I piloti di aviazione polare
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I piloti di aviazione polare

I piloti di aviazione polare

 

I voli sull'Artico iniziarono nel 1914. Quindi i piloti spesso dovevano svolgere il ruolo di soccorritori. Quando cento anni fa tre spedizioni polari (Rusanova, Brusilova e Sedova) scomparvero contemporaneamente, Yan Nagursky partì per loro su un idrovolante. Ma molto tempo dopo, semplici entusiasti fecero voli artici. 

In 1918, iniziò lo sviluppo della rotta del Mare del Nord (NSR), collegando la parte europea della Russia attraverso la Siberia con l'Estremo Oriente. In 1929, tre aerei Komseverput hanno condotto la ricognizione del ghiaccio sull'NSR. È diventato chiaro che l'aeromobile può far fronte molto più velocemente e meglio alle attività che i rompighiaccio richiedono più di un giorno. L'idea è nata per creare un servizio che coordinasse i voli. E in 1931 è apparsa la prima unità di aviazione polare. Conquistare l'Artico è diventato più facile. 

 

Il pilota polare 2 aviazione

I piloti di aviazione polare

Per raggiungere le risorse naturali della Siberia sarebbe difficile senza il piano. Nei suoi piloti dell'aviazione polari volare sempre più vicino al avvicina al Polo Nord. 

I militari hanno valutato rapidamente il ruolo che l'aviazione polare potrebbe svolgere nei conflitti. Durante la seconda guerra mondiale, gli aerei polari erano spesso accompagnati da convogli alleati. Il centro dei piloti polari è la città di Krasnoyarsk. È stato lì che gli aeroplani sono stati adattati per funzionare nelle condizioni del lontano nord, e successivamente vengono inoltrati agli aeroporti polari. Durante la seconda guerra mondiale, Krasnoyarsk era un punto di transito per gli aerei statunitensi. Pesanti bombardieri a siluro furono usati per proteggere i convogli dai fascisti. Il loro compito era la distruzione delle navi nemiche e dei sottomarini: bisogna dire che gli aerosiluranti ci hanno affrontato con successo. Come ricorda uno degli esploratori polari, quando il primo aereo americano fu consegnato a Krasnoyarsk, fu completamente smontato. Le istruzioni in inglese erano allegate: due ingegneri capivano come meglio potevano. 

E ora i piloti dell'aviazione polare lavorano in condizioni estreme. Spesso volano alla vecchia maniera: "ad occhio". Il romanticismo della professione di volo in esploratori polari è completamente conservato. 

La questione dell'addestramento professionale dei piloti per volare nella regione polare iniziò ad essere affrontata negli 30 del secolo scorso, con l'inizio dello sviluppo commerciale dell'Artico e della rotta del Mare del Nord.  

In 1934 andata a scuola Nikolaev piloti marittimi è stato trasferito alla rotta del Mare del Nord. E poi abbiamo iniziato la formazione dei piloti dell'aviazione polare. Nella scuola futuro laureati lode ben oltre la sua nativa Mykolayiv. Quindi, al momento, è uscito migliori esploratori polari sovietiche.

Da allora, la geografia dei voli polari si è ampliata notevolmente: oggi i piloti dell'aviazione polare volano non solo sulle latitudini artiche, ma anche sul polo opposto del globo. Partono da Cape Town: da lì al sesto continente in sole sei ore di volo. A condizione che il tempo si riveli volando, l'aereo può anche tornare indietro nel tempo. Ma l'Antartide è imprevedibile. La variabilità delle condizioni meteorologiche è aggravata dal fatto che i localizzatori non stanno seguendo l'aereo qui. E il pilota può fare affidamento solo sulla sua esperienza, capacità e intuizione, e non sui sistemi di navigazione. La visibilità spesso si avvicina allo zero: c'è solo una striscia di ghiaccio davanti ai tuoi occhi. E si sente la voce del dispatcher, che informa il pilota dei dati meteorologici. I piloti polari professionisti qui valgono il loro peso in oro e la loro abilità può, a volte, essere paragonata all'arte di un gioielliere.

L'11 novembre 2005 è stato necessario consegnare il carburante alla stazione russa di Vostok. Ma le condizioni non permettevano l'atterraggio. Poi hanno deciso di buttare via il carburante con il paracadute. Un sito è stato segnalato vicino alla stazione. Dopo aver effettuato sei chiamate, i piloti polari russi hanno sbarcato 168 barili di carburante da un'altezza di 28 metri. Solo una delle 4,5 piattaforme è caduta per XNUMX metri nella neve (il paracadute non si è aperto). Da allora, l'equipaggio russo ha effettuato diverse manovre di questo tipo ogni stagione. Nessuno dei piloti stranieri è ancora riuscito a ripeterli.

Sfortunatamente, il problema dell'addestramento è di nuovo acuto. In questo momento, solo un equipaggio russo vola regolarmente in Antartide. E questo fa solo una specie di 12 - 14 voli in una stagione. Ci sono sei comandanti rimasti nel paese che possono sorvolare l'Antartide. L'età della maggioranza è passata per 50. Quando e dove arriverà il turno è una domanda aperta. Attualmente in Russia non esiste un solo centro operativo per la formazione di piloti dell'aviazione polare. 

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