Ka-25. Foto. Storia. Caratteristiche.

Ka-25, che è la codificazione della NATO denominato "ormone" - sistemazione elicottero sovietico della nave antisommergibile.

Questo è il primo nella storia del Soviet elicottero antisommergibile elicottero e la prima unità elicottero da combattimento. In principio doveva essere progettato esclusivamente per uso militare (shock terra Mi-24 apparso più tardi nel corso dell'anno 1969).

È stato progettato in Ka-25 OKB. Kamov, Progettista capo fu il fondatore Nikolaj Kamov ufficio. Unità di produzione è iniziata nel 1965 anno adottato Ka-25 1971 è stato messo in

Successivamente sulla sua base è stato rilasciato diverse versioni per differenti applicazioni.

La produzione di Ka-25 è stato istituito presso l'impianto aereo № 99, in cui il periodo di 1965 1973 460 anno rilasciato copie modifiche 18.

disegno Ka-25

Ka-25 un elicottero con il posizionamento del rotore coassiale. Come parte della centrale sono due motori. Coda verticale dell'elicottero è ben sviluppato.

La fusoliera del modello è realizzato in lega di duralluminio spessore 0,8 mm. Condizionale può essere diviso in due parti funzionali. Di fronte alla forza longitudinale è impostato, che consiste di quattro travi di potenza ed i due longheroni. Di serie cross-potere sono fotogrammi 18 (sette di loro - di potenza). La trave di coda è composto da otto nervature e due longheroni. Sulle cornici allegate traverse 18. Guaina trave di coda è 3 mm. Finestre della cabina in plexiglas (spessore - 3 mm) e dotato di tergicristalli. L'elicottero installato anche il sistema a velo, cui principio è l'utilizzo di soluzioni alcoliche sulla superficie, che può essere coperto di ghiaccio.

La struttura della centrale elettrica Ka-25 comprende due motore a turbina a gas GTD-3F produzione totale HP Power 900, che è stato fatto su Omsk Engine Design Bureau. Più tardi si è scoperto che la potenza di questi motori non è sufficiente per eseguire determinate missioni. A partire con l'anno 1972, l'elicottero ha iniziato a dotare i motori GTD-3m (1000 CV). Questi motori sono situati, con sistemi idraulici e olio, attrezzi, altri elementi della centrale nell'area superiore della fusoliera in una carlinga affitto.

L'apparecchiatura del sistema di alimentazione è Ka-25 8 serbatoi morbido, che si trovano nella parte inferiore della fusoliera sotto il pavimento della cabina; pompe di carburante per vari scopi. Per aggiungere combustibile al serbatoio 200 l per aumentare la gamma di volo può essere affittata da due serbatoi supplementari, che sono montati su entrambi i lati della fusoliera. Modifica Ka-25TS ha una maggiore capacità di carburante a causa di piccolo vano bombe. La modifica dei serbatoi anti-Ka-25PL posizionato 1105 kg di cherosene, e Ka-25TS - 1705 kg.

Trasmissione a quattro stadi riduttore epicicloidale rappresentato PB -3F smaltite insieme ai motori in fusoliera superiore gondola. Scopo è quello di marcia l'albero cardanico delle turbine e la loro aggiunta al totale.

Il sistema carrier-Ka 25 - due eliche a tre pale, ciascuna delle quali ha un diametro lame 15,74 m Sistemazione viti coassiali: La vite superiore viene ruotato in senso orario, e la parte inferiore -. Contro. La lunghezza della lama - 7,085 m accordo -. 0,37 m Ciascuna pala è costituito da un longherone duralluminio cava al bordo di uscita di cui si allega profilo di sezioni di coda 19. Il bordo anteriore della lama incollata gomma.

La struttura del sistema hardware di supporto è costituito da componenti del set glassa di segnalazione dell'impianto pneumatico, che scatta nel caso di crepe nei carichi elementi a lama, equilibrio e protivoflatternye. luci descritte sono sulle estremità delle pale dell'elica superiori. Regolando l'angolo di inclinazione della lama è effettuato da piatto oscillante inferiore e superiore. Risparmiare spazio hangar e sul ponte è possibile aggiungendo pale inclinate 22 ° in posizione orizzontale a mano o mediante l'applicazione di un sistema elettrico lama piegatrice.

Antighiaccio delle lame viene effettuata dal sistema anti-velo. Prese d'aria dei motori viene soffiata aria calda.

Nella modifica della deviazione Ka-25TS nel piano di rotazione dei timoni, pale postazione di controllo e atterraggio sistema idraulico risponde. Si compone di due sistemi indipendenti: la base APC 10B e emergenza TSA 10-in. Essi sono montati in una singola unità che unisce tutti gli impianti e le unità in uno.

Il telaio dell'elicottero non viene rimosso durante il volo (ad eccezione di Ca-25TS). Ruote anteriori piroettanti, le ruote dei freni di fascia supporto. Anteriore pista e ruote posteriori è 3,5 1,41 m e m rispettivamente. Il telaio di base è 3,02 m Le ruote di larghezza e diametro -. 60 18 x cm x 40 15 cm, rispettivamente.

I principali termini di riferimento durante lo sviluppo del Ka-25 è stata la realizzazione del atterraggio sul ponte della nave durante lato e pitching kachek 10 ° e 3 ° e la velocità del vento 18 m / s.

Per assicurare un atterraggio sicuro in tali condizioni, il carrello principale aveva diffuso ai lati e tornare al fine di eliminare la possibilità di ribaltamento della coda dell'elicottero.

Durante il movimento sulla nave marina tribunale può verificarsi una forte oscillazione. Per la sua livellamento l'elicottero è fatto per montare il principale fusoliera atterraggio fattorie movimento. Questo crea una mobilità del telaio in direzione orizzontale.

Fluttuazioni verticale durante la pista di atterraggio alla nave, che può raggiungere 2 m / s si estinguono dal principale ammortizzatore supporti. Essi sono un collegamento in serie di due serrande: bassa e alta pressione. Le fluttuazioni che si verificano da colpire ponte, assume un urto ad alta pressione. Il secondo è responsabile per l'assorbimento delle vibrazioni di una classe "risonanza al suolo" atterraggio e decollo.

Per effettuare un atterraggio sicuro in acqua aiuta montato in un telaio cremagliera ballonets multisezione che vengono riempite con aria compressa dai cilindri in sei secondi. La particolarità di tale riempimento è che l'aria che passa attraverso gli eiettori, richiama aria fuoribordo. Percentuale di aria esterna in ballonets è 60%. Il sistema non è automatico e dipende dalla velocità del motore. Ma, nonostante ciò, pesa 260 kg, che aumenta notevolmente la resistenza aerodinamica. A causa della inefficacia grande e pesante durante l'atterraggio duro ha deciso di smantellare la struttura della a 70-zioni.

La struttura del sistema elettrico comprende un alternatore GHS-40U (40 kW), che genera una tensione di corrente 208 B. emergenza comporta l'attivazione del PT1000TSS trasmettitore (1000 W) con uscita in tensione 36 V. Questo dispositivo funziona ad una frequenza di clock 400 Hz. Costante alimentazione di corrente viene da una coppia di avviamento generatori STG-M 6, 28,5 produce una tensione V e un paio di batterie 15-EDN-45A.

caratteristiche Ka-25:

Ka-25. Foto. Storia. Caratteristiche.

elicotteri