MiG-110
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MiG-110

MiG-110

 

MiG-110 è un velivolo multiuso per il trasporto. Questa macchina è stata sviluppata presso l'ufficio progettazione di Mikoyan. Il compito principale del nuovo aereo da trasporto è stata la sostituzione dei veicoli più vecchi, come "AN" e "Yak".

Secondo i piani di clienti e progettisti, questa unità dovrebbe essere molto più economico nella produzione e molto facile da utilizzare e mantenere. La macchina è stata collocata sul grande terreno e decollo anche con una piccola lunghezza di pastiglie di terra. Inoltre, una nuova auto deve avere ottime performance di volo ad alta quota e terreno sugli altopiani.

MiG-110

I progettisti hanno sviluppato l'aereo per carico e passeggeri di voli in tutti i climi del mondo. Questa macchina è in grado di produrre i voli in qualsiasi momento del giorno e della notte. MiG-110 poteva portare anche un piccolo di dimensioni dei veicoli a motore. La macchina era in un carico, e versione passeggeri, ma nessuno di essi potrebbe essere convertita.

La storia del MiG-110

Il primo sviluppo del velivolo cargo progetto MiG-110 sono stati avviati prima di 90 anni del secolo scorso. Inizialmente questo velivolo è stato utilizzato per scopi militari per la consegna delle merci in unità carrello o di intelligence posteriori del nemico. Inoltre, la macchina deve avere eccellenti caratteristiche di volo. In concorso 1990 anno per la produzione di questo tipo di velivolo ha vinto ufficio Mikoyan. Capo progettista del progetto MiG-110 stato nominato NZ Matyuk. Con questo sviluppo, il 94 finanziata dal bilancio della Federazione russa.

MiG-110

Il primo full-scala mock-up era pronto nell'estate del 1997 anni dopo quella pianta aeromobili "Sokol" a Nizhniy Novgorod ha iniziato a creare un prototipo della macchina MiG-110. Nel 98 il governo della Federazione russa ha tenuto parla della produzione di questa macchina in Austria. La questione è stata discussa in 2000, il modello di distribuzione del programma di Austria combattenti MiG-29.

Nonostante il fatto che il progetto era piuttosto puntuale e redditizio dal punto di vista economico, una produzione su scala era piuttosto prolungato nel tempo. La ragione principale di questo è stata la mancanza di finanziamenti da parte del governo. Alla fine di 98 anni, l'interesse per questa macchina è quasi scomparso, che è il motivo per cui il progetto è quasi abbandonato, e progettisti che hanno lavorato alla MiG-110, si trasferì nel design bureau Sukhoi, che ha iniziato a lavorare su un simile tipo di macchina Su-80.

Caratteristiche di progettazione del MiG-110

La macchina di questo tipo è stata sviluppata in una varietà di opzioni, perché può essere utilizzato sia per missioni militari e civili.

Powerplant MiG-110 era rappresentato da due motori a vite TV7 117S. Essi fissano in movimento a vite SV-34, 6 costituito da lame. Essi si distinguono per il fatto che ha pubblicato poco rumore durante il volo. Per quanto riguarda il peso della macchina, era poco più di 15 tonnellate a vuoto. Questo aereo cargo ha avuto abbastanza spazioso vano di carico, che è stato nientemeno che il AN-72.

L'aereo è fatto di schema a due travi, che ha permesso di caricare più conveniente perché macchine semoventi o contenitori possono essere posizionati direttamente di fronte alla rampa di carico. Inoltre, questo sistema permette al corpo della macchina per convertire il velivolo sotto una missione e obiettivi speciali. Per questo motivo, sono state apportate molte modifiche MiG-110.

Un aerodinamica rivestimento ben progettato permette un volo, anche con un solo motore, migliora significativamente la qualità della sicurezza del volo. Inoltre, le eccellenti qualità aerodinamiche del velivolo forniscono maneggevolezza eccellente e buona stabilità quando si vola in condizioni diverse. Una funzione può anche essere chiamato e che tutte le unità di sistema principale è completamente riservata. Tutto questo ci permette di volare un aereo di questo tipo, anche l'addestramento dei piloti della classe media.

schema di MiG-110

Per quanto riguarda unità ala, hanno una posizione elevata sulla fusoliera. L'aereo ha avuto una coda a forma di U. Gondole su cui sono stati localizzati i motori, è una continuazione delle travi che tengono l'unità di coda. Per più conveniente carico in MiG-110 era dotato rampa speciale carico. Attraverso di esso, è possibile scaricare i contenitori di aerei normali o anche vetture come Mercedes o "Volga".

L'aereo aveva una qualità ed efficace sistema di telaio, che è stata rappresentata da tre pilastri. Essi sono stati progettati per un uso sicuro decollare da aeroporti impreparati terra con una pista corta. A causa di tutto questo, il velivolo ha avuto un grande sfruttamento delle risorse, che era 25 mila ore di volo.

MiG-110 era equipaggiata con il più recente l'apparecchiatura di navigazione tempo, che consente volo in qualsiasi momento e in quasi tutte le condizioni atmosferiche. La macchina a bordo aveva un sistema radio e materiale aeronautico associata, che è stato utilizzato nelle fodere di nuova generazione nel settore dell'aviazione civile. Per quanto riguarda l'apparecchiatura di stiva, è stato presentato al sistema carica e scarica automaticamente. Il dipartimento ha un proprio sistema di climatizzazione.

Ad oggi, la multifunzione MiG-110 completamente congelato, ma un ulteriore lavoro in questa direzione può essere ripreso.

caratteristiche MiG-110:



modifica   MiG-110
Apertura alare, m   25.00
Aircraft Lunghezza m   18.90
Altezza, m   5.40
  massima al decollo   18000
Tipo motore   2 TVD TV7-117С
Spinta, kgf   X 2 2500
Velocità massima km / h   550
Velocità di crociera, km / h   500
gamma Ferry, km   3775
gamma pratica, km   1680
soffitto pratica, m   8000
equipaggio   2
Carico utile   Passeggeri 48 o paracadutisti 20 o 5500 kg di carico

aereo

La decisione di creare un trasporto multiuso leggero MiG-110 è stata fatta in un momento in cui il paese, compongono i loro sviluppi materiali, tecnici e scientifici "grande e potente" hanno iniziato a dividere ereditato il "loro" e "stranieri". Urgentemente necessari aeromobili nazionali, in grado di sostituire in futuro Yak-40 e "Ana." - "ventiquattro" e "ventiseiesima" Il campo di applicazione della nuova macchina è stata progettata estremamente ampia: dal trasporto di carichi di peso totale tonnellate 5 50 per il trasporto passeggeri. La combinazione di una tale varietà di opzioni su una piattaforma aerea è stato impegnativo, ma l'Ufficio di nome. Mikoyan non aveva paura delle difficoltà e ha assunto questo compito.
dvuhbalochnye chiedere, costruzione widebody con il carico ponte rampa, n-coda rende mezzi di carico e trasporto, armi, e vari altri carichi naznacheniya.Dva turboelica dvigatelyasostavlyali motopropulsore. servizio di marketing in ogni modo possibile per promuovere un nuovo aereo, alla ricerca di acquirenti. Ad un certo punto, anche l'Austria ha parlato della possibilità di produzione su licenza di MiG-110. Ma l'interesse OKB alla macchina viene lentamente a nulla - i finanziamenti del governo ha lasciato molto a desiderare, e il proprio denaro e senza difficoltà finanziarie della società non poteva investire.
Ma questa non è la fine della storia. Serie di transizione OKB concorrenti campo - la società "Sukhoi" - è stato caratterizzato non solo dalla "fuga dei cervelli". Inoltre, "sinistra" e alcuni dei progetti, in particolare, il MiG-110, sono stati sviluppati nell'ambito del progetto Su-80.

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