Progetto 22160 Navi pattuglia: concetto, progettazione tecnica e potenziale bellico delle piattaforme modulari

Le navi pattuglia (corvette) del Progetto 22160 rappresentano una classe di navi di superficie completamente nuova per la Marina russa, progettate secondo un concetto di architettura aperta e con armamento modulare. Questo progetto è stato sviluppato dal team dell'ufficio di progettazione JSC Severnoye (San Pietroburgo). Le principali missioni tattiche di queste navi includono il pattugliamento delle acque territoriali, il pattugliamento della zona economica esclusiva in mare aperto e chiuso, la lotta al contrabbando e alla pirateria, la protezione di navi e imbarcazioni in transito, lo svolgimento di operazioni di ricerca e salvataggio e il monitoraggio ambientale.

La caratteristica concettuale chiave del Progetto 22160 era l'integrazione del cosiddetto concetto di armamento modulare. La nave è stata progettata con volumi interni aperti e posizioni di montaggio versatili, che consentono di modificare radicalmente le attrezzature e gli armamenti di bordo in tempi brevi, anche in una base navale, per adattarli a una specifica missione di combattimento o di pattugliamento. Nella sezione di poppa, sotto il ponte di volo, è previsto uno speciale compartimento chiuso in grado di ospitare container standard da 20 piedi con diverse capacità funzionali: dai sistemi missilistici d'attacco e antisommergibile agli ospedali mobili o ai sistemi di immersione. Ciò ha permesso la creazione di una piattaforma multifunzionale di dislocamento moderato con elevato potenziale di modernizzazione e operatività.

Architettura dello scafo, materiali compositi e tecnologie stealth

Nella fase di sviluppo del progetto architettonico e strutturale delle navi pattuglia del Progetto 22160, i progettisti hanno impiegato tecnologie stealth avanzate per ridurre la traccia radar, acustica e ottica. Lo scafo della nave presenta profili innovativi: un design a ponte piatto con fiancate alte e una prua a V profonda. I profili dello scafo, sia sopra che sotto la linea di galleggiamento, sono ottimizzati per garantire un'eccellente tenuta di mare, stabilità di rotta e una ridotta resistenza idrodinamica. Lo scafo è interamente saldato con acciaio navale speciale, che garantisce la resistenza strutturale necessaria per operare in condizioni di mare fino a 6-7.

La sovrastruttura integrata della nave è modulare e realizzata con materiali polimerici compositi avanzati ad alte proprietà di assorbimento radar. La sovrastruttura presenta ampie superfici inclinate, una completa assenza di giunzioni rettilinee e un numero minimo di elementi strutturali sporgenti. Tutti i dispositivi di ormeggio, i meccanismi di ancoraggio, le scialuppe di salvataggio e le motovedette sono nascosti all'interno dello scafo dietro portelli sigillati e parapetti a filo con lo scafo principale. Un albero integrato a torre ospita i sensori optoelettronici e le antenne radar, minimizzando la sezione radar della nave e rendendone difficile il rilevamento e l'identificazione da parte dei sistemi radar nemici.

Caratteristiche tattiche e tecniche complete e parametri di autonomia

Le dimensioni geometriche e i parametri di peso delle navi pattuglia del Progetto 22160 garantiscono un'elevata autonomia in termini di carburante e provviste, consentendo loro di intraprendere lunghi viaggi oceanici:

• Il dislocamento standard è di circa 1500 tonnellate.
• Dislocamento totale – fino a 1800 tonnellate.
• La lunghezza massima (secondo la linea di galleggiamento di progetto) è di 94,1 metri.
• La larghezza massima è di 14,0 metri.
• Il pescaggio massimo (a pieno dislocamento) è di 4,0 metri.
• La velocità massima è di 25-27 nodi.
• La velocità economica (di pattugliamento) è di 16 nodi.
• Autonomia (a velocità economica): 6000 miglia nautiche.
• L'autonomia in termini di approvvigionamenti e riserve di acqua dolce è di 60 giorni.
• La principale tipologia di centrale elettrica è quella a turbina diesel-gas (a due alberi).
• La capacità totale della centrale elettrica raggiunge i 34.000 cavalli vapore.
• L'equipaggio regolare (compreso il personale di servizio) è composto da circa 80 persone.

Centrale elettrica principale e sistema di alimentazione elettrica

Le motovedette del Progetto 22160 sono equipaggiate con un sistema di propulsione combinato diesel-turbina a gas a due alberi (tipo CODAG), che offre un equilibrio ottimale tra elevata efficienza dei consumi di carburante durante le operazioni di pattugliamento e l'accelerazione necessaria per raggiungere la velocità massima. Il sistema di propulsione è costituito da due motori diesel a quattro tempi 16D49 con una potenza totale di circa 12.000 CV, prodotti da Kolomensky Zavod JSC, e da due turbine a gas con postbruciatore, con una potenza totale fino a 22.000 CV. Tutta la potenza viene trasmessa tramite complessi riduttori a due alberi dotati di eliche a passo variabile (VPP), aumentando significativamente la manovrabilità della nave a basse velocità.

Per ridurre il rumore e le vibrazioni subacquee, i motori diesel di crociera e i macchinari ausiliari sono montati su piattaforme antivibranti specializzate, e le strutture dello scafo in prossimità delle sale macchine sono isolate con materiali fonoassorbenti. Il sistema di alimentazione elettrica della nave è autonomo e caratterizzato da un elevato livello di ridondanza. Comprende quattro generatori diesel da 300 kW ciascuno, oltre a due generatori diesel di emergenza da 100 kW. Il sistema genera corrente alternata trifase a 380 V e 50 Hz, soddisfacendo pienamente le esigenze delle numerose apparecchiature elettroniche e di automazione.

Composizione di armi modulari standard e sostituibili

La potenza di fuoco della nave pattuglia del Progetto 22160 è suddivisa in armi di autodifesa permanenti (standard) e sistemi di contenitori bersaglio installati temporaneamente. Queste armi includono:

• Armi di artiglieria: Un affusto automatico universale di artiglieria AK-176MA da 76,2 mm in una torretta trasparente ai radar, realizzata con tecnologia stealth. L'affusto ha una cadenza di tiro fino a 125 colpi al minuto e una gittata fino a 15,7 km. Il controllo del tiro è affidato a un sistema elettro-ottico digitale.
• Armi antisabotaggio: Due lanciagranate telecomandati DP-65 e due mitragliatrici pesanti da 14,5 mm su affusti MTPU per ingaggiare piccoli bersagli di superficie e imbarcazioni senza equipaggio. La nave è inoltre equipaggiata con lanciagranate antisabotaggio portatili DP-64.
• Armi di autodifesa antiaerea: La difesa aerea ravvicinata è assicurata da sistemi missilistici antiaerei portatili (MANPADS) come l'Igla-S o il Verba, lanciati da lanciatori specializzati su piedistallo (Gibka). Durante la modernizzazione, diversi scafi sono stati aggiornati con moduli della famiglia Tor di sistemi di difesa aerea terrestri per potenziare la difesa aerea.
• Armi modulari (in contenitore): Il compartimento di poppa del ponte inferiore è progettato per ospitare un dispositivo di sollevamento e abbassamento per il sistema missilistico tattico containerizzato Kalibr-K. Il modulo include quattro lanciatori verticali per missili da crociera 3M-54 (anti-nave) o 3M-14 (d'attacco terrestre). Possono essere installate anche stazioni sonar containerizzate o sistemi di siluri antisommergibile.

Gruppo apparecchiature radioelettroniche, idroacustica e aviazione

Tutti i sistemi e gli armamenti della nave sono controllati dal sistema di controllo e informazione di combattimento Sigma-22160 (CICS), che automatizza la raccolta dati, la navigazione e l'acquisizione dei bersagli. Il principale mezzo per il rilevamento di bersagli aerei e di superficie è il radar a impulsi coerenti bidimensionale Pozitiv-MK, operante in banda X sotto una cupola radiotrasparente sull'albero. Il sistema di navigazione è costituito dal radar Pal-N e dai sistemi satellitari GLONASS/GPS. Per il rilevamento di bersagli subacquei, la nave è equipaggiata con un sonar Ariadna con comunicazioni subacquee ed è inoltre prevista la possibilità di dispiegare un sonar trainato Minotaur-ISPN attraverso il portello di poppa.

Le navi pattuglia del Progetto 22160 sono dotate di una sofisticata suite aeronautica. La sovrastruttura di poppa ospita un hangar permanentemente chiuso per un elicottero multiruolo del peso massimo di 12 tonnellate (come il Ka-27, il Ka-29 o il Ka-52K), nonché un ponte di volo con sistemi per il decollo, l'atterraggio e il rifornimento di cherosene per aviazione. Oltre agli aeromobili con equipaggio, il progetto prevede l'alloggiamento e il controllo standard di un gruppo di veicoli aerei senza pilota (UAV) come l'Orlan-10 o un elicottero (Gorizont Air S-100), progettato per la ricognizione aerea e la designazione di bersagli a distanze considerevoli dalla nave. Lo scalo di alaggio di poppa sotto il ponte può ospitare anche gommoni a motore ad alta velocità (RHIB) per gruppi di sbarco d'assalto e squadre di ispezione.

Storia della costruzione della serie e dettagli del suo utilizzo operativo.

Presso il cantiere navale di Zelenodolsk intitolato ad A. M. Gorky (Tatarstan), in collaborazione con il cantiere navale di Zaliv (Kerch), è iniziata la costruzione in serie delle navi pattuglia del Progetto 22160. La prima unità della serie, la Vasily Bykov, è stata impostata il 26 febbraio 2014, varata il 28 agosto 2017 ed è entrata in servizio nella Flotta del Mar Nero il 20 dicembre 2018. Successivamente, gli scafi di serie Dmitry Rogachev, Pavel Derzhavin, Sergey Kotov e Viktor Velikiy sono stati trasferiti alla flotta.

L'esperienza maturata in operazioni reali e missioni di combattimento nel Mar Nero e nel Mar Mediterraneo ha rivelato sia i punti di forza del progetto – un'eccezionale autonomia di 60 giorni per navi di questo dislocamento, i motori diesel Kolomna a basso consumo di carburante e le eccellenti condizioni di vita dell'equipaggio – sia la necessità di rafforzarne le caratteristiche difensive. Sulla base di analisi operative, le navi della serie sono sottoposte a cicli di modernizzazione volti ad aumentare la potenza di fuoco della difesa aerea, integrare ulteriori sistemi di guerra elettronica e migliorare la protezione contro imbarcazioni e veicoli senza equipaggio, confermando la flessibilità del concetto di architettura aperta adottato dai progettisti.