La massa dell'elicottero e quello che dovrebbe essere

piena affidabilità e sicurezza della struttura durante l'intera durata di servizio può essere assicurata solo un adeguato sistema di controllo durante il suo funzionamento. Il progettista deve capire che nessun calcolo, e test sui campioni, e gli stand non sono garanzia di prestazioni complicazioni. La loro causa può essere i limiti della conoscenza. Pertanto, il compito di creare un design sicuro e affidabile è quello di sviluppare un sistema di monitoraggio, al momento dell'operazione, che avrebbe segnalato la comparsa tempestiva di qualsiasi condizione di pericolo. Senza eccezione, tutte le unità dovrebbero essere visti come un sistema che comprende la progettazione e tutto ciò che riguarda il controllo di esso durante il funzionamento e la manutenzione.

Sulla base dell'analisi dei calcoli, prove di campioni, baie naturali e product designer esperto dovrebbe identificare punti critici di scegliere tali metodi di controllo che garantiscono il rilevamento di difetti in una fase di sicurezza del suo sviluppo, determinare una frequenza di controllo dei punti critici tra il difetto non è tempo per raggiungere il valore critico.

Particolare attenzione deve essere prestata alla selezione di un metodo efficace di controllo: tutto è necessario fornire approcci per il controllo visivo. Qualora sia impossibile fornire approcci che devono essere elaborate modalità di controllo di dispositivi ottici; quando detto controllo non è possibile ed è necessario sviluppare metodi di test strumento non distruttivo. Il progetto deve essere fabbricabilità rilevamento operativa e difetto. Senza questo non è possibile creare un design sicuro con più risorse.

Una condizione essenziale per garantire che la sicurezza in volo casi pericolosi fattibile per ciascun elemento strutturale e ciascuno del sistema funzionale dell'elicottero.

Resistenza statica e la resistenza della struttura dell'elicottero deve essere tale da impedire la distruzione di elementi di design elicottero pericolosa sotto l'azione di carichi nelle condizioni operative previste nell'ambito delle risorse specificate e durata.

Particolare attenzione deve essere prestata al processo di progettazione per garantire un funzionamento senza problemi di ogni malfunzionamento del sistema funzionale in cui tutte le possibili combinazioni di condizioni esterne che interessano il sistema è in grado

portare a incidenti aerei catastrofici. La possibilità di guasti di elementi che portano al fallimento di un sistema funzionale o delle sue conseguenze pericolose, deve essere mantenuto al minimo misure di progettazione.

Secondo il grado di responsabilità della sicurezza e dettagli di tutte le unità dell'elicottero possono essere suddivisi in quattro gruppi.

• Gruppo 1 - aggregati, la cui distruzione porta a un'interruzione immediata e completa delle prestazioni e della sicurezza all'inizio della comparsa di una fessura da fatica, che è difficile da rilevare. Questo gruppo comprende lame, il cui longherone è rivestito da un telaio e non consente l'ispezione dopo il volo, una serie di boccole e il sistema di controllo IV e RV chiusi per l'ispezione, l'albero NV, ecc.

• Gruppo 2 - unità, la cui distruzione potrebbe portare a un'interruzione immediata e completa delle prestazioni della struttura e della sicurezza del volo, ma esiste la possibilità di rilevamento precoce della comparsa di una fessura da fatica. Ciò include le pale con un sistema di segnalazione delle crepe funzionante in modo affidabile e tutte le altre unità classificate nel gruppo I, se l'aspetto di una cricca da fatica può essere rilevato durante l'ispezione pre-volo.

• Gruppo 3 - unità, la cui distruzione porta a una parziale perdita dell'operatività della struttura e minaccia la sicurezza del volo, ma consente un atterraggio di emergenza senza rompere l'elicottero. Molti elementi della fusoliera appartengono a questo gruppo, anche il telaio del cambio, se realizzato secondo uno schema staticamente indeterminato.

• Gruppo 4 - aggregati, la cui distruzione provoca una perdita parziale dell'operatività dell'elicottero pur mantenendo la possibilità di proseguire il volo, non comporta la rapida distruzione di altri aggregati e consente di rilevare la distruzione durante un'ispezione a terra. Questo gruppo include molti elementi della fusoliera, stabilizzatore e una serie di elementi strutturali simili.

Dettagli e componenti devono essere progettati non solo per i criteri di sicurezza di durata e resistenza al processo di distruzione, cioè, in modo che le parti fessurate possono essere rilevati e sostituiti prima cedimento strutturale. Una parte essenziale della struttura deve essere disponibile per l'ispezione, e in caso di indisponibilità del controllo - è progettato con un ampio margine o duplicato. In presenza di crepe rimanenti resistenza strutturale deve essere situato limiti predeterminati i termini di affidabilità.

Affrontare trasporto in elicottero di sicurezza è compreso nella dotazione di opere e misure volte a:

• a) miglioramento dell'organizzazione, delle attrezzature tecniche e della formazione avanzata del personale di tutti i servizi del sistema di trasporto aereo; creazione di un elicottero potenzialmente sicuro corrispondente al livello e alle condizioni delle organizzazioni operative;

• b) aumentare il tasso di sopravvivenza dei passeggeri e dell'equipaggio quando l'elicottero si trova in una situazione di emergenza o catastrofica.

Elaborazione delle strutture dovrebbe essere parte di un programma di progettazione integrata, di calcolo e di ricerca sperimentale, dedicato per lo più su affidabilità e durata.

La ricerca calcolato e sperimentale durante la creazione di unità di costruzione sono svolte in tre fasi.

1. Nella prima fase, oltre alla consueta verifica della resistenza mediante carichi determinati da standard di resistenza, viene eseguito almeno il seguente lavoro di progettazione:

- ottimizzazione degli indicatori di massa ed economici;

- calcolo della durata della potenza longitudinale impostata e delle principali unità caricate;

- determinazione della conformità dello schema e del tipo di struttura ai requisiti di distruzione sicura.

Tutti questi calcoli vengono effettuati in una fase di progettazione molto presto per gettare nella progettazione di tali principi di base che poi non possono essere regolate. Il volume di studi teorici e definisce le modalità della loro esecuzione. Senza l'utilizzo di calcoli informatici necessari Volume impraticabile.

2. Lo sviluppo del progetto dovrebbe essere preceduto o, in casi estremi, accompagnato da prove su campioni di progetto e modelli della seconda fase dello studio. Nella seconda fase vengono determinate: sollecitazioni di compressione ammissibili nel gruppo longitudinale di potenza; resistenza della zona regolare dei gruppi longitudinali di forza inferiore e superiore; resistenza dei punti critici della struttura, principalmente giunti trasversali (per selezionare il tipo di giunto e valutarne la conformità con la risorsa richiesta); la velocità di propagazione delle cricche sui provini per verificare la scelta del materiale e il tipo di progetto.

3. La terza fase finale del programma completo dovrebbe essere test di compartimenti a grandezza naturale, supporti e intere unità per la resistenza statica secondo il programma di test di vita (inclusi i test per la velocità di propagazione delle fessure, la sicurezza in caso di cedimento parziale, resistenza acustica, ecc.) E test funzionali unità di meccanizzazione con verifica delle loro prestazioni.

Un array che definisce i fattori strutturali e tecnologici, formata da non importanti componenti - pareti, ripiani per il posizionamento e il montaggio della, cabine arredamento d'interni, ecc, e anche a causa del peso aggiuntivo di connessioni di processo, spessore costante del materiale in foglio e profili standard usato per la placcatura e stringer serie di unità del telaio.

Ridurre tecnologia eccesso di peso possibile nei seguenti settori.

1. Applicazione di semilavorati di sezione variabile (pelle e profili a cuneo).

2. Applicazione di strutture monolitiche estruse, fuse o lavorate (pannelli, bordi, botole, lucernari e infissi). A causa dell'assenza di fori di collegamento, queste strutture hanno una maggiore resistenza alla fatica. Particolarmente vantaggiose sono le parti stampate che trattengono la struttura fibrosa del metallo.

3. Aumentare le dimensioni dei semilavorati (guaine, profili) per ridurre il numero di giunzioni.

4. Ampliamento della gamma di semilavorati (aumento del numero di formati standard). Applicazione a basso carico di profili laminati o in lamiera a pareti sottili.

5. Restringere il campo di tolleranza per prodotti semilavorati, pezzi fusi e stampati, riducendo le tolleranze positive.

6. Riduzione del numero di connettori tecnologici.

7. Applicazione per giunti di saldatura (in particolare diffusione), incollaggio, brasatura, che non indeboliscono la struttura di base e consentono l'utilizzo di materiali di piccolo spessore.

8. Riduzione della massa degli elementi di collegamento della connessione grazie all'uso di:

a) bulloni in lega di titanio;

b) bulloni leggeri: cavi, con filettatura ridotta, con teste arrotondate, dadi leggeri;

c) bulloni in leghe di alluminio per connessioni non critiche;

d) morsetti e altri elementi di fissaggio in nastro perforato.

9. L'uso di nuovi materiali e metodi avanzati per la pittura decorativa, la sigillatura e la protezione dalla corrosione.

10. Attenta esecuzione delle parti di accoppiamento, escludendo il verificarsi di carichi fuori progetto e l'uso di giunti di dilatazione, guarnizioni, mastice, sigillanti, fissaggi eccessivamente potenti, ecc.

11. L'uso diffuso di fresatura chimica per produrre parti con diverse sezioni trasversali e minimo.

12. La tecnologia di indurimento Applicazione: granigliatura, correndo rulli, ecc dornovanija

13. Campionatura selettiva di materiale su caratteristiche fisiche e chimiche - non è possibile ottenere proprietà stabili durante la loro fabbricazione.

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