Deviazione dal battito delle pale

La fisica è simile a HB fenomeni di flutter osservati nel battito elettronico flesso-torsionale e flessionale di ali.

Quando la lama di piegatura sbattimento nel piano di ictus varia secondo la forma vicino a qualsiasi un tono caratteristiche oscillazioni lama di piegatura e la forma contorta vicino alla forma dei primi toni proprie oscillazioni torsionali.

Vane HB, ala differenza è incernierata al manicotto nel piano orizzontale e verticale e l'asse di cerniera su cui ruota.

Il cuscinetto assiale caricato dalla forza centrifuga durante la rotazione della lama di attrito si verifica. Oltre alla forza centrifuga al momento di attrito nel giunto assiale condiziona il valore di pre-serraggio del cuscinetto reggispinta. Guarnizioni assiale cerniera fornire un notevole coppia di attrito, indipendentemente dal valore della forza centrifuga.

L'attrito nel cuscinetto assiale aumenta la velocità critica del flutter. L'efficacia della frizione di attrito diminuisce con l'aumentare della velocità angolare del movimento relativo nella cerniera assiale quando costretto oscillazioni della lama. Pertanto, la velocità critica del flutter nell'aria diminuisce con l'aumento movimenti relativi di velocità di volo nella cerniera assiale generalmente aumentare.

Agitando lama, la presenza del tratto compensatore e variazioni cicliche costretto gli angoli delle lame sono ampiamente complicano il calcolo della velocità critica del flutter NV.

Miglioramento caratteristiche svolazzare lama rotore è possibile spostando il bordo anteriore del suo centro di gravità e una diminuzione ictus compensatore. La posizione del fuoco può essere più posteriore.

Pertanto, quando si progetta una lama, è necessario impostare correttamente il suo centraggio laterale. Il modo usuale per creare il necessario allineamento laterale è la distribuzione razionale del materiale del longherone lungo la corda della pala, la massima leggerezza ammissibile della sua coda. La correzione del centraggio della lama viene eseguita installando un contrappeso nel suo naso - un peso di bilanciamento sulla parte esterna della lama lungo il raggio. L'esperienza nell'utilizzo di elicotteri mostra che un valore soddisfacente è il centraggio della pala con un raggio da r> 0,6 a 7 = 1,0 nell'ordine del 23-24% della corda della pala (contando dal bordo d'attacco). In alcuni casi, questo valore può cambiare in modo significativo.

Molto importante parametro influenza fortemente la velocità critica di flutter una rigidità torsionale e la rigidezza del angolo della lama controllare il suo ambiente - Supra (2.3.9).

Nel progettare gli elementi meccanici del sistema di gestione dell'alimentazione (oscillante, a dondolo il controllo di giunti a cerniera, punti di attacco booster) dovrebbero sforzarsi di aumentare la loro rigidità e l'eliminazione senza gioco nei siti cerniera.

Rotore principale e di coda deve essere controllato svolazzano. Per garantire la sicurezza del battito è necessario che in tutti i modi di volo velocità critica di flutter Ufl non era inferiore al 20% superiore alla velocità massima consentita di volo in queste condizioni, e la velocità critica nel flaconcino non deve essere inferiore al 20% superi la velocità massima consentita viti durante il funzionamento in ogni modalità di volo.

UFL e n fl sono determinate mediante calcolo svolazzano, prove a terra su vasta scala eliche svolazzano. In alcuni casi, i risultati dei test dovrebbero essere utilizzati per dinamicamente modelli simili in galleria del vento in tutte le modalità di volo. I risultati dei test di modelli e calcoli svolazzare raffinata sulla base di specifiche analisi di frequenza di un elicottero fondo scala.

Quando i test a terra in scala necessarie per verificare la disponibilità di un adeguato apporto di allineamento trasversale della lama. Così sbattimento, non devono essere applicate in tutta la gamma di frequenze operative dell'elica fino a n così quando montato sulla

Lame HB provocando merci, rinforzata sul bordo posteriore della lama si muove avanti e il trasversale efficace allineamento delle lame. Il carico da selezionare in modo da compensare un effetto negativo sulle condizioni di volo di sicurezza contro sbattimento in tutta la gamma di velocità, e la diffusione massima in allineamento trasversale causa delle tolleranze adottate nella produzione della lama.

Se il valore di n dipende sostanzialmente variazioni della temperatura ambiente, il tipo di lubrificante et al., È necessario aumentare il peso per provocare conto di questi fattori.

Il valore del titolo sul allineamento efficace controllo incrociato per le pale a terra svolazzano per ogni tipo di elicottero è stabilito esecutore.

La mancanza di battito in volo deve essere convalidata nel corso della prova di volo misurando caratteristici dei parametri sulla velocità di flutter ravnoy- 1DUgpah, ma non di più

Ymax + 30 km / h. Questo può essere un volo con la riduzione.

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