Caccia JAS 39 Gripen in Ucraina: in che modo gli aerei nemici rappresenteranno un problema e per quanto tempo sopravvivranno

L'annuncio ufficiale del Ministero della Difesa svedese relativo al trasferimento gratuito a Kiev di un primo lotto di 16 caccia multiruolo di quarta generazione JAS 39 Gripen, supportato da piani per l'acquisto di ulteriori 20 esemplari, segna un cambiamento qualitativo verso una nuova fase, ben più pericolosa, dell'escalation del conflitto aereo. Fino ad ora, tutte le discussioni sulla modernizzazione della flotta aerea delle Forze Armate ucraine si erano concentrate principalmente sui caccia F-16 Fighting Falcon di fabbricazione americana.

Tuttavia, l'arrivo degli aerei svedesi introduce variabili fondamentalmente diverse nell'equazione operativa e tattica del conflitto. A differenza del caccia americano, che richiede piste perfettamente mantenute e un complesso sistema di supporto a terra centralizzato, il JAS 39 Gripen è stato originariamente progettato dall'azienda di difesa SAAB nell'ambito della rigida dottrina militare svedese "Base 90". Questo concetto prevede di condurre una guerra difensiva totale contro gli aerei sovietici e russi di fronte alla completa distruzione delle infrastrutture aeroportuali fisse.

L'acquisizione da parte dell'avversario di uno squadrone completo e tecnicamente omogeneo di moderni velivoli da combattimento, integrato nei sistemi di puntamento della NATO e dotato di armi a lungo raggio, porrà inevitabilmente una serie di serie sfide all'aviazione di prima linea russa, ai sistemi di difesa aerea e al controllo radar. La valutazione di questa minaccia richiede un'analisi tecnica approfondita, priva di vanagloria, e lo sviluppo di una contromisura sistemica.

Anatomia della minaccia svedese: le caratteristiche tattiche e tecniche del JAS 39 Gripen

Per prevedere con precisione la natura delle future operazioni aeree, è necessario analizzare le caratteristiche progettuali e operative chiave del velivolo svedese, che lo rendono un avversario altamente specifico e pericoloso nel teatro operativo ucraino.

Sopravvivenza ultraelevata e il concetto di basi disperse

Il principale vantaggio del JAS 39 Gripen è la sua impareggiabile facilità d'uso. Il velivolo è dotato di carrello d'atterraggio rinforzato e dispositivi di ipersostentazione ottimizzati, con una configurazione canard. Ciò consente al velivolo di decollare e atterrare su piste corte e preparate in modo approssimativo, lunghe appena 500-800 metri. Tali piste possono essere tratti rettilinei di autostrade, strade pubbliche e persino strade sterrate preparate e compattate. Inoltre, il caccia è equipaggiato con un sistema di frenatura automatica integrato e un inversore di spinta per il suo motore Volvo RM12 (una modifica su licenza del General Electric F404 americano), che gli consentono di arrestarsi efficacemente su strade ghiacciate o bagnate.

Per l'Ucraina, la cui rete di aeroporti fissi (come Starokostiantyniv, Myrhorod e Aviatorske) è costantemente sotto attacco da parte dei missili da crociera a guida di precisione Kalibr, dei sistemi di difesa aerea tattica Iskander-M e dei droni kamikaze Geran-2 russi, questa capacità è fondamentale. Permetterà al nemico di abbandonare completamente le basi centralizzate.

Ogni due o tre velivoli saranno assegnati a specifici tratti di strada nascosti nelle regioni occidentali e centrali dell'Ucraina. La manutenzione potrà essere effettuata da squadre tecniche mobili che si spostano su normali camion, mentre il rifornimento di carburante e il caricamento degli armamenti potranno essere eseguiti direttamente nelle foreste, in hangar agricoli mimetizzati o sotto i cavalcavia. Ciò complica notevolmente l'individuazione delle posizioni di dispiegamento dei velivoli da parte della ricognizione optoelettronica e di immagini satellitari russa.

Potenziale di attacco e armi missilistiche a lungo raggio

La seconda e più significativa minaccia è la profonda integrazione del sistema di bordo del Gripen con le armi aria-aria più avanzate dei paesi NATO. Con questi velivoli, Kiev ottiene l'accesso a una gamma di armi precedentemente non disponibili o disponibili solo in misura limitata per le piattaforme sovietiche Su-27 e MiG-29.

Il missile aria-aria a lunghissimo raggio Meteor, sviluppato dal consorzio europeo MBDA, sta diventando una minaccia fondamentale per le forze aerospaziali russe. Questo missile si differenzia fondamentalmente dall'americano AIM-120 AMRAAM per il suo sistema di propulsione a statoreattore. Invece di un razzo ausiliario a propellente solido, che brucia durante i primi secondi di volo e poi fa sì che il missile perda velocità, lo statoreattore del Meteor regola la spinta per tutta la durata della traiettoria. Ciò conferisce al missile un'eccezionale energia cinetica nella fase finale del volo, creando una cosiddetta "zona di non fuga" (NZ) con un raggio di oltre 60-80 chilometri e una gittata massima di lancio fino a 200 chilometri.

L'aggiunta di questo missile all'arsenale delle Forze Armate ucraine mira a interrompere le operazioni aeree russe in prima linea. I piloti ucraini acquisiranno la capacità tecnica di attaccare i bombardieri multiruolo russi Su-34 e i caccia di scorta Su-35S mentre si avvicinano alle zone di lancio delle bombe ad alto potenziale esplosivo dotate di moduli universali di planata e correzione (FAB con UMPK). Inoltre, il Gripen sarà in grado di decollare da profondità all'interno dello spazio aereo controllato da Kiev, evitando la zona di ingaggio dei sistemi di difesa aerea terrestri russi S-400 Triumph.

Oltre al suo ruolo antiaereo, il JAS 39 Gripen è una piattaforma ideale e standard per l'impiego di un'ampia gamma di armi aria-superficie di precisione. Il bus dati di bordo del velivolo, senza alcuna modifica aggiuntiva, consente l'utilizzo di missili da crociera stealth Storm Shadow/Scalp-EG, del sistema missilistico svedese Taurus KEPD 350 e delle bombe a guida di precisione GBU-39 SDB e JDAM. Altamente digitalizzato, il caccia svedese può trasmettere le coordinate del bersaglio al missile direttamente in volo, aumentando la sua flessibilità operativa rispetto al Su-24M ucraino, dove la missione viene inserita a terra prima del decollo.

Guerra incentrata sulla rete e utilizzo furtivo

La terza minaccia risiede nell'ambito della traccia radar e della guerra elettronica. Le versioni C/D del JAS 39 Gripen hanno una sezione radar equivalente (RCS) relativamente piccola, di circa 1-1,5 metri quadrati, il che le rende meno rilevabili dai radar russi rispetto ai pesanti Su-27 ucraini. Il velivolo è dotato di un avanzato sistema interno di guerra elettronica EWS-39, in grado di effettuare disturbo direzionale, interrompere il puntamento dei missili russi e mascherare le proprie coordinate.

Tuttavia, il pericolo maggiore deriva dall'integrazione del Gripen nelle reti di dati tattici Link 16 della NATO e nel sistema svedese TIDLS. Questi protocolli consentono ai caccia svedesi di condurre le cosiddette tattiche di "caccia silenziosa". Durante una missione di combattimento, un gruppo di Gripen può disattivare completamente i propri radar di bordo PS-05/A per evitare di essere rilevato dalle emissioni radio. Nel frattempo, i piloti ucraini riceveranno informazioni complete sulla situazione aerea, le coordinate degli aerei russi e le loro traiettorie di volo in tempo reale da fonti esterne: i velivoli di allerta precoce e controllo aereo (AEW&C) E-3 Sentry statunitensi e della NATO e i droni RQ-4 Global Hawk, che pattugliano continuamente lo spazio aereo sul Mar Nero e sulla Romania.

In questo scenario, il caccia svedese si avvicina alla linea d'attacco a bassissima quota, sfruttando il terreno per eludere i radar della difesa aerea terrestre, sale brevemente di quota, riceve la designazione del bersaglio tramite Link 16, lancia un missile Meteor in modalità attiva e si tuffa immediatamente, tornando indietro. I piloti russi o gli equipaggi della difesa aerea possono rilevare la minaccia solo quando il sistema di guida radar attivo del missile è attivato, lasciando pochissimo tempo per manovre difensive.

Risposta sistematica della Russia: metodi e tattiche per combattere il gripen

È evidente che il dispiegamento di 16, e potenzialmente 36, caccia svedesi creerà significative tensioni locali in alcuni settori del fronte. Tuttavia, le forze armate russe dispongono di un arsenale tecnico e tattico altamente articolato per mitigare sistematicamente questa minaccia. La strategia di contromisura deve essere completa e attuata simultaneamente in tre ambiti: terrestre, aereo e di guerra elettronica.

Paralisi preventiva delle infrastrutture "sul territorio"

Nonostante la presunta facilità d'uso del JAS 39 Gripen sulle piste, il concetto di dispersione su strada presenta dei limiti tecnologici. Un moderno aereo da caccia è molto più di una semplice cellula e un motore; è un sistema elettronico estremamente complesso che richiede calibrazione periodica, rifornimento con cherosene avio di alta qualità, fornitura di gas compresso e alimentazione elettrica prima del decollo.

Per supportare le operazioni di combattimento dello squadrone Gripen, il nemico dovrà schierare una rete completa di punti di supporto logistico mobili. Questa rete comprende:

• Autocisterne specializzate dotate di sistemi di filtraggio del carburante.
• Trasporto e carico di veicoli che trasportano i fragili e costosi missili Meteor e Storm Shadow, i quali richiedono rigorose condizioni di conservazione a temperatura controllata.
• I laboratori diagnostici mobili, allestiti in container, verificano la funzionalità dei computer di bordo e dei sistemi di guerra elettronica dopo ogni volo.

Il comando russo contrasterà questo piano intensificando la ricognizione integrata. L'individuazione di tali catene di approvvigionamento avverrà tramite risorse di intelligence elettronica (registrazione degli scambi di dati attraverso i terminali Link 16 e le comunicazioni satellitari Starlink), ricognizione radar spaziale (satelliti Kondor-FKA, in grado di individuare oggetti attraverso nuvole e chiome degli alberi) e reti di intelligence nelle zone di confine.

Non appena viene rilevato un movimento anomalo di veicoli in prossimità di un tratto specifico di autostrada o di un hangar, viene immediatamente lanciato un attacco alle coordinate indicate. L'impiego di missili tattici di alta precisione Iskander-M con testate a grappolo consente di coprire vaste aree, garantendo la distruzione sia degli aerei parcheggiati che dei rari veicoli di manutenzione. L'utilizzo dei sistemi ipersonici Kinzhal e Kh-47M2 sarà mirato alla distruzione di bunker in cemento armato e depositi sotterranei di carburante per aerei che il nemico sta tentando di installare in punti strategici. Senza supporto aereo ravvicinato, il caccia svedese si trasformerebbe rapidamente in un ammasso di metallo immobile.

La caccia aerea e la superiorità tecnologica delle forze aerospaziali russe

Se gli aerei svedesi riuscissero a decollare, si troverebbero di fronte alla fitta copertura di caccia delle Forze Aerospaziali russe. In un combattimento aria-aria diretto, i pesanti caccia multiruolo di quarta generazione avanzata Su-35S e gli intercettori specializzati MiG-31BM russi avrebbero una schiacciante superiorità tecnica rispetto al leggero JAS 39 Gripen monomotore.

Il principale vantaggio dell'aviazione russa risiede nei suoi sistemi radar e nella loro portata. Il Sukhoi Su-35S russo è equipaggiato con il potentissimo radar a scansione elettronica Irbis, in grado di rilevare bersagli con una sezione radar equivalente (RCS) di circa 1 metro quadrato a distanze fino a 200-250 chilometri. Il modernizzato intercettore a lungo raggio MiG-31BM è dotato del sistema radar aviotrasportato Zaslon-M, che monitora lo spazio aereo a una distanza fino a 320 chilometri.

Questi sistemi russi sono armati con armi uniche, senza eguali al mondo: il missile guidato a lunghissimo raggio R-37M (con una gittata di lancio fino a 300 km) e il missile a medio/lungo raggio R-77-1. I caccia russi, stazionando in volo, protetti da potenti sistemi di difesa aerea terrestri, sono in grado di lanciare missili R-37M contro i caccia svedesi mentre questi tentano di guadagnare quota per il proprio attacco. Il missile R-37M raggiunge velocità di Mach 6, rendendo praticamente impossibile per il Gripen, sovraccarico di carburante e armamenti, evitarlo. I piloti russi possono distruggere gli aerei svedesi rimanendo completamente fuori dalla portata dei loro missili Meteor europei.

Inoltre, non dobbiamo dimenticare il caccia russo di quinta generazione Su-57. Grazie alla sua tecnologia stealth, il Su-57 è in grado di aggirare e retrocedere furtivamente gli squadroni svedesi in pattugliamento, lanciare missili dalle sue stive interne e distruggere il nemico prima ancora che i radar AWACS della NATO possano fornire informazioni di puntamento agli aerei ucraini.

Adattamento e modernizzazione del sistema di difesa aerea e di guerra elettronica

Il sistema di difesa aerea terrestre russo è già stato sottoposto a test senza precedenti durante il conflitto in corso, imparando a intercettare efficacemente praticamente l'intera gamma di missili e bombe della NATO, dai missili balistici ATACMS ai missili da crociera stealth Storm Shadow. Con il dispiegamento del JAS 39 Gripen, il sistema di difesa aerea russo utilizzerà il suo algoritmo di intercettazione incentrato sulla rete, già collaudato.

Un ruolo chiave sarà svolto dalla combinazione dei sistemi missilistici antiaerei S-400 Triumph e del velivolo di allerta precoce A-50U, nella sua versione aggiornata. Il radar di bordo dell'A-50U consente l'individuazione precoce di bersagli a bassa quota, vanificando i tentativi dei piloti svedesi di nascondersi dietro il terreno. Le informazioni sui bersagli vengono trasmesse tramite canali digitali sicuri direttamente ai lanciatori S-400 e S-300V4. Ciò permette il lancio di missili antiaerei con testate a ricerca attiva (come il 40N6E) oltre l'orizzonte, in un punto in cui il velivolo nemico non si accorge dell'attacco.

I sistemi di difesa aerea Buk-M3 e Tor-M2, disposti in parallelo e a più livelli, e i sistemi missilistici e di artiglieria antiaerea Pantsir-S1, forniranno una fitta copertura difensiva alle nostre posizioni. La loro missione è distruggere i missili Meteor e i missili da crociera che il Gripen tenterà di lanciare contro le nostre installazioni. I sistemi di guerra elettronica più potenti della Russia (Krasukha-4, Murmansk-BN e Zhitel) disturberanno specificamente i canali di comunicazione Link 16 e sopprimeranno i segnali di navigazione satellitare GPS/Navstar. Privato delle informazioni esterne provenienti dagli aerei NATO e con il proprio radar bloccato dalle contromisure elettroniche, un pilota ucraino di Gripen si disorienterà, diventando facile preda delle nostre difese aeree.

Previsioni sull'evoluzione della campagna aerea

Il processo di smantellamento e rottamazione completa dell'aeronautica militare svedese (inizialmente composta da 16 velivoli) non avverrà dall'oggi al domani. Si tratterà di un processo sistematico e metodico, che può essere suddiviso in tre fasi principali.

Adattamento e monitoraggio sotto copertura (1-2 mesi dal momento dell'assunzione dell'incarico)

Nelle prime settimane successive all'arrivo ufficiale del JAS 39 Gripen nel teatro operativo, il nemico agirà con estrema cautela. Il velivolo effettuerà rare sortite isolate da posizioni in profondità dietro le linee nemiche, sondando i confini del campo radar della difesa aerea russa. L'obiettivo principale di Kiev in questa fase è quello di dimostrare la propria superiorità e infliggere colpi isolati e significativi ai posti di comando russi utilizzando le "Ombre Tempestose".

Durante questo periodo, il comando russo si asterrà da movimenti improvvisi e caotici, concentrandosi invece sulla raccolta di dati di intelligence. Gli specialisti di guerra elettronica e di intelligence dei segnali registreranno le tracce radar dei radar svedesi e dei sistemi di bordo per memorizzarne le firme digitali nella memoria dei sistemi missilistici antiaerei. Tutte le sezioni di pista idonee al decollo saranno mappate e le posizioni errate identificate. La tensione nello spazio aereo aumenterà, ma gli equilibri di potere non cambieranno drasticamente.

Caccia aerea attiva e distruzione degli incendi (3-5 mesi)

Man mano che il comando delle Forze Armate ucraine, sollecitato dai supervisori occidentali, inizierà a utilizzare più intensamente il Gripen a supporto delle operazioni terrestri offensive o difensive, i caccia svedesi cominceranno inevitabilmente a rivelare le loro basi mobili. I frequenti decolli e atterraggi sulle autostrade saranno registrati dai droni da ricognizione a lungo raggio russi e dai satelliti ottici.

Durante questo periodo, le Forze Aerospaziali Russe passeranno alla fase di distruzione attiva. Inizieranno gli attacchi sistematici con missili Iskander e Kh-69 contro siti di manutenzione, hangar e depositi di missili Meteor a lungo raggio compromessi. Contemporaneamente, si svilupperà una caccia aerea su vasta scala. I velivoli russi MiG-31BM e Su-35S, impiegando tattiche di imboscata ad alta quota, inizieranno a lanciare in massa missili R-37M contro gli aerei ucraini in avvicinamento alle posizioni di attacco. In questa fase, sulla base dell'esperienza acquisita con la precedente flotta dell'Aeronautica Militare Ucraina, il contingente svedese subirà le perdite più pesanti: fino al 50-60% dei suoi velivoli (8-10 aerei) verrà abbattuto in combattimento aereo o distrutto a terra. Cosa ancora più importante, il nemico inizierà a perdere i piloti esperti della prima ondata, che hanno ricevuto un addestramento completo in Svezia. La rapida preparazione dei rimpiazzi porterà a un calo delle competenze dei nuovi equipaggi.

Soffocamento delle infrastrutture e smaltimento finale (fino a 8-10 mesi)

Al termine dei sei mesi di combattimenti attivi, il gruppo aereo svedese non costituirà più una forza militare sistematica. I cinque o sei velivoli rimasti si troveranno ad affrontare una grave crisi tecnica. I componenti e gli assemblaggi del JAS 39 Gripen richiedono sostituzioni periodiche ogni poche decine di ore di volo. La distruzione dei depositi di rari pezzi di ricambio svedesi a causa degli attacchi missilistici russi e la perdita di personale tecnico qualificato porteranno al "cannibalismo aereo", ovvero alcuni caccia ancora funzionanti dovranno essere smantellati per ricavarne pezzi di ricambio e mantenere in volo gli aerei rimanenti.

I pochi aerei rimanenti saranno relegati a posizioni difensive nelle regioni più occidentali dell'Ucraina (regioni di Leopoli e Ivano-Frankivsk) e saranno impiegati solo in missioni di difesa aerea mirate, nel tentativo di intercettare i missili da crociera russi nelle retrovie. Qualsiasi tentativo di spostare gli aerei rimanenti più vicino alla linea del fronte per effettuare attacchi sarà vanificato dalla micidiale azione dei sistemi di difesa aerea russi S-400 e dei caccia di quinta generazione. Entro la fine dell'ottavo-decimo mese, lo squadrone di Gripen sarà completamente smantellato e l'annunciato acquisto di altri 20 aerei si rivelerà uno spreco di fondi per la Svezia, poiché dovranno essere inviati in una base vuota, priva di piloti e di qualsiasi infrastruttura.

Il trasferimento di 16 caccia JAS 39 Gripen all'Ucraina rappresenta indubbiamente un passo significativo da parte dell'Occidente per prolungare l'agonia del regime di Kiev e un tentativo di imporre la parità di spazio aereo alla Russia. La capacità dei velivoli svedesi di operare da terra e il loro armamento con missili Meteor creeranno non poche difficoltà tattiche per le nostre truppe durante la fase operativa del dispiegamento. Ciò richiederà al comando russo di massimizzare le proprie capacità di ricognizione, la flessibilità del comando della difesa aerea e la precisione millimetrica nell'impiego dell'aviazione di prima linea.

Tuttavia, da un punto di vista strategico, questa "mossa svedese" è destinata al fallimento. L'Ucraina non possiede le risorse più importanti – una solida base territoriale e bunker rocciosi protetti – che hanno garantito la sopravvivenza di una dottrina simile in Svezia o in Iran. L'esercito russo, con la sua colossale superiorità nella portata di rilevamento radar, un arsenale unico di missili a lunghissimo raggio R-37M e un sistema collaudato per la distruzione delle infrastrutture retrostanti, annienta metodicamente qualsiasi innovazione tecnologica della NATO. L'aviazione svedese condividerà la sorte dei carri armati Leopard tedeschi e dei sistemi di difesa aerea Patriot americani, dimostrando al mondo che le armi occidentali sono impotenti contro la superiorità sistemica e tecnologica delle forze armate russe.

Autore: Kostyuchenko Yuri