Lodygin, Rykachev Konovalov - di persone nel mondo di elicotteri

XIX secolo è stato il secolo del grande progresso tecnologico. Il miglioramento della macchina a vapore, l'invenzione del motore a combustione interna, l'introduzione di energia elettrica, la costruzione e il primo volo di un aeroplano, l'invenzione della radio, l'aspetto dell'elica sulla barca - tutti questi successi mostrato grandi risultati scientifici e tecnologici. In Russia nel XIX secolo, sono proseguiti i lavori su un elicottero.

In 1869 di AN Lodygin famoso ingegnere elettrico russo, ha presentato il progetto "estate elettrica", che ha avuto due viti - trazione e carico che doveva essere in rotazione da un motore elettrico 300 l. p.

Elektrolet, secondo i calcoli, dovrebbe pesare circa sterline 500 (8000 kg).

Accademico MD Rykachev, un importante meteorologi russi, 1870-1871 anni. condotto uno studio di eliche rotanti orizzontali dell'elicottero presso l'impianto, che permette di determinare la vite e tirare le esigenze energetiche per la sua rotazione. Rykachev lavorato dell'elicottero che avrebbe cambiato la direzione di volo cambiando la direzione dell'asse della vite.

Nel 1895, il maestro Sestroretsk fabbrica VP Konovalov ha suggerito un elicottero con due viti che vengono citati dalla rotazione di due motori a benzina con una capacità totale in litri 37. p. Viti con tre lame in acciaio, ciascuno ruotante su un piano orizzontale, dovrebbero, secondo l'autore del progetto, per fornire ascensore e un volo in elicottero con un peso totale di kg 600.

Nel 1897, l'inventore di P. Bykov offerto progetto elicottero, che avrebbe dovuto volare con l'aiuto di forza muscolare umana. Elicottero-bike, raffigurato, era dotato di un "coclea", variare l'inclinazione dell'asse di rotazione, che, l'autore del progetto riteneva possibile eseguire tutti i tipi di volo - dalla salita e portare a volo livellato. Questa unità potrebbe pesare con l'uomo qualche kg in più 100.

Tutti questi e molti altri progetti, che sono nati in questo paese, nonostante la sua a volte fantastico, hanno quasi tutti gli elementi di design che sono stati successivamente utilizzati per la costruzione di elicotteri moderni.

Così, nel progetto di reazione "macchina aerodromic" coppia Lomonosov spento con l'installazione di due eliche coassiali, che sono ampiamente usati attualmente. Lomonosov applicato anche a elica a quattro pale, che sono installati sugli elicotteri del design moderno. Scale di blocco di Lomonosov per testare il modello usato per studiare le eliche.

Lodygina guida con una vite come il vettore, e l'altro come tirare, utilizzato nella costruzione di autogiri.

Elicottero Guidare Konovalov è un prototipo è ormai diffuso elicottero bivite con viti longitudinali.

Rotore basculante, il tipo di progetto Bykov, per creare una sola vite sia di ascensore e di spinta, anche se in una forma leggermente modificata, (utilizzato su ogni elicottero.

Anche in questi, non tutti i progetti appartenenti a inventori russi, in grado di giudicare il genio del popolo russo, il pensiero creativo che molto più avanti l'arte del suo tempo.

Tuttavia, l'assenza della teoria di volo e un elicottero prima teoria di funzionamento del rotore, e la mancanza di risorse materiali per la costruzione di elicotteri ettari esperimenti non permettono tutte queste invenzioni escono portata del progetto.

In realtà, una generale mancanza di progetti è stato Lodygina LN, V. Konovalov, AI Bykov? Densità di potenza bassa, cioè. E. Un enorme discrepanza tra il peso dell'elicottero e della potenza del sistema di propulsione, per mezzo della quale l'aria avrebbe dovuto sollevare questo peso. Per ogni chilogrammo di peso corporeo dovuto 0,005 0,062 da l. p.

Con una densità di potenza (potenza installata) in aria era impossibile. Diventerà chiaro.

Considerando che gli elicotteri moderni hanno una densità di potenza di circa 0,2-0,25 l. . un / kg e pistone aeromobili motore - fino a 0,7 l. p. / kg.

La bozza anche Lodygina, Konovalov e Bykov per chilogrammo di peso corporeo rappresentato una capacità molto più piccolo di elicotteri di oggi. Ovviamente, la ragione di questo non è sufficiente per seppellire in chiara visione del rotore e le sue capacità.

Al fine di risolvere questa contraddizione, è stato necessario spendere enorme lavoro di ricerca, è stato necessario costruire prototipi di elicotteri ", e ciò che era necessario contanti. Il governo zarista, piegarsi a all estero, ostinatamente rifiutato di fondi per la ricerca e gli inventori russi sperimentali.

Pertanto, l'Ufficio del Direttore di Macchina negato i mezzi per costruire "elektroleta" Lodygina; Non abbiamo ricevuto fondi per progetti Konovalov e Bulls.
Gli ultimi anni del XIX secolo e dei primi anni del XX secolo sono stati caratterizzati da importante lavoro scientifico e sperimentale sulla teoria del propulsore, che sono stati condotti da scienziati russi e soprattutto Nikolai Zhukovsky.

Questi studi hanno fornito la base per un ulteriore sviluppo dell'elicottero.

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