McDonnell Douglas MD-11. Una foto. Video. Caratteristiche. Recensioni.

McDonnell Douglas MD11 (McDonnell Douglas MD11) - aviogetti wide-body di gran lunga b voli di medio raggio.

configurazione aerodinamica è un nizkoplan trёhmotorny turbofan con la posizione dei due motori sotto le ali e una posteriore della fusoliera, impennaggi e odnokilevym con ali a freccia.

McDonnell Douglas MD11 infatti, è fortemente modificata, un po 'la versione allungata McDonnell Douglas DC10 con motori più potenti.

I lavori per il progetto del velivolo ha cominciato 30.12.1986, quando la compagnia aerea British Caledonian ha ordinato tre aerei di questo tipo. MD11 è il risultato di due anni di ricerca modi per migliorare il modello, poi in produzione, DC10. L'aereo ha fatto il suo primo decollo del 10.01.1990 anno, nel mese di novembre dello stesso anno ha superato la certificazione, e la prima copia commerciale della Finnair trasferito compagnia aerea 07.12.1990.

McDonnell Douglas MD-11 Salon

Le principali differenze tra questo velivolo e il DC10 sono nella fusoliera aumentata di 5,71 metri, la presenza di alette (punte) alle estremità delle ali e un'unità di coda modernizzata. Inoltre, l'MD11 è stato equipaggiato con il nuovissimo cockpit per due piloti con un sistema di controllo EFIS aggiornato che visualizza tutte le informazioni di volo su 6 monitor, anche l'abitacolo è stato ridisegnato e sono stati installati nuovi motori. MD11 è stato prodotto in quattro versioni:

MD11ER (MD11ER) - velivoli con un ampio raggio del volo,

MD11F (MD11F) - versione cargo,

MD11S (MD-11C) - versione cargo-passeggero: parte della cabina era riservata al carico e alcune erano occupate dai sedili dei passeggeri.

MD11SF (MD11CF) - potrebbe essere facilmente trasformato in un carico o un passeggero a seconda delle esigenze di un particolare volo.

McDonnell Douglas stava progettando e un paio di progetti esotici del velivolo, per esempio con una fusoliera più lunga a un numero ancora maggiore di passeggeri o merci. Anche offerto di installare posti extra nel ponte inferiore e le finestre speciali e godere del nuovo interno, per un panorama al periodo di volo, ma tali varianti non hanno trovato una risposta tra i clienti. McDonnell Douglas nel 1996 anno ha voluto iniziare a lavorare sul progetto MDXX velivolo, che avrebbe modificato la struttura dell'ala. Avevamo programmato di creare due versioni del velivolo: il primo alloggiamento avendo lo standard MD11 e in grado di volare ad una distanza 15565 chilometri, e la seconda, con più fusoliera in grado di mettere 375 persone. Ma questo progetto non fu mai realizzato.

schema interno McDonnell Douglas MD-11

A seguito della fusione di Boeing e McDonnell Douglas nel novembre 1997, quest'ultima annunciò che l'MD11 avrebbe continuato a rimanere sulla linea di produzione come aereo prevalentemente cargo. Tuttavia, Boeing ha cambiato idea nel giugno 1998. La ragione di ciò, ha detto, è che l'aereo non è sufficientemente richiesto nel mercato saturo degli aerei commerciali. Di conseguenza, la sua produzione è stata ridotta. L'ultimo MD11 è stato rilasciato il 22.02.2001 e consegnato alla compagnia aerea Lufthansa Cargo. Sono stati prodotti in totale 200 velivoli.

congestione MD11 su uno dei veicoli più "pesanti". ACN Aircraft (impostazione standard ICAO, che riflette l'impatto relativo del velivolo sulla pista d'aviazione marciapiede) nella gamma di fino a 56 114 che richiede grande forza della fondazione pista di cemento.