Progetto 22160, la nave pattuglia Pavel Derzhavin: una corvetta da combattimento della Flotta del Mar Nero.

La nave pattuglia Pavel Derzhavin (numero di serie 163) è la seconda nave da combattimento a lungo raggio prodotta in serie (la terza della linea) nell'ambito dell'innovativo Progetto 22160. La progettazione tecnica e la documentazione di progetto esecutivo sono state sviluppate dal team dell'ufficio di progettazione JSC Severnoye (San Pietroburgo) in conformità con i requisiti del Comando Generale della Marina Russa per le navi di superficie di nuova generazione. Il concetto tattico e operativo di base alla base della creazione della Pavel Derzhavin era radicalmente diverso dagli standard di progettazione sovietici per piattaforme d'attacco o antisommergibile di piccole dimensioni e altamente specializzate. La nave è stata progettata come un'unità da combattimento a lungo raggio versatile e altamente autonoma, focalizzata su un'ampia gamma di missioni: dalla protezione delle acque territoriali e dal pattugliamento della zona economica esclusiva alla lotta alla pirateria, alla scorta di navi civili e al mantenimento di una presenza navale permanente in aree oceaniche remote.

Il principale vantaggio tecnologico del Progetto 22160, pienamente realizzato nella progettazione della Pavel Derzhavin, risiede nell'implementazione pratica del principio dell'architettura aperta e della configurazione modulare dell'armamento. I progettisti hanno integrato notevoli riserve di dislocamento, volumi interni liberi e punti di connessione alle reti di alimentazione e informazione della nave. Un compartimento multifunzionale chiuso sottocoperta è situato nello scafo di poppa, direttamente sotto il ponte di volo. Questo spazio è progettato per lo stivaggio rapido di carichi utili imballati in container standard da 20 piedi (container ISO). A seconda della situazione tattica e della missione assegnata, nel compartimento possono essere installati moduli contenenti missili d'attacco, sistemi antisommergibile, stazioni sonar o apparecchiature mediche. Il principio modulare consente una radicale modifica del profilo operativo della nave all'interno di una base navale in tempi minimi, garantendo un'elevata flessibilità operativa.

Architettura dello scafo, idrodinamica navale e tecnologie stealth

Nella progettazione architettonica e strutturale della nave pattuglia "Pavel Derzhavin", gli ingegneri dello studio Severnoye Design hanno implementato una serie di soluzioni avanzate nei campi dell'idrodinamica e della riduzione dei campi fisici di disturbo. Lo scafo della nave presenta profili unici ottimizzati per garantire elevata navigabilità, stabilità e una ridotta resistenza alle onde in tutto l'intervallo di velocità. La nave ha un ponte a filo, un bordo libero relativamente alto e una prua a V profonda. La geometria delle sezioni sommerse e sopraelevate della prua assicura un'efficace risalita delle onde, riduce significativamente l'allagamento del ponte di prua e della plancia e smorza efficacemente gli urti idrodinamici (slamming) in condizioni di mare forza 6-7. Lo scafo è stato interamente realizzato mediante saldatura automatica e semiautomatica di acciaio navale ad alta resistenza e bassa lega.

La sovrastruttura integrata della nave è realizzata con un design modulare e prodotta con moderni materiali compositi polimerici multistrato ignifughi (fibra di vetro e fibra di carbonio) dal cantiere navale Sredne-Nevsky. L'utilizzo di materiali compositi ha ridotto significativamente il peso della sezione fuori dall'acqua, ne ha migliorato l'altezza metacentrica e ha aumentato la stabilità statica trasversale della piattaforma. L'intera architettura esterna della Pavel Derzhavin rispetta rigorosi requisiti di tecnologia stealth. Le superfici esterne della sovrastruttura sono fortemente inclinate, eliminando completamente giunzioni rettilinee e angoli diedri che potrebbero fungere da riflettori angolari per i radar nemici. Tutti i meccanismi di ormeggio, le cime d'ancora, le attrezzature di soccorso e i motoscafi semirigidi sono nascosti all'interno di vani isolati dello scafo e della sovrastruttura, dietro portelli sigillati a filo con il fasciame principale dello scafo. L'albero integrato a torre nasconde i pali delle antenne sotto cupole radiotrasparenti, riducendo al minimo la sezione trasversale di dispersione effettiva (ESC) della nave e rendendola difficilmente identificabile.

Cronologia della costruzione, ormeggio, collaudi di fabbrica e di stato

La costruzione della nave pattugliatore Pavel Derzhavin è avvenuta presso lo scalo di alaggio del cantiere navale Zelenodolsk intitolato ad A. M. Gorky, nella Repubblica del Tatarstan. La cerimonia ufficiale di posa dello scafo si è svolta il 18 febbraio 2016. Il processo di costruzione ha utilizzato un metodo di prefabbricazione, in cui grandi blocchi dello scafo sono stati precaricati con le tubazioni per i sistemi generali della nave, gli elementi di rinforzo e le fondazioni prima del loro assemblaggio finale sullo scalo di alaggio. Dopo il completamento del robusto scafo in acciaio e il collaudo delle saldature, la nave è stata varata il 21 febbraio 2019. La Pavel Derzhavin è stata rimorchiata attraverso le vie navigabili interne (fiumi e canali) fino alla base di consegna sul Mar Nero a Novorossiysk per l'allestimento, l'assemblaggio finale della sovrastruttura composita e l'integrazione dei sistemi radar.

Dalla fine del 2019 alla metà del 2020, è stato condotto un programma su larga scala di prove in mare, sia in fase di ormeggio che di collaudo in cantiere. Specialisti del cantiere e membri dell'equipaggio hanno testato i generatori diesel ausiliari, i sistemi di ventilazione, condizionamento e deumidificazione, nonché l'affidabilità delle reti di cavi. Durante le traversate, sono state testate la velocità e la manovrabilità, così come i parametri di vibrazione dell'albero dell'elica e il sistema di sterzo alle massime potenze. Nell'agosto del 2020, la nave è arrivata a Sebastopoli per la prima volta per proseguire il programma di collaudo. Nell'autunno del 2020, la Pavel Derzhavin ha completato con successo una serie di prove di stato. Nell'ambito delle prove di combattimento, l'equipaggio ha effettuato esercitazioni di tiro complete con il sistema di artiglieria automatica AK-176MA contro bersagli aerei, costieri e di superficie, e ha testato i sistemi antisabotaggio e di disturbo. Il 27 novembre 2020, presso la base navale di Novorossiysk, si è svolta la cerimonia dell'alzabandiera di Sant'Andrea, che ha sancito ufficialmente l'ingresso della nave pattuglia nella flotta russa del Mar Nero.

Caratteristiche tattiche e tecniche complete e parametri di autonomia

La nave pattuglia Pavel Derzhavin possiede un insieme equilibrato di parametri tecnici che le consentono di intraprendere lunghi viaggi e di operare in autonomia nelle zone più remote dell'Oceano Mondiale:

• Il dislocamento standard è di circa 1500 tonnellate.
• Dislocamento totale – fino a 1800 tonnellate.
• La lunghezza massima (alla linea di galleggiamento di progetto) è di 94,1 metri.
• La larghezza massima (al livello del ponte principale) è di 14,0 metri.
• Il pescaggio massimo (a pieno dislocamento) è di 4,0 metri.
• La velocità massima è di 25-27 nodi.
• La velocità economica (di pattugliamento) è di 16 nodi.
• Autonomia di crociera (a velocità economica con il massimo rifornimento di carburante): 6000 miglia nautiche.
• L'autonomia in termini di approvvigionamenti e riserve di acqua dolce è di 60 giorni.
• Il principale tipo di propulsore è diesel-diesel (a due alberi).
• La potenza totale della centrale elettrica è di circa 12.000 cavalli vapore.
• L'equipaggio regolare (compresi ufficiali, sottufficiali e un gruppo di elicotteri) è composto da un massimo di 80 persone.

Centrale elettrica principale e sistema di alimentazione elettrica della nave

L'impianto di propulsione principale (MPP) della motovedetta Pavel Derzhavin è progettato per massimizzare l'efficienza del carburante durante le lunghe pattuglie e garantire la necessaria manovrabilità. Il sistema di propulsione è a doppio albero e si compone di due riduttori diesel che azionano due eliche a passo variabile a cinque pale (VPP). L'impianto di propulsione è alimentato da moderni motori diesel marini a quattro tempi, 16 cilindri, modello 16D49, con turbocompressore e intercooler, sviluppati e prodotti dalla Kolomensky Zavod JSC. La potenza totale dei motori principali è di circa 12.000 cavalli. La coppia viene trasmessa tramite complessi riduttori forniti da aziende nazionali specializzate.

L'utilizzo di eliche a passo variabile ottimizza le prestazioni idrodinamiche del sistema di propulsione su tutta la gamma di velocità e conferisce alla nave una manovrabilità eccezionale: la Pavel Derzhavin è in grado di virare praticamente sul posto ed effettuare frenate di emergenza. Per ridurre il rumore subacqueo, i motori diesel di crociera sono montati su un sistema a due livelli di ammortizzatori in gomma-metallo, e i collettori di scarico sono dotati di sofisticati sistemi di raffreddamento ad acqua e di attenuazione del suono per ridurre la traccia termica nella gamma infrarossa. Il sistema di alimentazione elettrica della nave comprende quattro generatori diesel, ciascuno con una potenza di 300 kW, distribuiti in due sale macchine isolate. La potenza elettrica totale è di 1200 kW in corrente alternata trifase (380 V, 50 Hz), garantendo un'alimentazione elettrica ininterrotta ai sistemi di controllo automatizzati e alle stazioni radar, anche in caso di danneggiamento di un compartimento in combattimento.

Composizione di artiglieria standard, armi antisabotaggio e antiaeree

La potenza di fuoco della nave pattuglia Pavel Derzhavin è suddivisa in armi di autodifesa di base permanenti e sistemi modulari dispiegati temporaneamente. I mezzi standard di distruzione e difesa includono:

• Complesso principale di artiglieria: Sul ponte di prua del castello di prua è installato un singolo cannone automatico universale AK-176MA da 76,2 mm. Il cannone è alloggiato in una torretta trasparente ai radar, progettata con tecnologia stealth. Il sistema ha una cadenza di tiro fino a 125 colpi al minuto e una gittata massima di 15,7 km contro bersagli di superficie e costieri. Il sistema è completamente automatizzato e interfacciato con una stazione di controllo del tiro ottico-elettronica digitale, che gli consente di ingaggiare efficacemente piccoli bersagli aerei come droni e missili da crociera.
• Armi antisabotaggio e mitragliatrici: Per proteggersi dagli attacchi di bersagli di superficie piccoli e veloci, sommozzatori da combattimento e droni (UCB), la nave è equipaggiata con due lanciagranate automatici a controllo remoto DP-65 e due mitragliatrici pesanti da 14,5 mm su affusti MTPU posizionati su entrambi i lati del ponte di comando. Inoltre, l'equipaggio è dotato di lanciagranate antisabotaggio portatili a doppia canna DP-64.
• Armi missilistiche di autodifesa antiaerea: La difesa aerea della nave, nella sua configurazione base, è assicurata dai sistemi missilistici antiaerei portatili Igla-S o Verba (MANPADS), lanciati da lanciatori specializzati 3M47 Gibka. Questo sistema intercetta bersagli aerei visibili a distanze fino a 5-6 km.

Armi modulari (a contenitore) sostituibili e le specificità della loro integrazione

Il principale vantaggio tattico della Pavel Derzhavin risiede nella sua capacità di trasportare armamenti pesanti, sia d'attacco che difensivi, all'interno di moduli funzionali intercambiabili. Il ponte di poppa offre spazio per due container standard da 20 piedi. L'opzione principale per l'armamento d'attacco modulare è il sistema missilistico tattico Kalibr-K. All'interno di due container ISO standard sono installati quattro lanciatori verticali per missili da crociera 3M-54 (anti-nave) o 3M-14 (progettati per attacchi di precisione contro infrastrutture terrestri nemiche a lungo raggio). Il modulo include apparecchiature di controllo del tiro autonome e sistemi di alimentazione, integrati nel sistema informativo generale della nave tramite interfacce universali.

Oltre ai sistemi missilistici Kalibr-K, il compartimento modulare della Pavel Derzhavin può ospitare sistemi sonar containerizzati (ad esempio, il sonar trainato Minotaur-ISPN per la caccia ai sottomarini), sistemi di ricognizione elettronica e di guerra elettronica, nonché attrezzature specializzate per operazioni di immersione e soccorso. Durante l'impiego operativo della nave e con l'aumento della minaccia nella zona operativa del Mar Nero, è stato testato con successo il concetto di potenziamento della difesa aerea mediante il montaggio di un modulo di combattimento del sistema missilistico antiaereo terrestre Tor-M2KM sul ponte di volo. Il modulo è stato installato in modo permanente e ha operato autonomamente, garantendo l'ingaggio affidabile di armi a guida di precisione, bombe guidate e droni nemici a distanze fino a 15 km, confermando la flessibilità delle soluzioni progettuali di base.

Sistemi elettronici, apparecchiature di rilevamento, automazione e gruppo aria

Il controllo di tutti i processi di combattimento, della navigazione e delle apparecchiature tecniche a bordo della nave pattuglia Pavel Derzhavin è completamente automatizzato e integrato in un'unica rete digitale basata sul sistema di controllo e informazione di combattimento Sigma-22160 (CICS). Il CICS raccoglie in tempo reale le informazioni provenienti da tutti i sensori di bordo ed esterni, traccia automaticamente le traiettorie dei bersagli, li classifica in base al livello di minaccia e fornisce al comandante raccomandazioni sull'impiego di specifiche risorse di fuoco. Il principale mezzo di monitoraggio dell'ambiente aereo e di superficie è il radar a impulsi coerenti bidimensionale Pozitiv-MK, operante in banda X e montato sotto una cupola radiotrasparente sull'albero. Il sistema di navigazione comprende il radar Pal-N-4, sistemi di comunicazione satellitare e stazioni di cartografia elettronica. A prua è installato un sonar compatto Ariadna per il rilevamento di sabotatori subacquei e oggetti sottomarini.

La Pavel Derzhavin possiede ampie capacità per l'alloggiamento e il dispiegamento di velivoli. Un hangar permanente chiuso è situato nella sezione di poppa della sovrastruttura, progettato per ospitare in modo permanente un elicottero da ricerca e soccorso o antisommergibile del peso massimo di 12 tonnellate (tipo Ka-27, Ka-29). Il ponte di volo è dotato di impianto di illuminazione per atterraggi notturni e di un sistema di rifornimento di cherosene per aviazione. Oltre agli aerei con equipaggio, la nave dispone di infrastrutture per l'impiego di veicoli aerei senza pilota (UAV), sia ad ala fissa (tipo Orlan-10) che ad ala rotante. Gli UAV vengono utilizzati per la ricognizione aerea, la consapevolezza della situazione di superficie e la designazione precisa dei bersagli a distanze che superano significativamente la portata dei radar di bordo. La sezione di poppa sottocoperta è inoltre dotata di uno speciale scivolo inclinato per il varo e il recupero rapidi di motoscafi d'assalto semirigidi (tipo RHIB), destinati alle squadre di ispezione e ai gruppi antiterrorismo.

Cronologia del servizio operativo-tattico nell'ambito della Flotta del Mar Nero.

In seguito alla sua entrata in servizio ufficiale e all'assegnazione alla 184ª Brigata di Pattugliamento delle Vie Navigabili della Base Navale di Novorossiysk, la nave pattuglia Pavel Derzhavin ha iniziato un periodo di intenso addestramento al combattimento e di attività operative. Nel 2021, la nave ha effettuato regolarmente pattugliamenti nel Mar Nero, esercitandosi in manovre congiunte, pattugliamenti antipirateria e interazioni con navi di altre classi. La Pavel Derzhavin ha dimostrato le elevate prestazioni dei suoi motori diesel Kolomna e la sua eccellente autonomia: la nave è stata in grado di rimanere in mare fino a due mesi senza rifornimenti, un record per navi di questo dislocamento.

Dal 2022, la nave pattuglia Pavel Derzhavin è stata impiegata attivamente in complesse missioni nel Mar Nero durante un conflitto armato reale. La nave è stata impiegata per mantenere il controllo sulla parte nord-occidentale del mare, intercettare le rotte marittime, scortare trasporti di importanza strategica e proteggere le piattaforme di produzione di gas. Durante il suo dispiegamento, la Pavel Derzhavin è stata ripetutamente attaccata da raid aerei nemici e da motovedette kamikaze. Grazie alla sua elevata manovrabilità e all'azione coordinata degli equipaggi addetti al cannone AK-176MA e alla mitragliatrice pesante MTPU, la nave è stata in grado di individuare e distruggere rapidamente i bersagli attaccanti ad alta velocità a distanza di sicurezza.

Nell'autunno del 2023, durante una missione di pattugliamento nei pressi di Sebastopoli, la nave subì danni a causa dell'esplosione di una mina navale e dell'impatto con un veicolo sottomarino stealth, rendendo necessarie riparazioni. L'esperienza operativa della Pavel Derzhavin ha permesso di individuare aree di ulteriore modernizzazione per le navi del Progetto 22160, evidenziando la necessità di integrare sistemi di difesa aerea fissi a lungo raggio e di potenziare le capacità di guerra elettronica. Ciò ha confermato la robustezza dello scafo in acciaio, la sua elevata capacità di sopravvivenza e la validità del concetto di pattugliatore ad architettura aperta.