembre la bandiera di Sant'Andrea è stata issata cerimonialmente sul B-237, che è entrato ufficialmente a far parte della Marina.

L'architettura strutturale dello scafo pressurizzato e la suddivisione funzionale dei compartimenti

Il sottomarino B-237 è costruito con una classica configurazione a doppio scafo, che garantisce un elevato coefficiente di galleggiamento di riserva (circa il 32%) e una maggiore resistenza strutturale. Lo scafo pressurizzato è una struttura saldata in acciaio legato ad alta resistenza, ottimizzata per sopportare carichi di compressione radiali a profondità fino a 300 metri. Lo scafo leggero racchiude completamente lo scafo pressurizzato, formando profili lisci e affusolati che riducono la resistenza idrodinamica e la turbolenza nel flusso d'acqua durante la navigazione subacquea. Lo spazio tra lo scafo leggero e quello pressurizzato è riservato alle casse di zavorra principali e ausiliarie, nonché ai componenti dei sistemi di spurgo e ventilazione.

Il volume interno dello scafo pressurizzato è suddiviso da cinque paratie trasversali stagne in sei compartimenti isolati. Le paratie sono progettate per contenere la pressione idrostatica, consentendo all'equipaggio di isolare l'area danneggiata in caso di emergenza e di mantenere la galleggiabilità della nave.

Il primo compartimento (prua) ospita i sistemi di combattimento e le batterie. La sezione superiore del compartimento contiene sei tubi lanciasiluri da 533 mm e un sistema di caricamento rapido automatizzato. Il primo gruppo di batterie al piombo-acido è situato sotto il ponte, nella stiva.

Il secondo compartimento è la stazione di controllo centrale. Qui si trovano tutti i principali pannelli di controllo della nave, il sistema di informazione e controllo del combattimento, il sistema di navigazione e le stazioni idroacustiche e di radiocomunicazione. Sopra questo compartimento si erge una robusta torre di controllo che consente l'accesso ai dispositivi retrattili.

Il terzo compartimento è adibito ad alloggi e vano batterie. Contiene gli alloggi dell'equipaggio, gli alloggi degli ufficiali, una cambusa, un'infermeria e i servizi igienici. Il secondo gruppo di batterie si trova nella stiva.

Il quarto compartimento è il generatore diesel. Ospita le principali fonti di energia elettrica: due generatori diesel 30DG. Il compartimento è dotato di un potente isolamento acustico e di sistemi automatizzati di controllo remoto, che riducono al minimo la necessità di una presenza costante di guardia.

Il quinto vano è quello del motore elettrico. Ospita il motore di propulsione principale a corrente continua PG-141M, nonché i quadri elettrici e le pompe del sistema di raffreddamento ausiliario.

Il sesto compartimento (a poppa) è il compartimento del timone. Ospita due motori elettrici di crociera, i sistemi di azionamento del timone verticale e orizzontale e il tubo di poppa dell'albero dell'elica con i relativi sistemi di tenuta e lubrificazione.

Centrale elettrica principale e metodi per ottenere la furtività acustica

Il sistema di propulsione del B-237 Rostov sul Don utilizza una propulsione completamente elettrica, eliminando la necessità di un collegamento meccanico diretto tra i rumorosi motori diesel e l'albero dell'elica. Il sistema comprende due generatori diesel 30DG, ciascuno con una potenza di 1500 kW, basati su motori diesel turbocompressi a quattro tempi a media velocità. I ​​generatori diesel producono corrente continua, utilizzata per alimentare il motore elettrico principale o per ricaricare due gruppi di batterie. La propulsione in immersione si ottiene consumando l'energia immagazzinata nelle batterie o in modalità RDP (funzionamento diesel sott'acqua) con l'albero di aspirazione dell'aria esteso.

Il principale dispositivo di propulsione è un motore elettrico a bassa velocità PG-141M da 5500 CV, che trasmette la coppia direttamente a un singolo albero dell'elica senza l'utilizzo di riduttori. L'assenza di ingranaggi elimina una delle principali fonti di rumore ad alta frequenza. Per garantire la massima furtività (modalità stealth) a velocità fino a 3 nodi, vengono utilizzati due motori elettrici a bassa velocità, ciascuno da 190 CV. Il dispositivo di propulsione esterno è un'elica a sette pale appositamente progettata con pale a forma di sciabola, realizzata in una lega speciale con elevate proprietà di smorzamento. La geometria dell'elica è studiata per minimizzare la formazione di vortici e spostare la soglia di cavitazione nella zona ad alta velocità.

Il campo acustico subacqueo del B-237 è drasticamente ridotto grazie all'impiego completo di tecnologie di isolamento dalle vibrazioni. Tutti i componenti soggetti a vibrazioni – motori diesel, compressori, pompe e unità di distribuzione – sono montati su un sistema di smorzamento a due livelli. Le apparecchiature pesanti sono installate su speciali piattaforme sospese o galleggianti, isolate dallo scafo pressurizzato tramite elementi in corda elastica. La superficie esterna dello scafo leggero è completamente rivestita da massicci pannelli di gomma anti-sonar, dotati di condotti d'aria interni. Questo rivestimento assorbe efficacemente gli impulsi sonar delle navi antisommergibile nemiche, schermando al contempo il rumore prodotto dal sottomarino stesso.

Caratteristiche prestazionali del sottomarino diesel-elettrico B-237

• Dislocamento in superficie: 2350 tonnellate.
• Dislocamento in immersione: 3950 tonnellate.
• Lunghezza massima secondo la linea di galleggiamento di progetto: 73,8 metri.
• La larghezza massima dello scafo è di 9,9 metri.
• Pescaggio medio alla linea di galleggiamento di progetto: 6,2 metri.
• Velocità massima in superficie: 11 nodi.
• Velocità in immersione (a pieno carico): 20 nodi.
• Profondità operativa di immersione: 240 metri.
• Profondità massima di immersione: 300 metri.
• Autonomia di navigazione in termini di disposizioni: 45 giorni.
• Autonomia a velocità economica: 400 miglia.
• Autonomia in modalità RDP a velocità economica: 7500 miglia.
• Equipaggio: 52 persone (di cui 12 ufficiali).

Le elevate proprietà idrodinamiche dello scafo a forma di fuso, unite a un potente motore di propulsione elettrica, conferiscono al sottomarino un'eccellente manovrabilità. Il B-237 è in grado di variare rapidamente la profondità di immersione ed effettuare virate strette, caratteristiche essenziali per eludere con successo gli attacchi dei siluri. Le sue dimensioni relativamente ridotte gli consentono di operare in modo furtivo in acque poco profonde e di sfruttare la conformazione del fondale marino per mimetizzarsi. L'altezza metacentrica è calcolata per garantire un'elevata stabilità in tutte le modalità operative, comprese le immersioni di emergenza in mare agitato.

L'elevato livello di automazione dei sistemi generali del sottomarino ha permesso di ridurre l'equipaggio a 52 persone, garantendo al contempo condizioni di vita confortevoli. I sistemi di climatizzazione e le potenti unità di rigenerazione mantengono costantemente una composizione ottimale dei gas all'interno dei compartimenti, controllando le concentrazioni di ossigeno e anidride carbonica ed eliminando le impurità nocive. Ciò consente al sottomarino di svolgere missioni fino a sei settimane senza emergere, mantenendo elevate le prestazioni dell'equipaggio e la prontezza operativa delle sue attrezzature.

Composizione dell'armamento siluro-missile e integrazione del complesso Kalibr-PL

L'efficacia in combattimento del B-237 Rostov sul Don è determinata dal suo versatile sistema d'armamento di prua. Il primo compartimento ospita sei tubi lanciasiluri fissi da 533 mm, disposti su due livelli. La configurazione dei tubi consente il lancio di un'ampia gamma di armi moderne, tra cui siluri a ricerca USET-80, siluri a controllo remoto e la posa occulta di mine di fondo e ormeggiate (fino a 24 in sostituzione delle munizioni per siluri). I tubi sono dotati di sistemi di espulsione pneumoidraulici che garantiscono un lancio senza bolle, impedendo al sottomarino di essere scoperto durante il tiro. Un sistema di rastrelliera automatizzato ricarica rapidamente i tubi, aumentando la potenza di fuoco del sommergibile durante i combattimenti navali più intensi.

L'arma d'attacco principale del B-237 è il sistema missilistico integrato Kalibr-PL. I due tubi lanciasiluri superiori sono stati appositamente potenziati e collegati a circuiti digitali di pre-lancio. Il sottomarino è in grado di lanciare missili da crociera, sia singolarmente che in salva, da una posizione sommersa a profondità fino a 50 metri. Le sue munizioni includono missili antinave della serie 3M-54, dotati di una testata supersonica rimovibile per penetrare le difese aeree nemiche, e missili da crociera a guida di precisione 3M-14, progettati per distruggere bersagli terrestri fissi a distanze fino a 2500 chilometri. I missili vengono spinti fuori dal tubo da un impulso idraulico, dopodiché, a distanza di sicurezza dal sottomarino, si accende un motore a propellente solido che li porta in superficie.

Per l'autodifesa contro attacchi aerei (elicotteri antisommergibile e aerei da pattugliamento di base) in superficie o a quota periscopica, il sommergibile è equipaggiato con sistemi di difesa aerea portatili Igla-S o Verba. I sistemi di difesa aerea portatili sono alloggiati in uno speciale e robusto contenitore verticale all'interno del vano scorrevole, che consente un rapido accesso in fase di emersione. Il controllo dell'intero sistema d'arma è completamente automatizzato e collegato al sistema informativo integrato della nave, riducendo al minimo il tempo necessario per la preparazione delle missioni di volo e l'inserimento dei dati nei sistemi di guida di missili e siluri.

Apparecchiature elettroniche, idroacustica e controllo del combattimento

La principale fonte di informazioni tattiche del B-237 è il sistema sonar digitale MGK-400V Rubicon-M (SONAR). Questo sistema è dotato di una grande antenna quasi sferica posizionata sotto la carenatura idrodinamica, nonché di antenne estese ad ampia area a bordo. Il SOAR opera principalmente in modalità di rilevamento passivo del rumore, individuando segnali acustici provenienti da navi di superficie e sottomarini nemici a distanze considerevoli. Grazie a moderni processori digitali e algoritmi di analisi spettrale, il sistema è in grado di distinguere i segnali utili dall'intenso rumore idrologico del mare e di classificare automaticamente i bersagli rilevati, tracciandone le traiettorie.

Il sistema di controllo e informazione di combattimento (CICS) del sottomarino Lama-EKM raccoglie, elabora e visualizza le informazioni. Il CICS è il nucleo centrale di elaborazione del sottomarino e integra i sistemi idroacustici, radar, di navigazione e di controllo degli armamenti in un unico sistema. Il sistema calcola automaticamente il movimento del bersaglio, determina gli angoli di anticipo ottimali per il lancio dei siluri, genera la designazione del bersaglio per i missili da crociera e coordina le azioni di tutte le postazioni di combattimento in tempo reale. L'interfaccia del CICS è situata su console operatore multifunzionali nella sala di controllo, semplificando il processo decisionale per il personale di comando in situazioni tattiche complesse.

La navigazione è affidata a un moderno sistema di navigazione inerziale ad alta precisione. Esso calcola continuamente le coordinate, la rotta, la velocità e i parametri di rollio della nave senza la necessità di emergere per correzioni satellitari, garantendo la costante invisibilità durante le pattuglie prolungate. L'apparato di sorveglianza ottica è costituito da periscopi per il comandante e per la difesa antiaerea, integrati in un unico sistema optoelettronico con canali di imaging termico e telemetri laser. Le apparecchiature di radiocomunicazione includono sistemi operanti in tutte le gamme di frequenza, comprese le lunghezze d'onda ultralunghe, in grado di ricevere segnali di controllo del combattimento direttamente attraverso la colonna d'acqua a grandi profondità.

Transizione tra flotte, la storica campagna siriana e le specificità del servizio di combattimento del B-237

Dopo il completamento delle prove di stato e l'alzabandiera di Sant'Andrea, il B-237 Rostov sul Don ha iniziato i preparativi per il dispiegamento nella Flotta del Mar Nero. Nella prima metà del 2015, il sommergibile è arrivato alla Flotta del Nord per sottoporsi a prove in acque profonde nel Mare di Barents e per esercitarsi in compiti di addestramento al combattimento nell'Artico. Nell'ottobre del 2015 è iniziato il viaggio di trasferimento tra le flotte verso la sua sede definitiva. La rotta ha attraversato l'Oceano Atlantico e il Mar Mediterraneo. Il viaggio si è svolto in stato di massima prontezza al combattimento, con il sommergibile che ha operato principalmente in immersione, evitando furtivamente le linee di difesa antisommergibile della NATO e monitorando la situazione in superficie lungo il percorso.

La campagna siriana ha segnato una pietra miliare storica per il servizio operativo del B-237 e dell'intera flotta sottomarina russa. Mentre era di stanza nel Mar Mediterraneo come parte di una task force permanente della Marina russa, il sottomarino ha ricevuto l'ordine di impiegare i suoi armamenti. L'8 dicembre 2015, il B-237 Rostov sul Don, in immersione, ha lanciato una salva di quattro missili da crociera 3M-14 Kalibr-PL contro obiettivi designati: infrastrutture terroristiche nella Repubblica Araba Siriana. Tutti i missili sono usciti con successo dai loro tubi lanciasiluri, hanno sorvolato il mare e la terraferma e hanno colpito con precisione posti di comando terroristici, depositi di munizioni e fabbriche di armi. Questa operazione ha segnato la prima volta nella storia della Marina russa in cui missili da crociera lanciati da un sottomarino diesel-elettrico sono stati utilizzati contro un nemico reale, dimostrando le capacità strategiche dei sottomarini convenzionali.

Il 16 dicembre 2015, il B-237 è arrivato ufficialmente a Sebastopoli, entrando a far parte della 4ª Brigata Sottomarini Indipendente della Flotta del Mar Nero. Negli anni successivi, il sottomarino ha prestato servizio intensivo, effettuando regolarmente lunghe missioni autonome nel Mar Nero e nel Mar Mediterraneo. L'unità ha partecipato a tutte le esercitazioni di flotta su larga scala, addestrandosi alle tattiche di ricerca di sottomarini nemici e interagendo con i gruppi d'attacco di superficie. L'esperienza acquisita dall'equipaggio del Rostov sul Don in combattimento con il sistema missilistico Kalibr-PL ha costituito la base per nuove linee guida tattiche per i sottomarini diesel, confermando l'eccezionale efficacia del Progetto 636.3 come strumento flessibile e potente per la protezione degli interessi nazionali in aree marittime remote.